O direct drive deixou de ser um luxo este ano. Os conjuntos de entrada de gama já colocam cinco a oito Nm na sua secretária, e as bases topo de gama ultrapassam os vinte e cinco Nm. Esta mudança deslocou o fator limitante. Na maioria das configurações, o motor já não é o limite. É a estrutura que o sustenta.
Por isso, a pergunta também mudou. Antes, os pilotos perguntavam quanto binário deviam comprar. Em 2026, a pergunta mais pertinente é que chassis está à altura desse binário. Se esta combinação não for a certa, perde precisamente o detalhe pelo qual pagou.
Onde se perde o detalhe do force feedback?
Um motor direct drive transmite sinais rápidos e precisos diretamente ao suporte do volante. Essas forças têm de ir para algum lado. Numa estrutura rígida, são transmitidas ao chão e regressam às suas mãos. Numa estrutura pouco rígida, primeiro fazem a viga fletir.
Essa flexão funciona como um filtro. As forças maiores passam, pelo que o volante continua a transmitir força. As mais pequenas desaparecem. A textura dos corretores, o primeiro indício de subviragem, o momento em que um pneu traseiro começa a perder carga. Sente uma versão menos precisa do comportamento do carro e trava mais tarde do que devia, porque o aviso nunca chegou.
SIMGASM | Club Cockpit de sim racing em alumínio - Preto
Porque é que a altura do perfil importa mais do que o emblema da marca
Os perfis de alumínio são especificados pela sua secção transversal. Uma viga de 40 x 40 mm, uma de 40 x 80 mm, uma de 40 x 120 mm, uma de 40 x 160 mm. Numa ficha técnica, parecem pequenas diferenças. Não são.
A rigidez à flexão aumenta com o cubo da altura da secção. Uma longarina de 40 x 160 mm não é apenas duas vezes melhor do que uma de 40 x 80 mm. Está numa categoria completamente diferente. Este facto, por si só, explica por que razão as configurações direct drive mais exigentes acabam por recorrer a perfis de maior altura e por que razão o nosso guia sobre as dimensões de perfil de alumínio necessárias para um rig continua a suscitar perguntas.
Adequar o binário ao nível do cockpit
A gama SIMGASM enquadra-se claramente nesta progressão. O Hobby utiliza um perfil principal de 40 x 40 mm e está dimensionado para bases de volante até 16 Nm. O Club passa para 40 x 80 mm, com uma carga nominal de travagem de 200 kg no suporte de pedais. O Sport utiliza 40 x 120 mm e o Pro utiliza 40 x 160 mm, ambos dimensionados para 300 kg, acrescentando o Pro reforços de aço de elevada resistência nos pontos de montagem críticos.
Analise estes dois valores em conjunto. O binário indica o esforço a que o suporte da base de volante tem de resistir. A carga de travagem indica o esforço a que o suporte de pedais tem de resistir. Uma base potente com pedais leves continua a precisar de um suporte rígido para a base de volante, e uma base modesta com pedais hidráulicos exige um chassis muito mais robusto do que o valor de binário sugere.
SIMGASM | Cockpit de sim racing Pro em alumínio - Preto
Mais binário proporciona sempre uma melhor sensação?
Não, e a indústria finalmente admite isso. A qualidade do sinal, o comportamento do controlo do motor e a afinação do software têm agora tanto peso como os valores de pico. Uma base de doze Nm com uma resposta precisa, montada numa estrutura rígida, supera muitas vezes uma base de vinte e cinco Nm montada numa estrutura que se move.
A massa também ajuda. O Pro pesa cerca de 45 kg e o Sport cerca de 39 kg, antes de adicionar um banco e o equipamento. Essa massa absorve as vibrações em vez de as transmitir ao chão, o que é uma das razões pelas quais os chassis mais pesados transmitem maior estabilidade nos picos de binário.
O suporte de pedais é a metade esquecida
Todos verificam o suporte da base de volante. Muito menos pessoas verificam o suporte de pedais. No entanto, é na travagem que se ganha a maior parte do tempo por volta, e uma célula de carga mede a pressão, não o curso.
Se o suporte ceder alguns milímetros numa travagem forte, a curva de pressão muda a cada volta. A consistência desaparece. Um suporte reforçado com vários pontos de fixação permite repetir essa curva, e é isso que distingue uma boa travagem de uma travagem conseguida por sorte.
SIMGASM | Banco baquet de competição Core - Preto
O banco também tem um papel importante. A força de travagem passa do pé para o suporte de pedais, segue pela estrutura e regressa ao corpo através do banco. Um banco que se move durante a travagem faz com que um suporte rígido pareça flexível, e é precisamente por isso que os bancos rangem e se deslocam sob carga.
Como escolher sem gastar demasiado
Comece pela base que tem hoje. Depois, pense na base que planeia ter daqui a dois anos. Se a diferença entre ambas for superior a cinco Nm, compre já a gama superior. As estruturas duram muito mais do que as bases de volante.
Em seguida, verifique a montagem. Todos os cockpits SIMGASM disponibilizam montagem inferior, montagem frontal, montagem lateral e uma montagem frontal dedicada à Asetek, e cada opção abrange uma lista diferente de modelos compatíveis. A montagem inferior é a mais abrangente. A montagem frontal abrange os padrões de furação compatíveis da Fanatec, Simucube e VRS e não é compatível com nenhuma base SIMAGIC.
Se já sabe qual é a sua base, os nossos guias específicos por modelo podem ajudar. Consulte o guia do melhor cockpit para a MOZA R9 ou do melhor cockpit para a Fanatec CSL DD. Ambos seguem a mesma lógica com equipamento real. Também pode explorar toda a gama de chassis de sim racing e comparar os quatro níveis num só lugar.
Perguntas frequentes
Estas questões surgem em quase todas as conversas sobre direct drive e estruturas.
Quantos Nm suporta um cockpit de entrada de gama?
O SIMGASM Hobby tem uma capacidade nominal para bases de volante até 16 Nm. Acima desse valor, convém optar por um perfil de maior secção, porque a plataforma do volante começa a suportar cargas que não foi concebida para absorver.
Uma estrutura mais rígida vai alterar as minhas definições de force feedback?
Muitas vezes, sim. Os pilotos costumam reduzir o amortecimento e a filtragem depois de passarem para um chassis rígido, porque os detalhes deixam de precisar dessa ajuda para serem transmitidos. Volte a afinar o seu perfil após a mudança, em vez de copiar as definições antigas.
Um grampo de secretária funciona com uma base direct drive?
Apenas com binário baixo e por pouco tempo. Os grampos concentram a força numa superfície fina e a secretária flete muito antes da base. Uma estrutura dedicada é a primeira verdadeira melhoria para quem tem uma base direct drive.
Uma capacidade nominal de carga de travagem de 300 kg é excessiva?
Não é adequado para pedais com célula de carga de elevada força ou pedais hidráulicos. A pressão máxima de travagem combina a força das pernas com a força do corpo contra o banco, pelo que o suporte fica sujeito a uma carga muito superior ao valor indicado no software dos pedais.
Precisa de ajuda para escolher a gama certa para a sua base de volante ou já está pronto para escolher o seu cockpit de sim racing? A equipa da SIMGASM também corre e terá todo o gosto em indicar o chassis certo.
