Je stelt de dempers van een LMU Hypercar af met slow bump en slow rebound voor het duiken, deinen en rollen van de auto, en met fast bump en fast rebound voor het gedrag over kerbstones en hobbels. Bump regelt hoe snel de wielophanging inveert, rebound hoe snel die weer uitveert. Maak kleine aanpassingen, telkens aan de twee dempers van één as, en beoordeel het effect op de balans en stabiliteit over een volledige stint.
Dempers lijken het meest mysterieuze onderdeel van de afstelling. In werkelijkheid volgen ze een paar eenvoudige regels. Zodra je die kent, worden dempers een nauwkeurig hulpmiddel om de balans die je met veren, stabilisatorstangen en aerodynamica hebt opgebouwd verder te verfijnen.
Wat dempers doen op een Hypercar
Voordat je ook maar één klik verandert, helpt het om te weten wat de vier demperinstellingen regelen.
Bump en rebound in gewone taal
Een veer bepaalt hoe ver de auto beweegt. Een demper bepaalt hoe snel dat gebeurt. Bump, ook wel compressiedemping genoemd, remt het inveren van de wielophanging af. Rebound remt het uitveren af. Meer klikken betekent meer weerstand, waardoor de beweging langzamer en gecontroleerder verloopt.
Denk aan een deur met een deurdranger. Een licht ingestelde deurdranger laat de deur dichtklappen, een zwaar ingestelde laat hem langzaam sluiten. Dempers werken op dezelfde manier bij elk wiel van je Hypercar.
SIMGASM | Sport aluminium sim racing cockpit - Zwart
Langzame en snelle demping
LMU verdeelt beide bewegingsrichtingen in langzame en snelle instellingen. Langzame demping regelt de langzame bewegingen van de carrosserie: gewichtsverplaatsing naar voren bij het remmen, naar achteren bij het accelereren en opzij in een bocht. Snelle demping regelt korte, snelle klappen, zoals het raken van een kerbstone of een scherpe hobbel bij 300 km/h.
Die verdeling is handig. Met de langzame instellingen regel je de balans in bochten en met de snelle instellingen het gedrag over kerbstones, zonder dat het ene het andere verstoort.
Hoe langzame demping de balans bepaalt
Langzame demping verandert vooral hoe de auto zich gedraagt terwijl het gewicht zich tijdens een bocht verplaatst.
Remmen en de bocht ingaan
Bij het remmen veert de voorkant in en de achterkant uit. Meer slow bump aan de voorkant remt het duiken van de neus af en houdt de aerodynamica aan de voorkant stabieler. Meer slow rebound aan de achterkant houdt de achterkant langer laag, wat meer stabiliteit geeft bij het ingaan van de bocht. Te veel van een van beide laat de auto stug aanvoelen en traag insturen.
Hypercars racen zonder ABS, dus een stabiele auto tijdens het remmen helpt ook om blokkerende wielen te voorkomen. Onze gids over het voorkomen van blokkerende wielen in de Hypercar behandelt de rijtechniek die daarbij komt kijken.
SIMGASM | Hobby aluminium sim racing cockpit - Zwart
De bocht uitkomen en tractie
Bij het uitkomen van de bocht verplaatst het gewicht zich naar achteren. Zachtere slow bump aan de achterkant laat de achterkant iets inveren en tractie opbouwen. Zachtere slow rebound aan de voorkant laat de neus geleidelijk omhoogkomen in plaats van omhoog te schieten en grip aan de voorkant te verliezen. Schuift de auto bij het uitkomen van de bocht naar buiten, kijk dan eerst naar deze twee instellingen.
Een eenvoudige regel helpt hierbij. De langzame instellingen werken als een zachtere of stijvere stabilisatorstang, maar alleen zolang de carrosserie beweegt. Zodra de auto midden in de bocht tot rust komt, nemen de veren en stabilisatorstangen het weer over. Onze gids over packers op een LMU Hypercar legt uit wat er aan het uiterste einde van die veerweg gebeurt.
Hoe snelle demping kerbstones en hobbels opvangt
Snelle demping bepaalt of de auto over oneffenheden rijdt of ervan wegstuitert.
Signalen dat je snelle demping te stug is
De auto springt over kerbstones, het stuur slaat hard in je handen en de banden verliezen even het contact met de baan. Op hobbelige circuits zoals Sebring laat een stugge fast bump de auto over het wegdek stuiteren. Verlaag fast bump een paar klikken, zodat de banden contact houden met de baan.
SIMGASM | Sim racing stoel Atlas Gran Turismo - Zwart
Signalen dat je snelle demping te zacht is
De auto deint na een kerbstone, blijft stuiteren en heeft veel tijd nodig om tot rust te komen. Bij hoge snelheid laat een te zachte fast rebound de vloer op en neer bewegen, wat de aerodynamische stabiliteit verstoort. Verhoog fast rebound in kleine stappen totdat de auto na één beweging tot rust komt.
Een veilige volgorde om dempers af te stellen
Dempers zijn bedoeld voor de fijnafstelling, dus die pak je als laatste aan.
Zorg eerst voor een goede basis
Zorg eerst dat je vleugel, rijhoogte, veren en stabilisatorstangen ongeveer goed staan. De gids voor de Hypercar afstelling in Le Mans Ultimate neemt je mee door die belangrijkste instellingen. Begin pas daarna aan de dempers, want die kunnen een auto met een verkeerde basisafstelling niet corrigeren.
Verander één ding en rijd dezelfde ronden opnieuw
Verander twee of drie klikken op één as en rijd daarna minstens vijf foutloze ronden met dezelfde brandstofhoeveelheid. Demperaanpassingen zijn subtiel, dus een consistente rijpositie is belangrijk. Onze oprichter Johan Akkerman racet in de SIMGASM Sport, een cockpit met een hoofdprofiel van 40 bij 120 mm, gebouwd voor serieuze setups met direct drive en load cell pedalen. SIMGASM ziet de zitpositie, stuurhoek en pedaalgeometrie als prestatiefactoren, niet als cosmetische details. Dankzij die consistentie kun je een aanpassing van twee klikken voelen. Vergelijk alle cockpits voor racesimulators in het assortiment om de jouwe te vinden.
Vragen over het afstellen van dempers in LMU
Hier vind je korte antwoorden op de meestgestelde vragen over dempers.
Moet rebound stugger zijn dan bump?
Vaak wel. Veel setups gebruiken meer rebound dan bump, omdat rebound bepaalt hoe de auto na een beweging tot rust komt. Gebruik dat als uitgangspunt, niet als vaste regel.
Hoeveel klikken moet ik tegelijk veranderen?
Twee of drie klikken op één as is een goede stap. Bij grotere stappen is het lastig te bepalen wat er veranderd is, kleinere stappen zijn vaak te subtiel om te voelen.
Hebben dempers invloed op bandenslijtage?
Ja. Te stugge dempers laten de banden glijden en stuiteren, waardoor ze warmer worden en sneller slijten. Een auto die oneffenheden goed opvangt, houdt de banden in contact met de baan en gaat er tijdens een lange stint zachter mee om.
Zijn de demperinstellingen voor elke Hypercar hetzelfde?
Nee. Elke auto heeft zijn eigen gewicht, aerodynamica en wielophanging. Gebruik voor elke auto dezelfde methode, maar reken op andere waarden.
Wil je meer weten? De experts van SIMGASM helpen je graag.
