Kokpit simracingowy do wysokiego momentu obrotowego powstaje w 2026 roku w czterech jasno określonych etapach: projekt 3D, fizyczny prototyp, testy obciążeniowe z rzeczywistym sprzętem oraz końcowa kontrola każdego materiału i wykończenia. Cel jest prosty. Stelaż musi pozostawać nieruchomy pod obciążeniem mocnej bazy kierownicy direct drive i hamulca z twardym czujnikiem load cell, a także zapewniać wygodę podczas długich wyścigów. W SIMGASM kokpit Sport przeszedł dokładnie tę drogę, zanim trafił do klientów.
Dlaczego ma to dla Ciebie znaczenie? Ponieważ specyfikacja techniczna pokazuje tylko połowę obrazu. Wiedza o tym, jak kokpit jest zbudowany i testowany, pomaga ocenić, czy pasuje do Twojej konfiguracji. Poniższy krótki film pokazuje, gdzie rozpoczęła się historia SIMGASM - w pustym magazynie w Holandii.
Krok 1: zacznij od rzeczywistego problemu
Każdy dobry produkt zaczyna się od problemu, który kierowcy naprawdę odczuwają. W konfiguracjach o wysokim momencie obrotowym tym problemem jest uginanie się konstrukcji. Mocna baza kierownicy ciągnie i skręca płytę kierownicy. Silne naciśnięcie hamulca próbuje odsunąć od Ciebie płytę pedałów. W obu przypadkach otrzymujesz mniej precyzyjne informacje zwrotne i punkt hamowania, który zmienia się z okrążenia na okrążenie.
Założyciel SIMGASM, Johan Akkerman, zna ten problem od podszewki. Zaczął ścigać się w symulatorach w 2008 roku na kontrolerze, a następnie zespawał swój pierwszy stelaż z używanych rur gazowych i fotela ze złomowiska. Później startował w esporcie w zespołach takich jak SDL Esports i VP Gaming, a w 2019 roku zdobył drużynowe mistrzostwo świata Project CARS 2. Podczas wydarzeń i wystaw testował szeroką gamę kokpitów, baz kierownicy i pedałów, dlatego założenia projektowe Sport wynikają z wielu lat rzeczywistego użytkowania.
Krok 2: zaprojektuj stelaż w 3D
Kolejny etap to model 3D. Johan sam nauczył się projektowania 3D i wykorzystuje je, aby przekształcać wnioski z testów w części gotowe do produkcji. Pomaga mu w tym doświadczenie specjalisty technicznego i kierownika warsztatu marek takich jak Mercedes i Jaguar. Wie, jak zachowują się materiały, jak produkuje się części i w którym miejscu połączenie śrubowe traci wytrzymałość.
W przypadku Sport kluczowym wyborem był profil główny. Zastosowano belkę 40 x 120 mm, która jest znacznie wyższa niż profil 40 x 80 mm w modelu Club. Podstawa i płyta pedałów są grubsze, a mocowanie kierownicy oferuje szerszy zakres regulacji. Zintegrowane kanały kablowe i dłuższe ramię shiftera również stanowią część tej konstrukcji.
SIMGASM | Aluminiowy kokpit simracingowy Sport - pomarańczowy
Krok 3: zbuduj prototypy i poddaj je testom obciążeniowym
Model 3D wygląda idealnie na ekranie. Prawdziwy test zaczyna się, gdy pierwszy prototyp staje na podłodze. Podczas testu obciążeniowego na stelażu montuje się rzeczywisty sprzęt, hamulec naciska się z maksymalną siłą, a force feedback ustawia na najwyższym poziomie. Następnie testerzy szukają ruchów na połączeniach, odgłosów dobiegających z uchwytów i wszelkich przesunięć płyty pedałów.
SIMGASM testuje każdy produkt jako część kompletnego symulatora, a nie jako oddzielny element. Oznacza to, że stelaż, fotel, kierownica i pedały są sprawdzane razem, tak jak używasz ich w domu. W rezultacie znamionowe obciążenie hamowania modelu Sport na płycie pedałów wynosi 300 kg. Do baz kierownicy o momencie powyżej 26 Nm, maksymalnie do 40 Nm włącznie, SIMGASM zaleca Sport lub Pro. Powyżej 40 Nm zalecany jest Pro.
Jak samodzielnie przetestować kokpit w domu?
Nie potrzebujesz laboratorium, aby sprawdzić własny kokpit. Najpierw połóż telefon z aplikacją poziomicy na płycie kierownicy i przejedź okrążenie, agresywnie pokonując tarki. Wskazanie powinno pozostać niemal niezmienne. Następnie naciśnij hamulec z pełną siłą i obserwuj płytę pedałów z boku. Nie powinna się poruszać. Na koniec posłuchaj. Skrzypienie zwykle oznacza poluzowaną śrubę, a nie słaby stelaż, dlatego najpierw sprawdź i dokręć uchwyty.
Pozycja fotela również ma znaczenie podczas tego testu, ponieważ niewłaściwy kąt zmienia sposób wywierania nacisku. Nasz poradnik o tym, który kokpit simracingowy pasuje do Twojego wzrostu i masy ciała, pomoże Ci prawidłowo go ustawić.
SIMGASM | Aluminiowy kokpit simracingowy Sport - biały
Krok 4: sprawdź jakość przed wysyłką
Ostatnim etapem jest kontrola jakości. Johan ponosi ostateczną odpowiedzialność za jakość produktów SIMGASM. Jego praca obejmuje ocenę prototypów, kontrolę produkcji oraz końcową inspekcję materiałów i wykończenia. Gama kokpitów i fotele Atlas obejmują opatentowane konstrukcje opracowane z myślą o wytrzymałości, ergonomii, komforcie i personalizacji wyglądu.
SIMGASM to holenderska firma SIMGASM B.V., formalnie utworzona 27 lutego 2026 roku. Prace rozwojowe rozpoczęły się w styczniu 2026 roku, a produkty z magazynu są wysyłane bezpośrednio z Wijk bij Duurstede. Firma celowo zachowuje niewielką strukturę i prowadzi bezpośrednią dystrybucję z Holandii, dzięki czemu większa część budżetu trafia na materiały, wykończenie i jakość. Zauważają to również prawdziwi nabywcy. Jeden z klientów z Wielkiej Brytanii napisał, że jego Sport „w ogóle się nie ugina” i bez problemu mieści „najróżniejsze dodatkowe elementy”.
Jak doświadczenie z prawdziwych wyścigów wpływa na projekt
Johan rozpoczął starty w prawdziwym motorsporcie w 2022 roku, a w latach 2023 i 2024 zdobył tytuły w seriach DNRT BMW E30 Cup i Endurance Series. W swoim pierwszym sezonie Alpine Elf Cup wywalczył miejsce na podium klasyfikacji generalnej na torze Zandvoort. Wyścigi prawdziwymi samochodami nauczyły go, że kokpit musi nie tylko opierać się uginaniu. Musi również zapewniać naturalny kąt siedzenia, właściwą wysokość kierownicy i geometrię pedałów, która pozostaje wygodna przez wiele godzin.
Dlatego gama kokpitów simracingowych do wysokiego momentu obrotowego SIMGASM oferuje zarówno pozycje GT, jak i Formula oraz kilka typów mocowań kierownicy. Wybór odpowiedniego mocowania również jest częścią testu, dlatego przeczytaj nasz poradnik dotyczący mocowań dolnych, przednich i bocznych. Chcesz najpierw lepiej poznać sam profil? Przeczytaj, czym jest kokpit simracingowy 40x120.
SIMGASM | Aluminiowy kokpit simracingowy Sport - niebieski
Pytania dotyczące projektowania i testowania kokpitów
Jaki test jest najważniejszy w przypadku kokpitu do wysokiego momentu obrotowego?
Test uginania z rzeczywistym sprzętem. Maksymalny force feedback i naciśnięcie hamulca z pełną siłą od razu pokazują, czy płyta kierownicy lub płyta pedałów się porusza.
Kto projektuje kokpity SIMGASM?
Założyciel i projektant produktów Johan Akkerman zaprojektował całą gamę - od modelu 3D po końcową kontrolę jakości.
Jakie znamionowe obciążenie hamowania ma SIMGASM Sport?
Znamionowe obciążenie hamowania Sport na płycie pedałów wynosi 300 kg.
Skąd SIMGASM wysyła zamówienia?
Zamówienia są wysyłane bezpośrednio z siedziby SIMGASM w Wijk bij Duurstede w Holandii.
Chcesz dowiedzieć się więcej? Eksperci SIMGASM chętnie pomogą.
