Uma alavanca de velocidades com padrão em H é uma das melhorias mais satisfatórias que pode fazer. Também expõe rapidamente os pontos fracos de uma configuração: ergonomia deficiente, flexão dos pedais ou uma embraiagem calibrada «mais ou menos» em vez de corretamente.

Este guia ajuda-o a criar uma configuração natural e consistente, quer conduza automóveis clássicos de turismo, troços de rali ou automóveis de estrada.

Passo 1: escolha a posição correta da alavanca de velocidades

Comece pelo banco, não pelo rig. Sente-se na sua postura de condução habitual e coloque a mão onde esta cai naturalmente quando o cotovelo está relaxado.

Posição GT / automóvel de estrada

• Alavanca de velocidades ligeiramente à frente da anca
• Altura próxima do nível do cotovelo quando o antebraço está paralelo ao chão
• Alcance curto: não deve ter de rodar o ombro para a frente

Posição de rali

• Alavanca de velocidades mais alta e próxima para mudanças rápidas em troços acidentados
• Travão de mão suficientemente perto para o agarrar sem ter de o procurar
• Mais espaço entre o volante e a mão que opera a alavanca de velocidades

Dica para o rig: se partilha o seu rig, dê prioridade à capacidade de ajuste. As gamas SIMGASM Sport e Pro facilitam o reposicionamento dos suportes sem comprometer o aspeto cuidado, e as passagens de cabos internas mantêm a zona lateral organizada.

Passo 2: fixe-a de forma rígida

As mudanças com padrão em H geram cargas laterais. Se o suporte fletir, a alavanca terá uma resposta imprecisa e falhará mudanças.

• Utilize um suporte lateral sólido ou um suporte específico para a alavanca de velocidades
• Verifique se a alavanca de velocidades não se move quando engata a 3.ª ou a 5.ª
• Volte a apertar os parafusos após a primeira semana de utilização

Se pretende instalar uma alavanca de velocidades e um travão de mão, um suporte combinado mantém a configuração organizada. (Se o seu suporte ainda não estiver disponível na loja, guarde o endereço nos favoritos: Suporte para alavanca de velocidades e travão de mão.)

Passo 3: calibre corretamente a embraiagem e a alavanca de velocidades

Calibração da embraiagem

• Comece por calibrar no software do dispositivo (curso completo)
• Depois, faça a calibração no jogo
• Certifique-se de que a embraiagem atinge 0% e 100% de forma fiável

Configuração do ponto de embraiagem

Muitos simuladores disponibilizam um controlo deslizante do ponto de embraiagem ou uma ferramenta de calibração. O objetivo é tornar o ponto de embraiagem previsível, para que possa arrancar e reduzir suavemente.

• Comece com o ponto de embraiagem sensivelmente a meio do curso
• Ajuste-o para que o carro comece a mover-se sem um arranque brusco
• Se deixar o motor ir abaixo facilmente, antecipe ligeiramente o ponto de embraiagem

Ponta-tacão: um exercício simples que funciona mesmo

O ponta-tacão depende menos de «ginástica com os pés» e mais de uma postura estável:

• Trave com a parte anterior da planta do pé, não com os dedos
• Rode o tornozelo para dar um toque no acelerador, em vez de levantar o joelho
• Mantenha o calcanhar apoiado, se possível

Exercício: numa sessão de teste, trave mantendo uma pressão constante (por exemplo, o seu limite habitual de 70%) e, em seguida, dê um ligeiro toque no acelerador sem alterar a pressão de travagem. Se a pressão de travagem aumentar subitamente, é necessário ajustar o espaçamento entre o banco e os pedais.

Pontos de verificação da ergonomia

• Joelho ligeiramente fletido ao travar a fundo
• O pedal da embraiagem não fica mais alto do que o pedal do travão, a menos que o automóvel simulado assim o exija
• O alcance da alavanca de velocidades não puxa o ombro para a frente
• A altura do volante permite manter os antebraços relaxados

Equipamento SIMGASM recomendado

Todos os simuladores SIMGASM são concebidos para oferecer uma ampla compatibilidade e um acabamento cuidado e duradouro. Se pretende uma lista rápida para «comprar bem à primeira» para este tema, comece aqui:

Simulador

• Simulador Club: rigidez mais do que suficiente para mudanças em H e pedais robustos
• Simulador Sport: maior capacidade de ajuste e passagem de cabos para configurações com alavanca de velocidades/travão de mão
• Simulador Pro: rigidez de topo para alavancas de velocidades de utilização intensiva e futuros upgrades de movimento

Banco

• Banco reclinável Core: permite encontrar facilmente uma postura confortável para utilizar a embraiagem
• Banco Atlas GT: uma posição estável das ancas torna o ponta-tacão mais consistente

Solução para monitor

• Suporte individual integrado Core: configuração compacta para automóveis de estrada
• Suporte triplo integrado Core: melhor visão periférica nas classificativas de rali e no trânsito

Acessórios úteis

• Suporte frontal para wheelbase: uma base resistente para que as mudanças de velocidade não façam tremer a coluna de direção
• Braço de montagem no perfil lateral: instale acessórios perto do banco

Dica: se não tiver a certeza de qual a gama adequada ao seu hardware, comece pela Club para uma solução «compatível com quase tudo» e passe para a Sport ou Pro se planear adicionar movimento, utilizar um binário muito elevado ou pretender a máxima capacidade de ajuste com um encaminhamento de cabos organizado.

Continuar a ler

• Guia de configuração para simuladores de rali: rotação, posicionamento do travão de mão e disposição do rig
• Guia de afinação do elastómero e do curso do pedal do travão
• Guia de encaminhamento de cabos para sim racing: folgas de manutenção e upgrades organizados
• Plano semanal de treino de sim racing para iRacing e ACC