Circuit Gilles Villeneuve

De Grand Prix van Canada 2026 komt eraan. Daarom lees je hier hoe je de setup van je auto maximaliseert voor de chicanes en hairpins van Circuit Gilles Villeneuve.

Deze gids behandelt alles wat je nodig hebt voor een competitieve EA F1 25 Canada-setup: waarom dit circuit anders is dan vrijwel elk ander circuit op de kalender, welk aerodynamisch compromis je hele weekend bepaalt, welke drie instellingen het verschil maken tussen snelle rondes en sterk racetempo, en in welke drie bochten je ronde wordt gewonnen of verloren.

Aerodynamica: het compromis met lage tot gemiddelde downforce

Dit is de keuze die de rest van je setup bepaalt.

Montreal heeft drie DRS-zones en een aantal van de langste rechte stukken op de kalender. Kies je voor veel downforce, dan verlies je flink op de rechte stukken. Iedereen die binnen je DRS komt, vormt dan direct een bedreiging. Kies je voor te weinig downforce, dan krijg je een nerveuze auto bij het uitkomen van bochten. Ook daardoor ben je kwetsbaar op de rechte stukken. Wat is dus de beste aanpak?

Voorvleugel: houd deze laag, maar niet minimaal. Je hebt genoeg voorvleugel nodig om de neus responsief te houden in de snellere chicanes, maar niet zoveel dat de voorzijde de achtervleugel overheerst en overstuur veroorzaakt.

Achtervleugel: zet deze lager dan op circuits zoals Hongarije of Bahrein, maar laat genoeg staan om de achterkant stabiel te houden in de snelle chicanes. Zo krijg je meer vertrouwen bij het vroeg op het gas gaan bij het uitkomen van de bocht.

De veelgemaakte fout in Canada is jagen op topsnelheid met een agressieve low-wing setup. Een auto die op het rechte stuk een halve tiende sneller is, maar nerveus aanvoelt in snelle bochten, vreet banden en kost je over 70 ronden veel meer dan die halve tiende.

Onze vleugelaanbeveling ligt tussen 25 en 18. Stem de voor- en achtervleugel binnen dit bereik af om te ontdekken wat het beste bij jouw rijstijl past.

Wielophanging: zacht genoeg voor de kerbstones

De chicanes van Montreal hebben agressieve kerbstones en de muren staan altijd dichtbij. Een zachtere wielophanging helpt op twee manieren: de auto blijft stabieler wanneer je de kerbstones raakt en de banden houden beter contact met het asfalt op een baan die al veel grip van de banden vraagt.

Houd de achterkant altijd iets zachter dan de voorkant. Zo blijft de achterwielophanging soepeler over de kerbstones en voorkom je dat de achterkant uitbreekt.
Voorwielophanging: 30-40
Achterwielophanging: 0-10

De stabilisatorstangen zijn de beste manier om de balans van de auto in langzame bochten af te stellen. Een lagere stabilisatorstang geeft meestal meer grip aan de as die je aanpast, en andersom.
Stabilisatorstang voor: 12-16
Stabilisatorstang achter: 18-21

Houd de rijhoogte gemiddeld. Niet zo laag dat je de bodem raakt op hobbels en kerbstones, maar ook niet zo hoog dat je onnodig veel luchtweerstand creëert.
Rijhoogte voor: 20-25
Rijhoogte achter: 40-50

Remsetup: hier win of verlies je Canada

Als er één setupcategorie is waarop je moet focussen op Circuit Gilles Villeneuve, dan zijn het de remmen.

Het circuit heeft enkele van de zwaarste en meest herhaalde remzones op de kalender. In F1 25 is de rembalans enorm belangrijk. Zet je de rembalans te ver naar voren, dan blokkeren de voorbanden. Zet je hem te ver naar achteren, dan breekt de achterkant uit tijdens hard remmen.

De algemene vuistregel: zet de rembalans zo ver mogelijk naar achteren totdat je last krijgt van instabiliteit aan de achterkant of zelfs blokkerende achterwielen.

Ophangingsgeometrie en transmissie

In EA F1 25 zijn er een paar waarden die je op vrijwel elk circuit op dezelfde plek wilt houden. Dit zijn de ophangingsgeometrie en de differentieelwaarden. Op de baan kun je het differentieel aanpassen via de MFD. Negeer dit dus niet en test tijdens het rijden of een andere differentieelinstelling je helpt.

Ophangingsgeometrie: minimaliseer alle waarden

Transmissie: Differentieel AAN - 100%, Differentieel UIT - 20%

Hardware die Montreal makkelijker maakt

De zware remzones van Montreal kunnen erg oncomfortabel zijn voor je linkerbeen als dit niet goed wordt ondersteund. Een instabiele cockpit verandert elke remzone in gokwerk. Als je pedaalplaat doorbuigt of je rig beweegt, zijn je reminputs niet consistent. En consistentie is alles op een circuit waar de hairpin en de laatste chicane fouten direct afstraffen.

Rigs

• Instapmodel: SIMGASM Hobby simulator — een stabiele eerste cockpit die je reminputs een stevig platform geeft.
• Meest veelzijdig: SIMGASM Club simulator — 80×40-profielstijfheid voor vrijwel iedere stuur- en pedaalset.
• Strakste build: SIMGASM Sport simulator — sterkere wheel mount, meer verstelbaarheid en geïntegreerde kabeldoorvoeren voor een nette installatie.
• Maximale stijfheid: SIMGASM Pro simulator — 160×40-profiel voor nul flex onder zware rembelasting.

Stoelen

• Core Recline seat — comfortabel voor langere F1 25-sessies zonder je rempositie te verliezen.
• Atlas GT seat — vaste GT-zitpositie en goede zijwaartse steun in snelle chicanes, vooral wanneer je kerbstones meepakt.

Rijd je met een stuur in plaats van een controller, dan is een stabiele rig hier extra belangrijk. Force feedback op Montreal geeft veel informatie tijdens het remmen. Je voelt de voorbanden belasten en ontlasten richting bocht 1 en bocht 13. Een cockpit die meebeweegt met de stuurkrachten maskeert die informatie in plaats van deze helder door te geven.

FAQ

Moet ik in F1 25 Canada met lage of hoge downforce rijden?

Lage tot gemiddelde downforce is het beste compromis voor de race. Zeer lage downforce maakt je snel op de rechte stukken, maar instabiel tijdens het remmen en bij het uitkomen van bochten. Hoge downforce kost je tijd op elk recht stuk. Begin met een lage tot gemiddelde instelling en pas deze aan op basis van hoeveel vertrouwen de auto geeft in snelle bochten.

Hoe voorkom ik blokkerende wielen richting de hairpin?

Zet je rembalans iets verder naar achteren, rem eerder dan je denkt dat nodig is en laat de rem geleidelijk los richting de apex. Houd dus niet te lang volledige remdruk vast om daarna abrupt los te laten. Trailbraking werkt hier goed, maar vraagt om een soepele en geleidelijke remrelease.

Hoe voorkom ik dat ik de Wall of Champions raak?

Rem iets eerder dan natuurlijk voelt voor bocht 13. Je instinct zegt dat je na het lange rechte stuk zo laat mogelijk moet remmen, maar onthoud dat je veel rondetijd wint op het rechte stuk bij start/finish na het uitkomen van de chicane. Daarvoor moet je vroeg op het gas. Dat lukt alleen als je de auto eerst voldoende hebt afgeremd om de bocht goed te halen.

Meer weten? De experts van SIMGASM helpen je graag verder.