Comprar um bom cockpit é apenas metade do trabalho. A outra metade é a configuração. Um rig em perfil de alumínio bem construído pode parecer mediano se a ergonomia não estiver correta, enquanto um rig de gama média pode proporcionar uma sensação premium se a posição estiver devidamente ajustada.

Este guia foi elaborado para o GT Omega Prime Lite, mas os princípios aplicam-se a qualquer cockpit em perfil de alumínio 8040, incluindo a gama SIMGASM Club.

Passo 1: escolha a posição de condução pretendida

Antes de tocar num único parafuso, decida o que pretende montar:

• Posição GT: mais direita, mais confortável para sessões longas e comum em carros GT3 e de estrada.
• Posição tipo Formula: banco mais baixo, pedais mais elevados e tronco mais reclinado; comum em monolugares e protótipos.

A maioria das configurações Prime Lite começa com uma posição de estilo GT, pois é mais fácil adaptá-la a diferentes estaturas e pedais.

Passo 2: montagem e conforto do banco

A escolha do banco define tudo o resto. Se procura conforto e possibilidade de ajuste, um banco reclinável é uma opção prática. Se pretende o máximo de feedback e uma postura bem firme, um banco baquet é a opção com estilo de competição.

• Prioridade ao conforto: banco reclinável Core.
• Sensação de banco baquet GT: banco Atlas GT.
• Postura de competição mais reclinada: banco Atlas Formula.
• Para uma montagem simples e futuras trocas: conjunto de suportes do banco.

Passo 3: altura, distância e ângulo do volante

Ajuste o volante de modo a manter os ombros relaxados e os cotovelos confortavelmente fletidos. Faça esta verificação rápida:

• Os pulsos conseguem repousar sobre a parte superior do volante, mantendo os ombros encostados ao banco.
• Com as mãos nas posições das 9 e das 3 horas, os cotovelos ficam ligeiramente fletidos e não estão abertos para os lados.
• O volante fica aproximadamente alinhado com o peito, não com o estômago.

Se pretende uma montagem mais rígida (especialmente para direct drive), uma configuração modular pode ajudar. Na SIMGASM, comece pelo conjunto de base de suporte do volante SIMGASM e escolha o tipo de suporte adequado à sua wheelbase: suporte frontal do volante SIMGASM ou suporte inferior do volante SIMGASM.

Passo 4: ângulo dos pedais e apoio do calcanhar

A falta de consistência na travagem deve-se muitas vezes ao ângulo dos pedais, não aos próprios pedais. Se sentir desconforto no tornozelo, irá alterar a pressão de travagem sem se aperceber. Ajuste o ângulo dos pedais até conseguir pressioná-los com força sem levantar o calcanhar.

Os pequenos acessórios podem fazer uma grande diferença. Um simples apoio de calcanhar pode melhorar a estabilidade e reduzir a fadiga em sessões mais longas.

Passo 5: gestão de cabos que facilita a manutenção

Não prenda tudo permanentemente com abraçadeiras logo no primeiro dia. Crie folgas de manutenção para poder desligar uma wheelbase ou os pedais sem cortar abraçadeiras. Sempre que possível, encaminhe os cabos de alimentação e de dados separadamente e mantenha livre o percurso necessário para ajustar o assento.

Se um encaminhamento organizado for uma prioridade, considere planear uma futura atualização para o nível SIMGASM Sport ou Pro, mais focado no encaminhamento integrado e em montagens organizadas, sem deixar de ser modular.

Lista de verificação da configuração

Equivalentes e atualizações SIMGASM recomendados

• Quer o mesmo conceito 8040 com opções de atualização por nível: simulador SIMGASM Club.
• Quer mais espaço e capacidade de ajuste: simulador SIMGASM Sport.
• Quer a máxima margem de rigidez: simulador SIMGASM Pro.

Continuar a ler

• Guia de configuração do rig SIMGASM: posição do assento, pedais e altura do monitor
• Ângulo de viragem e rotação do volante: evite graus incorretos e uma direção estranha
• Guia de encaminhamento de cabos: folgas de manutenção e atualizações organizadas
• Acessórios GT Omega Prime: rodas giratórias, suportes de chão e fixações