Dla większości wymagających simracerów profil 40x120 jest wystarczający. SIMGASM Sport obsługuje bazy kierownicy o momencie obrotowym powyżej 26 Nm, aż do 40 Nm włącznie, ma znamionowe obciążenie hamowania na płycie pedałów wynoszące 300 kg i jest przystosowany do systemów ruchu. Wybierz Pro z profilem 40 x 160 mm, jeśli Twoja baza kierownicy przekracza 40 Nm, zależy Ci na maksymalnej liczbie dodatków lub planujesz połączenie symulatora wyścigowego i lotniczego.
Tak naprawdę pytanie nie brzmi więc: „który z nich jest mocniejszy?”. Pro jest mocniejszy. Pytanie brzmi, czy potrzebujesz tego dodatkowego zapasu. W poniższej krótkiej prezentacji zobaczysz fioletowy SIMGASM Pro z każdej strony, dzięki czemu przed porównaniem lepiej ocenisz jego większą konstrukcję.
Jaka jest główna różnica między Sport a Pro?
Główną różnicą jest rozmiar głównej belki. Sport wykorzystuje profil 40 x 120 mm. Pro wykorzystuje profil 40 x 160 mm i ma wytrzymałe stalowe wzmocnienia w kluczowych punktach mocowania. Wyższa belka ugina się mniej, dzięki czemu Pro zapewnia większy zapas wytrzymałości konstrukcyjnej.
Wiele pozostałych cech jest takich samych. Oba modele mają znamionowe obciążenie hamowania na płycie pedałów wynoszące 300 kg. Oba mają zintegrowane prowadzenie kabli i są przystosowane do systemów ruchu. Pro nie wybiera się więc ze względu na kanały kablowe czy obsługę systemów ruchu. Wybiera się go ze względu na dodatkową wytrzymałość i większe możliwości rozbudowy.
Kiedy profil 40x120 jest wystarczający?
SIMGASM podaje jasne wytyczne dotyczące momentu obrotowego. Do 26 Nm Club z profilem 40 x 80 mm jest wystarczający dla większości osób. W zakresie od 26 Nm do 40 Nm wybierz Sport lub Pro. Powyżej 40 Nm wybierz Pro. W przypadku bazy kierownicy z popularnego zakresu od 8 do 25 Nm Sport zapewnia już duży zapas bezpieczeństwa.
Społeczność simracingowa na Reddicie mówi właściwie to samo. W jednym z wątków porównujących oba rozmiary najwyżej oceniona odpowiedź wskazywała, że bez systemu ruchu profil 120 jest więcej niż wystarczający, a nawet z takim systemem nadal spełnia swoje zadanie. Inny użytkownik określił 40x160 jako wybór dla osób, które „chcą przewymiarować konstrukcję”. Nasz poradnik dotyczący momentu obrotowego baz direct drive pomoże Ci sprawdzić, do której kategorii należy Twoja baza kierownicy.
SIMGASM | Aluminiowy kokpit simracingowy Sport - zielony
Jak Sport sprawdza się z VR i systemem ruchu?
Oto dobry przykład z praktyki. Założyciel SIMGASM, Johan Akkerman, były drużynowy mistrz świata Project CARS 2 i mistrz wyścigów w świecie rzeczywistym, ściga się w domu na SIMGASM Sport. Łączy go z fotelem Formula Atlas, wirtualną rzeczywistością i systemem ruchu. Najczęściej prowadzi bolidy Formuły 1 z lat 60. i 70., które mocno przemieszczają się na torze i wymagają precyzyjnej informacji zwrotnej.
Mówi to coś ważnego. System ruchu wywiera na stelaż własne siły. Skoro Sport sprawdza się u osoby, która zaprojektowała całą gamę, sprawdzi się również w większości domowych konfiguracji. Planujesz VR? Nasz poradnik ustawień VR w ACC pomoże Ci uzyskać płynny obraz.
Kiedy lepiej wybrać Pro?
Wybierz Pro w trzech przypadkach. Po pierwsze, jeśli Twoja baza kierownicy generuje ponad 40 Nm. Po drugie, jeśli chcesz zamontować maksymalną liczbę dodatków, takich jak duże ekrany, klawiatury, button boxy i kilka shifterów. Po trzecie, jeśli planujesz zbudować połączenie symulatora wyścigowego i lotniczego z wolantem lub zespołem przepustnic.
W takich przypadkach dodatkowa wysokość belki 40 x 160 mm i stalowe wzmocnienia zapewniają większy spokój. Pełną gamę znajdziesz na stronie kokpitów SIMGASM Pro. Dla wszystkich pozostałych osób Sport stanowi rozsądniejszy kompromis między wytrzymałością, rozmiarem i zakresem regulacji.
SIMGASM | Aluminiowy kokpit simracingowy Sport - fioletowy
A co z wibracjami i przetwornikami basowymi?
Przetworniki basowe przekazują drgania do stelaża. W lekkiej konstrukcji drgania rozchodzą się wszędzie i stają się nieprecyzyjne. W sztywnym stelażu 40x120 efekty pozostają wyraźne i miejscowe, dzięki czemu czujesz tarkę pod fotelem i działanie ABS-u w pedale. Zarówno Sport, jak i Pro bardzo dobrze współpracują z przetwornikami. Kluczem jest prawidłowy montaż, który omawiamy w naszym poradniku strojenia przetworników basowych.
Prosty sposób na podjęcie decyzji
Zadaj sobie trzy pytania. Czy moja baza kierownicy przekracza 40 Nm? Czy zamontuję sterowanie lotnicze? Czy zależy mi na absolutnie największej liczbie dodatków? Jeśli na wszystkie trzy pytania odpowiesz „nie”, wybierz SIMGASM Sport. Jeśli choć jedna odpowiedź brzmi „tak”, Pro będzie bezpieczniejszym wyborem.
Oba modele należą do rodziny opatentowanych konstrukcji kokpitów SIMGASM, opracowanej w Wijk bij Duurstede w Holandii. Chcesz dowiedzieć się, jak budujemy i testujemy oba stelaże? Przeczytaj, jak powstaje i jest testowany kokpit simracingowy do baz o wysokim momencie obrotowym.
SIMGASM | Aluminiowy kokpit simracingowy Sport - czerwony
Pytania dotyczące SIMGASM Sport i Pro
Czy SIMGASM Sport jest wystarczająco wytrzymały dla 25 Nm?
Tak. Sport jest zalecany do baz kierownicy o momencie obrotowym powyżej 26 Nm, aż do 40 Nm włącznie, więc baza 25 Nm ma duży zapas.
Czy Sport i Pro mają takie samo obciążenie hamowania?
Tak. Oba modele mają znamionowe obciążenie hamowania na płycie pedałów wynoszące 300 kg.
Czy Sport jest przystosowany do systemów ruchu?
Tak. Zarówno Sport, jak i Pro są przystosowane do systemów ruchu i mają zintegrowane prowadzenie kabli.
Co oznacza C160?
C160 oznacza model Pro z głównym profilem 40 x 160 mm. Sport to C120 z profilem 40 x 120 mm.
Chcesz dowiedzieć się więcej? Eksperci SIMGASM chętnie pomogą.
