Trail braking is de techniek die ‘snel op het rechte stuk’ verandert in ‘overal snel’. Het is ook een van de meest verkeerd begrepen technieken in sim racing, omdat veel mensen trail braking proberen zonder te begrijpen wat de auto nodig heeft.
Wat trail braking echt is
Trail braking betekent simpelweg: de remdruk geleidelijk loslaten tijdens het insturen, zodat er belasting op de voorbanden blijft terwijl de auto roteert.
Je remt niet ‘de bocht in’ om agressief te zijn. Je gebruikt het loslaten van de rem om de balans van de auto te regelen.
Waarom het werkt
- Remmen verplaatst gewicht naar voren, waardoor de grip aan de voorkant toeneemt.
- Insturen vraagt om grip aan de voorkant om de auto te laten draaien.
- De rem te snel loslaten haalt belasting van de voorkant weg, wat onderstuur veroorzaakt.
- Te lang te veel remdruk vasthouden kan de voorkant overbelasten of een wiel blokkeren.
De eenvoudigste trail braking-sequentie
- Eerste remfase: hard remmen in een rechte lijn.
- Instuurfase: begin met sturen en verminder de remdruk soepel.
- Apex: de remdruk is bijna nul en de stuurhoek is maximaal.
- Uitgang: stuur geleidelijk terug en voeg progressief gas toe.
Oefeningen om snel beter te worden in trail braking
Oefening 1: ‘Rem loslaten tellen’
Kies één middelzware bocht. Rem normaal en tel vervolgens ‘één-twee-drie’ terwijl je de rem loslaat tijdens het insturen. Het doel is om het loslaten soepel en herhaalbaar te maken.
Oefening 2: ‘Eén bocht, 10 rondes’
Rijd 10 rondes waarbij je je alleen op één bocht focust. Ga niet voor rondetijd. Ga voor consistentie.
Oefening 3: ‘Mentaal model van de remcurve’
Gebruik je telemetrie, kijk dan naar een vloeiende neerwaartse lijn in de remdruk. Gebruik je geen telemetrie, stel je dan voor dat je voet een vloeiende aflopende lijn tekent.
Pedaalafstelling voor trail braking
Trail braking wordt makkelijker wanneer je pedalen voldoende precisie bieden.
Load cell-afstelling
- Stel je maximale remkracht in op een niveau dat je zonder overbelasting kunt herhalen. Veel coureurs beginnen met een gemiddelde maximale kracht en verhogen deze later.
- Je maximale remdruk moet stevig aanvoelen, zonder dat het lijkt alsof je de pedaal moet intrappen om te overleven.
- Consistentie is belangrijker dan maximale kracht.
Je zithouding is belangrijk
Als je heupen verschuiven of je stoel beweegt, verandert je remdruk iedere ronde.
- Core Recline seat: een comfortabele verstelbare stoel voor lange sessies als je geen vaste kuipstoel wilt.
- Atlas GT seat: de populaire kuipstoel voor de meeste GT-zithoudingen, verkrijgbaar in meerdere kleuren en materialen, inclusief carbon varianten.
- Atlas Formula seat: ontworpen voor meer liggende formule- of hypercar-zithoudingen.
- Atlas lumbar support cushion: optionele lendesteun voor extra ondersteuning van de onderrug.
Rig-stijfheid is belangrijk
Als je pedaalplaat of stoel beweegt, krijg je nooit consistente feedback. Een stabiel platform helpt bij het opbouwen van spiergeheugen.
- Hobby (SIMGASM Hobby simulator): een betaalbare instaprig die veel biedt voor zijn prijsklasse. Ideaal als eerste serieuze cockpit.
- Club (SIMGASM Club simulator): sterke en verstelbare 80×40-profielen, geschikt voor vrijwel iedere wheelbase en pedalenset.
- Sport (SIMGASM Sport simulator): langer, breder en stijver, met een sterkere wielbasisbevestiging en geïntegreerde kabeldoorvoer voor een nette afwerking.
- Pro (SIMGASM Pro simulator): ons topmodel met 160×40-profielen, ontworpen voor extreme krachten, motion-platforms en maximale verstelbaarheid zonder flex.
Veelgemaakte fouten bij trail braking
- Te snel loslaten: veroorzaakt direct onderstuur.
- Te lang te veel remdruk houden: kan zorgen voor een rotatie die je niet meer opvangt of voor blokkerende voorwielen.
- Te vroeg sturen: sturen terwijl je nog maximaal remt maakt de auto vaak instabiel.
Nog vragen? Dan helpen de SIMGASM experts je graag verder.
