Większość poradników dotyczących „ustawień kierownicy” zawodzi, ponieważ zaczyna od liczb zamiast od strategii. Celem nie jest „maksymalna siła”. Celem jest maksimum informacji przy poziomie siły, który możesz utrzymywać przez wiele godzin.
Ten artykuł przedstawia prostą strategię konfiguracji Asetek, która sprawdza się w różnych symulatorach i doskonale współgra ze sztywnym, regulowanym rigiem z profili, takim jak aluminiowe rigi SIMGASM.
Strategia w jednym zdaniu
Potraktuj moment obrotowy bazy kierownicy jako zapas, a następnie dostosuj symulator tak, aby uniknąć clippingu. Jeśli potrzebujesz mocnego tłumienia, aby kierownica była łatwa do opanowania, najpierw popraw jej mocowanie lub rig.
Krok 1: określ docelowy moment obrotowy odczuwalny na kierownicy
Oto praktyczny zakres odpowiedni dla większości sim racerów:
- Codzienne wyścigi sprinterskie: ok. 7–10 Nm odczuwalnych na kierownicy
- Wyścigi długodystansowe / długie sesje: ok. 6–8 Nm odczuwalnych na kierownicy
- Preferowane bardzo ciężkie prowadzenie: ok. 10–12 Nm (dla silnych kierowców, którzy lubią większy wysiłek)
W przypadku bazy 12 Nm może to oznaczać ustawienie siły na 70–85%. Przy bazie 18–27 Nm może to być 40–65%, z wykorzystaniem dodatkowego zapasu do zachowania szczegółów.
Krok 2: utwórz dwa profile (sprint i wyścigi długodystansowe)
Zamiast nieustannie zmieniać ustawienia, utwórz dwa profile bazowe w oprogramowaniu bazy kierownicy:
| Profil | Jakie powinno być odczucie | Co zmienić |
|---|---|---|
| Sprint | Szybka reakcja i dużo szczegółów, nieco cięższe prowadzenie | nieco większa siła, nieco mniejsze tłumienie |
| Wyścigi długodystansowe | Spokojne, łatwe do utrzymania i przewidywalne zachowanie na tarkach | mniejsza siła, nieco większa stabilność |
Następnie dostosuj wzmocnienie w grze dla każdego symulatora lub samochodu. Dzięki temu pamięć mięśniowa pozostanie stabilna.
Krok 3: ustaw symulator tak, aby clipping nigdy nie występował
Clipping występuje, gdy symulator wymaga większej siły, niż baza kierownicy może wygenerować przy wybranym poziomie mocy. Zamienia szczegóły w płaską „ścianę” siły. Rozwiązanie jest proste: zmniejszaj wzmocnienie, aż najmocniejsze uderzenia w tarki i kompresje przy dużej prędkości przestaną osiągać limit.
- W iRacing ustaw prawidłowo wheel force (12 / 18 / 27 Nm, zależnie od bazy), a następnie użyj opcji Auto dla każdego samochodu.
- W ACC zmniejszaj ogólne wzmocnienie, aż wskaźnik FFB będzie rzadko świecić ciągłym czerwonym światłem.
Aby poznać procedurę eliminowania clippingu krok po kroku, skorzystaj z tego poradnika: Jak uniknąć clippingu force feedback (procedura).
Krok 4: nie „kompensuj ugięcia ustawieniami”
Jeśli baza kierownicy jest zamontowana na elastycznej płycie, często zwiększa się tłumienie lub tarcie, aby zamaskować ruch. Kierownica sprawia wtedy wrażenie cięższej, ale może też przekazywać mniej informacji.
Zamiast tego popraw cały łańcuch:
- Jeśli korzystasz z wyższego momentu obrotowego, użyj sztywnego kokpitu, takiego jak stelaż SIMGASM Sport lub stelaż SIMGASM Pro.
- Wybierz solidne rozwiązanie montażowe, takie jak przednie mocowanie bazy kierownicy SIMGASM (a w konfiguracjach Asetek z przednim mocowaniem dodaj wspornik przedniego mocowania bazy kierownicy Asetek).
- Zadbaj o stabilność monitora (zestawy z trzema ekranami dają „ostrzejsze” wrażenia, gdy ekrany nie drżą): wolnostojący stojak Apex na trzy monitory.
Jeśli szukasz ustawień bazowych dla konkretnych symulatorów, przejdź do naszego poradnika ustawień Asetek w iRacing oraz poradnika ustawień Asetek w ACC. Na długie przejazdy skorzystaj z poradnika dotyczącego profili wytrzymałościowych Asetek.
Polecany sprzęt Asetek w SIMGASM
- Bazy kierownicy: Baza kierownicy Asetek La Prima 12 Nm, Baza kierownicy Asetek Forte 18 Nm, Baza kierownicy Asetek Invicta 27 Nm
- Pedały: pedały Asetek La Prima lub pedały Asetek Forte z serii S
Jeśli wolisz kompletny zestaw, zestaw bazy kierownicy Asetek Forte z kierownicą to wygodny sposób na rozpoczęcie „jednym kliknięciem”.
Kiedy zmienić sprzęt zamiast bez końca regulować suwaki
Jeśli ciągle regulujesz ustawienia, ale kierownica nadal wydaje się „martwa” lub „zaszumiona”, problem często ma charakter fizyczny, a nie programowy. Skorzystaj z tej szybkiej diagnostyki:
- Detale stają się niewyczuwalne tylko pod dużym obciążeniem: może występować clipping. Zmniejsz wzmocnienie w grze i wykorzystaj zapas mocy bazy kierownicy.
- Detale są stale niewyczuwalne: sprawdź ugięcie kokpitu. Sztywniejsze rozwiązanie montażowe, takie jak przednie mocowanie bazy kierownicy SIMGASM (a w przypadku przedniego montażu Asetek dodaj wspornik przedniego mocowania bazy kierownicy Asetek), pomaga zachować czysty sygnał układu kierowniczego.
- Hamowanie jest nierówne: dodaj stałą podpórkę pod pięty (podpórka pod pięty SIMGASM) i upewnij się, że fotel jest zablokowany (dla wygody wybierz fotel z odchylanym oparciem Core, a dla wyścigowej pozycji — fotel Atlas GT).
- Ekrany drżą lub „poruszają się” podczas kierowania: wolnostojący stelaż, taki jak wolnostojący potrójny stojak na monitory Apex, często zapewnia większą poprawę niż zmiana filtrów FFB.
Gdy platforma jest już stabilna, dostrojenie ustawień oprogramowania staje się znacznie łatwiejsze. Jeśli nie masz pewności, jaki uchwyt lub poziom kokpitu będzie odpowiedni do Twojej bazy kierownicy i pedałów, wsparcie SIMGASM może szybko Ci pomóc. Często jest to szybsze (i tańsze) niż kupowanie kolejnego akcesorium „na wszelki wypadek”.
