Je test een setupwijziging in LMU goed door één instelling tegelijk te veranderen en vervolgens minstens vijf foutloze ronden te rijden met dezelfde brandstofhoeveelheid, banden en baanomstandigheden als tijdens je referentierun. Vergelijk de gemiddelde rondetijd en de sectortijden, niet alleen je snelste ronde, en bekijk de telemetrie om te begrijpen waarom het rijgedrag is veranderd. Behoud de wijziging alleen als je over de volledige run sneller of constanter bent.
Veel coureurs verliezen uren in de garage doordat hun testmethode geen duidelijk antwoord kan opleveren. Deze gids geeft je een eenvoudige testroutine voor je Hypercar, van de eerste referentieronde tot de uiteindelijke beslissing.
Waarom de meeste setuptests het verkeerde antwoord geven
Een setuptest werkt alleen als de setup het enige is dat tussen de runs verandert.
Te veel wijzigingen tegelijk
Stel dat je in één keer meer vleugel instelt, de achterste stabilisatorstang zachter zet en de rembalans verschuift. De auto voelt beter, maar je weet niet welke wijziging daarvoor heeft gezorgd. Erger nog: de ene wijziging kan tijd kosten terwijl een andere dat maskeert. Verander één ding, test het en noteer het resultaat.
De enige uitzondering is een combinatie van twee instellingen die bij elkaar horen, zoals de rijhoogte voor en achter wanneer je de rake gelijk wilt houden. Behandel zo'n combinatie als één wijziging.
SIMGASM | Hobby aluminium sim racing cockpit - Zwart
Ronden vergelijken die niet vergelijkbaar zijn
De brandstofhoeveelheid verandert het gewicht van de auto. Bandenslijtage en bandentemperatuur veranderen de grip. De baantemperatuur en de hoeveelheid rubber op de baan verschillen per sessie. Een ronde op verse banden met weinig brandstof ziet er altijd beter uit dan een ronde op versleten banden met een volle tank. Zorg dus voor dezelfde brandstofhoeveelheid, banden en omstandigheden, anders meet je met je test het verkeerde.
Een testroutine die werkt
Deze routine vraagt wat discipline, maar bespaart je gedurende een seizoen veel tijd.
Zorg voor een betrouwbare referentie
Laad je basissetup, bijvoorbeeld een setup die je hebt gemaakt met onze gids voor LMU Hypercar setups. Stel een vaste brandstofhoeveelheid in en gebruik voor elke run dezelfde bandencompound. Rijd een uitronde en daarna minstens vijf ronden op een constant racetempo. Noteer de gemiddelde rondetijd, de sectortijden en hoe de auto in elke belangrijke bocht aanvoelt.
Voer één wijziging door en herhaal de run
Verander nu één instelling met een duidelijke stap, bijvoorbeeld twee klikken op de achterste stabilisatorstang. Voer precies hetzelfde plan opnieuw uit. Dezelfde brandstofhoeveelheid, dezelfde compound, hetzelfde aantal ronden. Stap in de auto en rijd dezelfde lijnen, want je rijstijl moet net zo constant blijven als de omstandigheden.
SIMGASM | Sport aluminium sim racing cockpit - Zwart
Beoordeel op gemiddelden en constantheid
Vergelijk de gemiddelde rondetijd van beide runs en kijk vervolgens naar het verschil tussen je snelste en langzaamste ronde. Een wijziging die één topronde oplevert maar ook grote tijdsverschillen geeft, is geen goede keuze voor een race van 6 uur. Een wijziging die de verschillen verkleint, is vaak de betere keuze, zelfs als je snelste rondetijd gelijk blijft.
Een wijziging bevestigen met telemetrie
Rondetijden vertellen je wat er is gebeurd, telemetrie vertelt je waarom.
Waar je eerst naar kijkt
Leg de telemetrie van de snelste representatieve ronden uit beide runs over elkaar. Kijk naar de laagste bochtsnelheid, het punt waarop je weer gas geeft en het rempunt in de bochten waar de wijziging effect zou moeten hebben. Met een zachtere achterste stabilisatorstang zou je bijvoorbeeld eerder op het gas moeten kunnen bij het uitkomen van langzame bochten. Als de data niet overeenkomen met je gevoel, vertrouw dan op de data en test opnieuw.
Sommige wijzigingen hebben elders neveneffecten. Een lagere rijhoogte kan helpen in bochten, maar ervoor zorgen dat de bodem op het rechte stuk de baan raakt. Onze gids over packers op een LMU Hypercar laat zien hoe je dat in de data herkent.
Test wijzigingen voor regen in natte sessies
Regen vraagt om aparte testruns. Een wijziging die op een droge baan helpt, doet op een natte baan vaak niets of heeft zelfs het tegenovergestelde effect. Volg bij het maken van een regensetup onze gids voor het afstellen van een LMU Hypercar voor regen en pas dezelfde regel toe: één wijziging tegelijk.
Laat je rig de test niet beïnvloeden
Je sim rig maakt deel uit van elke test, of je dat nu merkt of niet.
Elke sessie dezelfde positie
Als je stoel een paar millimeter naar achteren schuift of je pedalen bewegen, verandert je remgedrag. Je kunt dan de rembalans de schuld geven van iets wat door de hardware komt. Zet je stoel, pedalen en stuur goed vast en controleer of je stuurinstellingen in de game hetzelfde blijven. Onze gids voor Le Mans Ultimate instellingen helpt je om die één keer goed in te stellen en daarna zo te laten.
SIMGASM | Hielplaat 400mm - Zwart
Waarom stijfheid je helpt de auto aan te voelen
Een cockpit die tijdens het remmen doorbuigt, voegt zijn eigen beweging toe aan wat je voelt. Kleine setupwijzigingen verdwijnen in die ruis. Johan Akkerman, oprichter van SIMGASM, werkte als technisch specialist en werkplaatsmanager voor onder meer Mercedes en Jaguar voordat hij overstapte naar sim racing. SIMGASM test elk product als onderdeel van een complete simulator. SIMGASM bouwde zelfs een simulator op maat voor coureur Romain Monti, die op Spa Francorchamps werd onthuld. Zelfs het instapmodel Hobby gebruikt een aluminium profiel van 40 bij 40 mm en een vaste rijpositie. Bekijk elke sim cockpit in het assortiment om een passende cockpit voor jouw hardware te vinden.
Vragen over het testen van LMU setups
Hier vind je korte antwoorden op veelgestelde vragen over het testen van een setup in Le Mans Ultimate.
Hoeveel ronden heb ik per testrun nodig?
Minstens vijf foutloze ronden op racetempo. Rijd voor bandenslijtage of de effecten van brandstof een langere stint van 15 ronden of meer.
Moet ik tijdens een training of een race testen?
Test tijdens een training of een privésessie. In races heb je last van ander verkeer, waardoor je geen zuivere vergelijking kunt maken.
Kan ik vertrouwen op hoe de auto aanvoelt?
Je gevoel is een goede leidraad, maar bevestig het met rondetijden en telemetrie. Een auto die rustiger aanvoelt, is niet altijd sneller.
Wat als twee runs dezelfde rondetijd opleveren?
Kies dan de setup met het kleinste verschil tussen de rondetijden, of de setup die de banden minder belast.
Wil je meer weten? De experts van SIMGASM helpen je graag.
