Wybierz odpowiednią konstrukcję do 27 Nm utrzymywanych pod obciążeniem
Asetek określa parametry Invicta jako 27 Nm szczytowego i utrzymywanego momentu obrotowego. Zgodnie z definicją Asetek utrzymywanie oznacza ciągłe generowanie momentu przez maksymalnie 40 sekund, więc nie jest to jedynie chwilowa wartość szczytowa. Długie zakręty pokonywane pod dużym obciążeniem mogą utrzymywać znaczną siłę w kokpicie, powodując długotrwałe obciążenie mocowania bazy kierownicy, wsporników pionowych i połączeń ramy podstawy.
Dwadzieścia siedem niutonometrów mieści się w przedziale SIMGASM powyżej 26 do 40 Nm. Do tej kolekcji wybrano zarówno Sport, jak i Pro. Sport to odpowiednio przystosowany punkt wyjścia. Pro zapewnia największy zapas przy częstym korzystaniu z momentu 27 Nm, mocnych pedałach z czujnikiem load cell, systemach ruchu oraz wieloletnim użytkowaniu obejmującym zmiany ustawień lub akcesoriów.
Sztywność jest częścią wrażeń z jazdy z Invicta
Szybka reakcja Invicta i zdolność do utrzymywania momentu 27 Nm mogą sprawić, że elastyczna płyta mocująca będzie dawać nieprecyzyjne odczucia, nawet jeśli żadne ugięcie nie jest widoczne. Droga przenoszenia obciążenia powinna być krótka, a konstrukcje pedałów i fotela nie mogą przemieszczać się względem siebie podczas hamowania. Klientom, którzy oczekują pewności, a nie jedynie spełnienia minimalnej klasyfikacji, polecamy Pro jako gwarantowane rozwiązanie w 100% pozbawione ugięć. Jest to również rozsądny wybór długoterminowy do instalacji komercyjnych lub przeznaczonych dla wielu kierowców.
Użyj mocowania zweryfikowanego przez Asetek
Bazy kierownicy Asetek wykorzystują regulowane mocowanie za pomocą nakrętek teowych i obsługują dedykowane rozwiązania z mocowaniem przednim, jednak zgodność nadal trzeba potwierdzić dla konkretnej wersji uchwytu. Porównaj rysunek techniczny Invicta z przednim uchwytem montażowym SIMGASM do Asetek lub wybranym mocowaniem dolnym. Sprawdź rozstaw otworów, dołączone nakrętki teowe i śruby, głębokość osadzenia, przestrzeń dla systemu quick release oraz dostęp do tylnych przewodów i wyłącznika momentu obrotowego.
Rozpocznij testy przy sile niższej niż maksymalna, sprawdź każde połączenie i ponownie dokręć mocowanie po jego ułożeniu się. Poradnik dotyczący sztywności kokpitu wyjaśnia, dlaczego przy takiej mocy nawet niewielki ruch w punktach połączeń ma tak duże znaczenie.
