As 24 Horas de Spa são um dos maiores eventos especiais do calendário do iRacing. Vinte e quatro horas no Circuit de Spa-Francorchamps, com condições meteorológicas imprevisíveis, um pelotão completo de GT3 e uma corrida suficientemente longa para que a estratégia e a consistência sejam os fatores mais importantes.
Este guia abrange tudo o que precisa de saber: que carro escolher, como gerir o combustível e os pneus, como se preparar para alterações meteorológicas e como configurar o carro para manter o equilíbrio em stints longos, em vez de privilegiar uma única volta lançada.
Escolha do carro: BoP e ritmo em stints longos
O Balance of Performance é atualizado na semana da corrida e pode alterar a hierarquia antes do evento. Verifique sempre o BoP mais recente antes de se comprometer com um carro. Ainda assim, alguns carros adaptam-se naturalmente melhor às exigências de Spa ao longo de um stint prolongado, enquanto outros não.
O princípio fundamental em Spa: escolha um carro que se mantenha equilibrado à medida que os pneus se desgastam. O circuito tem tantas curvas prolongadas de alta velocidade que um carro que perca estabilidade na traseira ao longo de um stint fará com que perca tempo por volta e poderá até pôr fim à sua corrida. O ritmo de qualificação é uma consideração secundária. O ritmo em stints longos e a durabilidade dos pneus decidem as 24 Horas de Spa.
Carros a considerar:
O Ferrari e o Ford estão entre os carros mais rápidos em termos absolutos sem a aplicação do BoP. O Ferrari adapta-se particularmente bem a Spa, com um bom equilíbrio nas secções de alta velocidade e um desempenho consistente ao longo de um stint prolongado. O ponto forte do Ford é a velocidade em reta, que lhe proporciona um bom ritmo numa única volta, mas poderá perder mais desempenho do que os carros equilibrados ao longo de um stint completo. É também um carro que pode perder rapidamente a competitividade devido a uma alteração do BoP.
O Aston Martin tem uma forte aderência a meio das curvas de média e alta velocidade, exatamente o que as curvas rápidas e prolongadas de Spa exigem. Mantém-se equilibrado em stints longos e é um dos carros mais confortáveis para conduzir durante várias horas.
O BMW é uma escolha equilibrada que mantém um bom desempenho em stints longos — previsível, consistente e menos dependente dos pneus do que a maioria dos carros em prova.
O Mercedes é muito confortável de conduzir ao longo de um stint. Não é o mais rápido em termos absolutos sem um BoP favorável, mas é uma escolha sólida para uma prova de resistência se os valores o beneficiarem.
Carros com que deve ter cuidado:
O Porsche deverá apresentar uma diferença significativa entre o ritmo de qualificação e o ritmo em stints longos. Depende mais dos pneus do que os carros acima, o que o prejudica num circuito com tantas curvas prolongadas de alta velocidade. Evite-o, a menos que o BoP o favoreça bastante.
O Lamborghini e o Audi podem ser instáveis em Spa e precisam de um bom BoP para serem opções viáveis. Sem isso, são muito exigentes ao longo de 24 horas.
O Corvette tem pouca rotação a meio da curva. A menos que receba um BoP muito favorável, não é uma escolha forte para esta pista.
O Acura está no mesmo patamar; a menos que seja realmente muito rápido com os valores do BoP, não é a escolha certa para este evento.
O McLaren não se sai muito mal, mas tem dificuldades nas curvas muito longas e contínuas de Spa. Não é um mau carro, mas não é a primeira escolha para esta pista, a menos que o BoP o torne numa.
O BoP inicial foi divulgado pelo iRacing a 2 de julho: 
Estratégia: poupe uma volta, evite uma paragem
A via das boxes de Spa é muito longa. Um reabastecimento rápido custa aqui muito mais tempo do que na maioria dos circuitos, o que torna a poupança de combustível mais valiosa do que em quase qualquer outro evento do calendário do iRacing.
Poupar combustível suficiente para uma volta por stint compensa quase sempre. Aliviar ligeiramente o acelerador antes de zonas de travagem como a T1, Les Combes e a Bus Stop, e travar de forma progressiva em vez de carregar no travão em força, pode prolongar cada stint em uma volta sem uma perda significativa de ritmo. Ao longo de uma corrida de 24 horas, poupar uma volta por stint pode eliminar uma paragem completa nas boxes. Tendo em conta a via das boxes de Spa, isso representa um grande ganho de tempo. Calcule quantas voltas terá a corrida com base no tempo médio por volta (ou consulte a corrida do ano passado) e determine quantos stints serão necessários. Depois, calcule se consegue eliminar um stint completo ao prolongar cada stint em uma volta.
Esta técnica também ajuda a preservar os pneus. Aliviar ligeiramente o acelerador antes de travar reduz o esforço sobre os pneus e, consequentemente, o seu aquecimento. Desta forma, prolonga a vida útil dos pneus ao mesmo tempo que poupa combustível.
Depósito cheio em cada paragem. Calcule quantas voltas consegue fazer por stint, quantos stints faltam e se poupar uma volta por stint elimina por completo uma paragem. É esse cálculo — mais do que qualquer ultrapassagem feita nas primeiras horas — que permite vencer as 24 Horas de Spa.
Trocas de pneus: troque os pneus em cada paragem completa nas boxes. Com uma troca de pneus a demorar cerca de 20 segundos nos GT3, praticamente não existe nenhum cenário em que manter pneus gastos permita poupar tempo suficiente para fazer a diferença. As únicas exceções são um reabastecimento rápido no final de um stint devido à chegada de chuva. Quando anoitece e a temperatura da pista fica muito baixa, também poderá fazer sentido usar os mesmos pneus durante dois stints.
Afinação: equilíbrio ao longo do desgaste dos pneus
O desafio fundamental de uma afinação de resistência para Spa é garantir que o carro continua fácil de conduzir e consistente à medida que os pneus se desgastam. Uma afinação perfeitamente equilibrada com pneus novos, mas instável com pneus gastos, fará com que perca tempo na segunda metade de cada stint da corrida.
Asa: Spa exige uma configuração de asa baixa a média. As longas retas de Kemmel e Blanchimont e a aproximação à chicane Bus Stop significam que demasiada asa traseira lhe custa tempo em todas as voltas. Mas Spa também tem curvas prolongadas de alta velocidade, nas quais a estabilidade da traseira é importante. Reduza a asa traseira, mas mantenha o suficiente para que a traseira permaneça bem assente em Pouhon e Blanchimont. Especificamente para o ritmo de resistência, utilize um pouco mais de asa do que na afinação de qualificação. A estabilidade com pneus gastos na segunda metade de cada stint vale mais do que o ganho em reta.
Estabilidade da traseira com o desgaste dos pneus: à medida que os pneus se degradam, a traseira poderá ficar progressivamente mais solta. Incorpore estabilidade traseira na sua afinação de base com um pouco mais de asa traseira, molas traseiras ligeiramente mais macias e um pequeno grau de convergência traseira. Desta forma, o carro continuará controlável nas últimas 20 voltas de um stint. É nessa altura que acontecem os erros, e ter um carro estável nesse período faz a diferença entre um stint limpo e uma colisão com a barreira.
Condições meteorológicas
O clima em Spa é verdadeiramente imprevisível. A corrida pode decorrer com piso seco durante 18 horas e depois ficar completamente encharcado às 3 da manhã, ou pode chover logo durante o primeiro stint. Não é possível preparar-se para uma previsão específica. Pode preparar-se para as transições.
O momento mais perigoso de qualquer transição de piso molhado para seco ou de seco para molhado é a primeira volta com o novo pneu. Se começar a chover enquanto estiver com slicks, o carro poderá ter boa aderência numa curva, mas absolutamente nenhuma na curva seguinte, à medida que a pista fica mais molhada. Consulte o radar meteorológico no HUD e não espere que o carro comece a deslizar para decidir parar nas boxes para montar pneus de chuva. Num circuito longo como Spa, não vai querer atrasar uma volta a mudança para o composto certo.
Os pneus slick frios em condições em que a pista passa de molhada a seca são outra armadilha. Blanchimont, Eau Rouge e Pouhon devem ser feitas a fundo na maioria das condições, mas, quando a pista está a secar, haverá uma linha seca bem definida e uma linha molhada igualmente bem definida. Se, por acidente ou ao dobrar tráfego mais lento, colocar um pneu slick na linha molhada, o carro começará a deslizar para fora da pista sem aviso. Por isso, é importante ter em conta as dobragens e as ultrapassagens ao decidir mudar para slicks. Poderá não ter problemas enquanto se mantiver na trajetória ideal, mas lembre-se de que poderá ter de sair dessa trajetória ao ultrapassar carros.rst.
O rig preparado para 24 horas
Conduzir durante várias horas em Spa exige um cockpit que lhe proporcione conforto e confiança. A fadiga é uma variável de desempenho: uma posição de condução adequada durante 30 minutos pode tornar-se um problema ao fim de quatro horas, e entrar em Blanchimont ou Eau Rouge com fadiga pode acabar com a sua corrida num instante.
A rigidez do rig é importante porque o force feedback em Spa transmite muita informação. Sentirá os corretores na chicane Bus Stop, a compressão ao passar por Eau Rouge e a traseira a começar a deslizar com pneus gastos em Pouhon. Um rig que flete com as forças do volante mascara essa informação. Às 3 da manhã, na 18.ª hora, é essa informação que o mantém afastado das barreiras.
- Simulador SIMGASM Hobby — perfil 40×40, um cockpit estável e consistente que não se altera durante uma sessão longa.
- Simulador SIMGASM Club — perfil 80×40, ajustável a qualquer combinação de volante e pedais de GT3. A escolha de referência para a maioria das configurações exigentes de resistência no iRacing.
- Simulador SIMGASM Sport — perfil 120×40, suporte de volante mais resistente, passagens de cabos integradas para uma configuração organizada com vários dispositivos e ajuste suficiente para encontrar uma posição de condução que consiga manter durante um stint completo.
- Simulador SIMGASM Pro — perfil 160×40, sem flexão. Feedback consistente desde a primeira até à quingentésima volta.
Um pedal com célula de carga como o MOZA CRP2 é particularmente importante neste caso, porque a técnica de poupança de combustível — na qual se deve aliviar o acelerador para 70–80% antes da zona de travagem — exige sentir e manter uma posição parcial precisa do acelerador. É muito mais difícil fazê-lo de forma consistente com um pedal de potenciómetro.
Perguntas frequentes
Qual é o melhor carro para as 24 Horas de Spa no iRacing? Consulte o BoP mais recente antes de tomar uma decisão. Com um BoP equilibrado, o Ferrari, o Ford e o Aston Martin são os mais adequados às exigências de Spa em stints longos. O BMW é uma opção polivalente e fiável. Evite o Porsche, o Lamborghini, o Audi, o Corvette e o Acura, a menos que o BoP os favoreça claramente. Esses carros perdem mais desempenho ao longo de um stint longo do que os carros mais equilibrados.
Devo poupar combustível nas 24 Horas de Spa? Sim. Poupar o equivalente a uma volta por stint compensa quase sempre, tendo em conta a extensão da via das boxes de Spa. Poupar uma volta por stint pode eliminar uma paragem completa nas boxes da sua corrida, o que representa um ganho de tempo significativo em Spa.
Quando devo trocar de pneus? Em todas as paragens completas, em condições normais. Com cerca de 20 segundos por troca de pneus, é fácil recuperar esse tempo ao longo de um stint completo. Só deve prescindir da troca numa paragem rápida apenas para abastecer, ou se a chuva estiver iminente e houver outra paragem pouco depois.
Como devo lidar com as condições meteorológicas em Spa? Acompanhe o radar no cliente de corrida do iRacing e não espere que o carro comece a escorregar para ir às boxes montar pneus de chuva. Com pneus novos e frios em condições instáveis, mantenha uma boa margem de segurança. Perder dois segundos por volta continua a ser melhor do que enfrentar 3 minutos de reparações.
Como posso fazer ultrapassagens em segurança numa corrida de 24 horas? Utilize as retas de acesso a Les Combes e à chicane Bus Stop. Não tente ultrapassar na zona interior do circuito nem nas curvas de alta velocidade de Spa. Ao longo de 24 horas, o tempo ganho não compensa o risco.
