ACCでレーススタート時にFPSが低下するのは、プロセッサーがフルグリッドの全車両について、物理演算、衝突判定、AI処理を一斉に行う必要があるためです。雨天や夜間には、さらに水しぶき、雨粒、濡れた路面の反射、数十ものヘッドライトの処理がグラフィックカードに加わります。対策は、表示車両数などCPUに負荷をかける設定と、ミラーや影などウェットコンディションで負荷が急増する設定を下げることです。
幸い、ハードウェアの買い替えが必要になることはめったにありません。まずは、PCのどのパーツが処理の限界に達しているのかを把握しましょう。
ACCがウェットコンディションやスタート時に重くなる原因は？
画面上では同じように見えても、原因は2つあります。切り分けて考えると対策しやすくなります。
レーススタート時はプロセッサーに負荷がかかる
フリー走行では単独で走ります。一方、レーススタート時には、自車から数百メートル以内に20～30台の車両が集まります。その際、ACCは周囲の各車両の物理演算と接触判定を行い、AIドライバーは毎フレーム判断を下します。この処理を担当するのがCPUです。CPUの処理が追いつかなくなると、グラフィックカードは待機することになり、最も正確な操作が必要な場面でカクつきや入力遅延が発生します。
雨天と夜間はグラフィックカードに負荷がかかる
雨天では、各車両の後方に巻き上がる水しぶき、画面上の雨粒、濡れた路面の反射が加わります。夜間には各車両がヘッドライトを点灯し、光源が増えるたびに処理負荷も増えます。さらに、シーンをもう一度描画するミラーが加わると、負荷はほぼ倍になります。ACCではアップデート1.8で水しぶきと雨粒のシェーダーが改善されましたが、フルグリッドでのウェットレースは依然としてゲーム内で最も負荷の高い場面です。
どのパーツがボトルネックかを確認するには？
オーバーレイで簡単に確認すれば、どこを見直すべきかがわかります。
CPUとGPUの使用率を並べて確認する
GPUドライバーに搭載されているものなど、オーバーレイを開いてフルグリッドのレースを開始します。CPUのいずれかのコアの使用率が90%前後以上に達している一方で、グラフィックカードの使用率が上限を大きく下回っていれば、ACCの処理はCPUに制限されています。グラフィックカードの使用率が95～100%であれば、GPUが限界に達しています。
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誰もいないコースではなく、最も厳しい条件でテストする
ドライコンディションのホットラップで設定を調整し、レースになると感覚が違うことに戸惑うドライバーは少なくありません。テストは必ずフルグリッド、雨天、夜間の条件で、スタート時から行いましょう。その場面こそ、設定が対応できなければならない条件です。SIMGASMでは、ハードウェアにも同じ考え方を採用しています。すべての製品を単体ではなく、完全なシミュレーターの一部として、実際の負荷をかけてテストしています。
スタート時のFPS低下を改善する設定
これらの設定は、ドライビングポジションからの見た目を損なわずに、プロセッサーの負荷を減らせます。
表示車両数を減らす
表示車両数は、ACCが自車の周囲で完全に描画するライバル車両の数を決める設定です。全車両ではなく15台または20台に設定すると、競り合っている車両は画面に残したまま、遠くの車両にかかる処理を減らせます。10台未満にすると、ミラー内に車両が突然現れるようになり、安全ではありません。
フレームレートに上限を設ける
フレームレートの上限をモニターのリフレッシュレートに合わせましょう。160～90の間を行き来するより、120で安定しているほうが滑らかに感じられます。また、負荷の高い第1コーナーに備えて処理の余裕も確保できます。
Windowsの動作環境を整理する
レース前にブラウザーのタブ、録画ソフト、RGB制御ツールを閉じましょう。電源プランは高パフォーマンスを使用し、GPUドライバーは最新の状態に保ちます。そのほかの対策は、シムレーシングの遅延対策チェックリストにまとめています。
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雨天や夜間のFPS低下を改善する設定
ウェットコンディションや暗い時間帯のレースでは、適切な項目でグラフィックカードの負荷を軽減する必要があります。
まずはミラーから
バックミラーの品質と解像度を中または低に下げ、ミラーの描画距離を約100メートルに設定します。ミラーのフレームレート上限を30前後にすることも、大きな効果があります。それでも後方の車両は確認でき、ミラーに必要な役割は果たせます。
次に影を調整する
影はACCの中でも特に負荷の高い設定のひとつです。中に設定しても、コックピットからはほとんど違いがわからないことがよくあります。コンタクトシャドウは負荷が高い割にレーシングカーの車内から見た効果が小さいため、オフにしましょう。それでもフレームレートが不足する場合は、DLSSまたはFSRを試してください。ACCでのDLSSとFSRの比較では、お使いのグラフィックカードにどちらが適しているかを紹介しています。
機材全体の揺れも抑える
負荷の高いウェットレースは、ブレーキング区間が長く、ステアリングの修正も多いため、シムリグにも最も負荷がかかる場面です。創業者のJohan Akkermanは、実車レースのDNRT BMW E30 Cupで2023年と2024年にチャンピオンを獲得し、NogaroではウェットコンディションのAlpine A110 Cupに参戦しました。彼の考えは明確です。長時間のセッションを通じた安定性は、剛性と同じくらい重要です。雨天で画面まで揺れると、フレームレートの低下がいっそう気になってしまいます。
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ACCのFPS低下に関する質問
よくある追加の質問に、簡潔にお答えします。
練習走行では快適なのに、レースではカクつくのはなぜですか？
練習走行では単独で走ります。レースではCPUが多数の車両の物理演算とAI処理を担当するため、スタート時にはCPUがACCのボトルネックになりやすくなります。
雨天ではどの設定が最も効果的ですか？
ミラーの品質、ミラーの描画距離、影です。ACCの映像設定ガイドで説明しているように、解像度を変更する前にこれらを下げましょう。
高性能なグラフィックカードにすれば、レーススタート時の遅延は解消しますか？
CPUがボトルネックであれば解消しません。まずオーバーレイで使用率を確認してください。その場合は、シングルコア性能の高いCPUのほうが効果的です。
フォースフィードバックの設定はFPSに影響しますか？
いいえ。ただし、カクつきがひどいと、フォースフィードバックも滑らかさを欠いて感じられます。フレームレートが安定したら、FanatecのACC設定ガイドを参考にステアリングを調整してください。
さらに詳しく知りたい方は、SIMGASMの専門スタッフが喜んでお手伝いします。
