As alavancas de velocidades são uma daquelas atualizações que não o tornam mais rápido numa única volta, mas podem torná-lo mais consistente, aumentar a imersão e ajudá-lo a aperfeiçoar a técnica de condução real. Se utiliza o ecossistema MOZA, a grande questão costuma ser:
- Quer uma alavanca de velocidades de padrão H para automóveis de estrada e corridas clássicas?
- Ou uma alavanca de velocidades sequencial para ralis, GT, carros de turismo e carros de corrida modernos?
Este guia compara as alavancas de velocidades MOZA, explica onde as deve montar e mostra como criar uma disposição ergonómica num cockpit SIMGASM.
HGP vs SGP: para que é mais indicada cada uma
| Produto | Mais indicada para | Porquê |
|---|---|---|
| Alavanca de velocidades MOZA HGP | Automóveis de estrada, corridas clássicas e drift com embraiagem | Técnica de padrão H e memória muscular |
| Alavanca de velocidades sequencial MOZA SGP | Ralis, carros de turismo e muitos carros de corrida modernos | Passagens de caixa rápidas e consistentes, com um movimento mínimo da mão |
Se tiver dúvidas, escolha com base no seu simulador principal:
- Rali / WRC / rallycross: primeiro, uma sequencial.
- Drift: padrão H se utilizar muito a embraiagem; sequencial se conduzir carros de drift modernos ou pretender simplicidade.
- Corridas GT: poderá nem precisar de uma alavanca de velocidades (devido às patilhas), mas uma sequencial continua a ser excelente para aumentar a imersão.
Posição de montagem: a diferença entre «divertido» e «desconfortável»
A ergonomia da alavanca de velocidades é mais importante do que muitas pessoas imaginam. Uma boa posição permite que a mão desça naturalmente, sem rodar o ombro.
Numa estrutura de perfis, pode colocar a alavanca de velocidades na zona correta e mantê-la permanentemente nessa posição. Recomendamos a montagem num suporte específico, em vez de recorrer a soluções improvisadas:
- Suporte SIMGASM para alavanca de velocidades & travão de mão (simples, robusto e fácil de ajustar)
- Plataforma universal SIMGASM para periféricos (ideal se utilizar vários acessórios)
Técnica de padrão H: noções básicas de embraiagem e calibração
Se optar pelo padrão H, configure corretamente a embraiagem para desenvolver uma técnica real, em vez de ter de lidar com uma calibração incorreta.
Consulte este guia sobre o ponto de embraiagem, a calibração e os exercícios de ponta-tacão: Configuração da alavanca de velocidades de padrão H e da embraiagem.
Estruturas que facilitam o posicionamento da alavanca de velocidades
As estruturas de perfis de alumínio são ideais para alavancas de velocidades, pois permitem adicionar ou deslocar suportes sem perfurar. Eis uma correspondência rápida:
- Estrutura económica: Hobby
- Para a maioria das configurações: Club
- Mais simples e ajustável: Sport (passagens internas para cabos)
Configurações recomendadas de alavanca de velocidades (MOZA + SIMGASM)
- Configuração para rali: alavanca sequencial + travão de mão no suporte para alavanca de velocidades & travão de mão
- Configuração para drift: padrão H + travão de mão, com o travão de mão ligeiramente mais à frente e mais alto
- Configuração imersiva para automóveis de estrada: padrão H + banco reclinável Core para maior conforto
Continue a ler
- Guia de configuração de simulador de rali: rotação do volante e posicionamento do travão de mão
- Guia de configuração de simulador de drift: velocidade da direção e disposição do hardware
- Configuração da alavanca de velocidades de padrão H e da embraiagem: ponto de embraiagem e exercícios de ponta-tacão
- Configuração do travão de mão MOZA HBP: montagem e calibração
- Guia de encaminhamento de cabos para sim racing: configurações organizadas e laços de manutenção
