Nieprecyzyjny force feedback. Niewyraźnie odczuwalne tarki. Punkt hamowania, który zmienia się co pięć okrążeń. Simracerzy obwiniają za wszystkie trzy objawy ustawienia, a potem spędzają wieczór w menu konfiguracji. Prawdziwa przyczyna często tkwi w stelażu.
Uginanie się konstrukcji trudno dostrzec, ponieważ wynosi ono ułamki milimetra. Nie widzisz go. Odczuwasz tylko jego skutki, które wyglądają dokładnie jak problem z oprogramowaniem. Dlatego warto bezpośrednio sprawdzić konstrukcję.
W których miejscach kokpit zazwyczaj się ugina?
Za niemal wszystkie problemy odpowiadają cztery obszary. Płyta kierownicy skręca się pod wpływem momentu obrotowego. Płyta pedałów ugina się pod naciskiem podczas hamowania. Mocowanie fotela obraca się pod obciążeniem ciała. Ramię monitora drga i powoduje rozmycie obrazu.
Każdy obszar daje inne objawy. Uginanie się płyty kierownicy tłumi szczegóły w środkowym położeniu. Uginanie się płyty pedałów zmienia punkt hamowania. Uginanie się mocowania fotela sprawia, że samochód wydaje się przechylać bardziej, niż powinien. Drgania monitora męczą wzrok.
Zwróć uwagę, że żaden z tych objawów nie wskazuje na jakość aluminium. Wskazują one na połączenia, wielkość wsporników oraz wysokość profilu w kierunku działania obciążenia. To rozróżnienie pozwala uniknąć wielu domysłów.
SIMGASM | Kokpit simracingowy SIMGASM Pro z aluminium – czarny
Jak w pięć minut sprawdzić uginanie się konstrukcji?
Zacznij od płyty kierownicy. Usiądź w pozycji do jazdy, chwyć kierownicę oburącz na godzinie dziewiątej i trzeciej, a następnie mocno pchaj w przeciwnych kierunkach. Obserwuj połączenie płyty z przednim pionowym profilem, a nie samą kierownicę. Każdy widoczny ruch w tym miejscu ma znaczenie.
Przejdź do pedałów. Naciśnij hamulec mniej więcej z taką siłą, jakiej używasz podczas mocnego hamowania, i przytrzymaj go. Spójrz wzdłuż górnej krawędzi płyty pedałów. Jeśli prosta krawędź się wygina, płyta wymaga dodatkowego podparcia lub wyższego profilu.
Następnie sprawdź fotel. Obiema rękami naciśnij bocznie podparcie barku. Nie tylko patrz, ale też uważnie słuchaj, ponieważ skrzypienie zwykle pojawia się wcześniej niż widoczny ruch. Na koniec sprawdź monitor: stuknij w krawędź ekranu i policz, jak długo jeszcze się kołysze.
Sposób z lusterkiem
Przyłóż małe lusterko lub aparat telefonu do podejrzanego połączenia, a następnie obciąż kokpit. Odbicie uwydatnia nawet minimalne ruchy i pozwala zastąpić przypuszczenia jednoznaczną odpowiedzią. Zajmuje to kilka sekund i jest skuteczniejsze niż obserwowanie wspornika pod niewygodnym kątem.
Które poprawki rozwiążą problem najszybciej?
Najpierw dokręć połączenia właściwym momentem. Połączenia aluminiowe układają się podczas pierwszych godzin użytkowania, a luźny wspornik doskonale imituje uginający się stelaż. Dokręcaj śruby od środka każdego wspornika ku jego krawędziom i stosuj wartości momentu podane w instrukcji montażu.
Nasz artykuł o śrubach i nakrętkach teowych łączących aluminiowy stelaż wyjaśnia, dlaczego to siła docisku, a nie liczba śrub, zapewnia sztywność połączenia.
Następnie dodaj stężenie trójkątne. Wspornik narożny lub ukośne stężenie zmienia prostokąt w trójkąt, a trójkąt znacznie lepiej opiera się odkształceniom. Jedno odpowiednio umieszczone stężenie między płytą pod bazę kierownicy a główną szyną często eliminuje ostatnie ślady skręcania.
SIMGASM | Aluminiowy kokpit simracingowy Hobby – zielony
Kiedy ograniczeniem staje się sam stelaż?
Czasami możliwości sprzętu po prostu przerastają chassis. Baza kierownicy o momencie 25 Nm zamontowana na ramie z profilu 40 x 40 mm osiąga granicę możliwości tego profilu, niezależnie od tego, jak starannie dokręcisz połączenia.
Wysokość profilu wyznacza granicę jego możliwości. Nasz poradnik o tym, jakiego rozmiaru profilu aluminiowego potrzebuje stelaż simracingowy, przyporządkowuje moment obrotowy i obciążenie podczas hamowania do ram z profili 40 x 40, 40 x 80, 40 x 120 i 40 x 160 mm.
Wzmocnienie również ma znaczenie. SIMGASM Pro łączy główny profil 40 x 160 mm z wytrzymałymi stalowymi wzmocnieniami w kluczowych punktach mocowania, czyli tam, gdzie mocna baza kierownicy i pedały hydrauliczne skupiają swoje obciążenie.
Dlaczego fotel odpowiada za tak dużą część tego ruchu?
Twoje ciało waży znacznie więcej niż jakikolwiek element stelaża i znajduje się na najdłuższym ramieniu dźwigni. Fotel przykręcony przez cienkie wsporniki obraca się o kilka stopni podczas mocnego hamowania, przez co cały kokpit sprawia wrażenie niestabilnego.
Prowadnice tworzą dodatkowe połączenie. Pojedyncza prowadnica z blokadą ugina się przy uchwycie zwalniającym, natomiast zestaw prowadnic fotela z podwójną blokadą zaciska się po obu stronach i eliminuje ten luz. Nasz artykuł o tym, dlaczego fotel skrzypi i porusza się podczas hamowania, omawia w jednym miejscu wsporniki, prowadnice i rozstaw śrub.
Sprawdź fotel, zanim obwinisz stelaż. W wielu konstrukcjach odpowiada on za większość ruchu odczuwanego przez kierowcę.
SIMGASM | Aluminiowy kokpit simracingowy Sport – czarny
Jakie wrażenia daje sztywny stelaż?
Nic się nie porusza poza samochodem na ekranie. Uderzenia w tarki są odczuwalne jako wyraźne impulsy, a nie rozmyte drgania. Siła hamowania pozostaje powtarzalna z okrążenia na okrążenie, ponieważ płyta zapewnia nodze ten sam punkt odniesienia za każdym razem.
Właściciele opisują tę zmianę prostymi słowami. Jeden z nich nazwał gotowe chassis prawdziwym czołgiem, który nie wykazywał żadnych ugięć nawet po zamontowaniu wielu dodatkowych elementów. Do tego dążymy.
Stabilność monitora jest częścią tego samego zagadnienia. Drgający ekran niszczy poczucie stabilności, które zapewnia sztywny stelaż, a nasz poradnik dotyczący umieszczenia monitora za bazą kierownicy lub nad nią wyjaśnia, jak współdziałają ze sobą sposób montażu i geometria.
Chcesz przejść na wyższy poziom? Porównaj głębokości profili i znamionowe obciążenia podczas hamowania w naszej ofercie chassis simracingowych.
Pytania i odpowiedzi
Odpowiadamy na kilka często zadawanych pytań:
Jak duże ugięcie jest normalne?
Widoczny ruch na połączeniu nie jest normalny. Bardzo niewielkie ugięcie długiej, niepodpartej belki występuje w każdym stelażu i pozostaje nieszkodliwe, dopóki połączenia są mocno dokręcone.
Czy ugięcia rzeczywiście kosztują czas okrążenia?
Pośrednio tak. Ugięcia zacierają szczegóły sygnałów force feedback i przesuwają punkt hamowania, więc spada powtarzalność, nawet jeśli tempo na pojedynczym okrążeniu wygląda dobrze.
Czy zamiast kupować nowy stelaż mogę usunąć ugięcia za pomocą wzmocnienia?
Często tak. Ukośne wzmocnienie lub większy wspornik w obciążonym połączeniu eliminuje większość skręcania. Wymień chassis dopiero wtedy, gdy sam profil osiągnie granicę swoich możliwości.
Czy cięższy fotel zwiększa ugięcia?
Masa fotela ma mniejsze znaczenie niż sposób montażu. Mocowania boczne rozkładają obciążenie na większej powierzchni niż mocowania dolne i zwykle zapewniają większą sztywność.
Czy należy dokręcać śruby po każdej sesji?
Nie. Sprawdź po pierwszych dwóch lub trzech sesjach, a następnie mniej więcej dwa razy w roku lub po każdej zmianie mocowania fotela albo kierownicy.
Czy przetworniki wibracji zwiększają ugięcia?
Ujawniają go, zamiast go powodować. Luźny wspornik zaczyna grzechotać, gdy docierają do niego drgania, dlatego montaż przetwornika wibracji to dobra okazja, by sprawdzić każde połączenie.
Chcesz dowiedzieć się więcej? Eksperci z SIMGASM chętnie Ci pomogą.
