はい、SIMGASM Clubはラリーやドリフトにも非常に適しています。40 × 80 mmのメインプロファイルは、ハンドブレーキを勢いよく引いたり、ステアリングを激しく切り返したりしても安定性を保ちます。また、すべてのClubには、シフターまたはハンドブレーキ用のCoreサイドプロファイルアームが付属します。追加のブラケットを探すことなく、初日からラリーやドリフト向けのレイアウトを組めます。
ここからは、ラリーやドリフトでフレームに求められる性能、Clubでのハンドブレーキとシフターの配置方法、そして大型のSportを選ぶほうが適しているケースについて解説します。
ラリーやドリフトでは、シムリグに何が求められますか？
ラリーやドリフトでは、サーキットレースとは異なる形でフレームに負荷がかかります。
素早いステアリング操作と横方向の荷重
サーキット走行では、主にブレーキペダルを強く踏み込み、ステアリングを滑らかに操作します。一方、ラリーやドリフトでは素早いカウンターステアでスライドを抑えるため、ダイレクトドライブホイールベースが1つのコーナーで何度も急激に左右へ切り返されます。この急激な入力が、ホイールデッキを横方向にねじります。断面の小さいプロファイルでは振動が生じ、その振動がフォースフィードバックのノイズとして伝わってきます。
Clubは、Hobbyの2倍のせいを持つ40 × 80 mmのメインプロファイルで、この負荷に対応します。断面のせいが大きいほど、曲げやねじれに対する剛性が高まります。Clubでダイレクトドライブとロードセルペダルを使用しているオーナーからは、たわみをまったく感じないとの声があり、ステアリングから伝わる繊細なグリップの変化も明瞭に感じ取れます。
ハンドブレーキには横方向の引っ張り力がかかる
ハンドブレーキは強く、頻繁に引くもので、コーナーごとに使うこともあります。その力はサイドアームとフレームを外側へ押し広げるように作用します。油圧式ハンドブレーキでは、スプリング式よりもさらに大きな力がかかります。そのため、マウントの剛性に加え、それを支えるフレームが直角を保ち、ゆがまないことが重要です。
SIMGASM | Club アルミ製シムレーシングコックピット - ホワイト
Clubではハンドブレーキとシフターをどう配置すればよいですか？
見なくても自然に手が届く位置にすべての操作機器を配置するのが、良いレイアウトです。
付属のCoreサイドアームを使う
すべてのClubには、Coreのサイドプロファイル式シフター・ハンドブレーキアームが付属します。フレーム側面にボルトで固定し、頑丈な40 × 80 mmプロファイルに機器を取り付けられます。ラリーでは、多くのドライバーがハンドブレーキをステアリングに最も近い位置に、そのすぐ後ろにシーケンシャルシフターを配置します。ドリフトでは、リムから手を下ろしてすぐ握れるよう、ハンドブレーキを少し高めに配置する方が多くいます。SIMGASM Clubのシフター取り付け位置のガイドでは、配置方法を順を追って紹介しています。
手を伸ばす距離は短く
普段のドライビングポジションに座り、ステアリングのリムから右手を下ろしてください。肘が軽く曲がったまま、ハンドブレーキのグリップが手のひらに収まる位置が目安です。次に、真上ではなく、後方かつ少し体側へ引けるように角度を調整します。こうすることで力がフレーム内に収まり、長時間の走行でも肩への負担を抑えられます。
機材を設置したら、どのような設定が役立ちますか？
優れた機材の性能を引き出すには、適切なステアリング回転角とフォースフィードバックの設定が欠かせません。
EA SPORTS WRCのようなラリータイトルでは、一般的なロードカーよりも小さなステアリング回転角と、未舗装路の感触を明確に伝えるフォースフィードバックが必要です。EA SPORTS WRCのステアリング設定ガイドでは、回転角、ダンピング、機材の配置を解説しています。Forza Horizon 6でドリフトを楽しむ方は、FH6のドリフト設定とハンドブレーキ練習ガイドをご覧ください。VRでもレースをする方には、以前公開したSIMGASM ClubでのVRレーシングのガイドで、ヘッドセット使用時のシート調整方法を解説しています。
Simagic Q1S シーケンシャルシフター - ディスプレイなし
SIMGASMがラリーやドリフト用シムリグに詳しいのはなぜですか？
Clubの開発チーム自身も、ラリーとドリフトを楽しんでいます。
SIMGASMで仕入れ、パートナー対応、互換性を担当するFabien Lacauleは、2017年からラリーとオフロードを中心にシムレーシングに取り組んでいます。創業者のJohan Akkermanは2008年にシムレーシングを始め、使い古したガス管を溶接して最初のフレームを自作しました。その後、実車レースのDNRT BMW E30 Cupで2023年と2024年に優勝しています。シムと実車の両方で培った経験があるからこそ、SIMGASMのすべての製品は、ハンドブレーキとシフターも組み込んだ完全なシミュレーター構成でテストされています。
どのような場合にSportを選ぶべきですか？
Clubはラリーやドリフト向けのほとんどの構成に対応できますが、セットアップによっては、さらに高い性能や機能が必要になります。
モーションアクチュエーターの追加を予定している方、フレーム一体型のケーブル通し穴が必要な方、または非常に高トルクなダイレクトドライブホイールベースを油圧式ハンドブレーキや高荷重のロードセルブレーキと組み合わせて使用する方には、Sportがおすすめです。Sportは40 × 120 mmのプロファイルを採用し、定格ブレーキ荷重は300 kgです。それ以外の方には、Clubアルミ製シムレーシングコックピットが、500 × 1350 × 620 mmのコンパクトで高剛性なベースを提供します。2年間の保証付きです。
Clubでのラリーとドリフトに関する質問
ラリーやドリフトを楽しむドライバーからよく寄せられる質問に、簡潔にお答えします。
Clubにはハンドブレーキマウントが付属しますか？
はい。すべてのClubにはCoreサイドプロファイルアームが付属し、ハンドブレーキ、シフター、またはその両方を取り付けられます。
Clubは油圧式ハンドブレーキに対応できますか？
はい。40 × 80 mmのプロファイルとサイドアームが、油圧式ハンドブレーキをしっかりと支えます。フレームに近い位置に取り付け、最初の数回の走行後にすべてのボルトを増し締めしてください。
ハンドブレーキはどちら側に取り付ければよいですか？
多くのドライバーは、ラリーカーと同じように右側に取り付けています。サイドアームは左右どちらにも取り付けられるため、左ハンドルのレイアウトにも対応できます。
Clubはドリフトには小さすぎますか？
いいえ。ドリフトに必要なのは、大きなフレームではなく、剛性とハンドブレーキへの手の届きやすさです。コンパクトなClubは、その両方を満たしています。
もっと詳しく知りたいですか？SIMGASMの専門スタッフが喜んでお手伝いします。
