AC EVOでロードカーを走らせる際は、最も負荷の大きいコーナーでもホイールベースの限界をわずかに下回るようにFFBゲインを設定し、低速時に自然な重さを感じられるよう適度なダンピングを加え、ステアリングフィルターは低めに保ちましょう。ロードカーにはパワーステアリングがあり、レーシングカーよりもサスペンションが柔らかく、タイヤ幅も狭くなっています。フォースフィードバックは直線では穏やかに、タイヤが滑り始めたときにはその変化が明確に伝わるようにするのが理想です。
アイフェルのフリーロームでは、この点がさらに重要になります。1回のセッションで、村の中を低速で走り、郊外の道を流し、ノルドシュライフェで攻めた走りを楽しむことになるからです。以下では、各設定をわかりやすく解説し、調整を進めるためのシンプルな手順を紹介します。
ロードカーに異なるFFB設定が必要なのはなぜ？
ロードカーはGT3カーよりもステアリングから伝わる情報が少ないため、残された細かな手応えがより重要になります。
パワーステアリングと柔らかいサスペンションが操作感を変える
レーシングカーでは、大きく鋭い荷重がステアリングラックを通じて伝わります。ロードカーでは、パワーステアリングと乗り心地を重視したサスペンションが、その多くを和らげます。実車では、駐車時のステアリングは軽く、速度が上がるにつれて手応えが重くなります。
SIMGASMの創設者Johan Akkermanは、シムレーシングの世界に入る前、MercedesやJaguarなどの自動車ブランドで技術スペシャリストや整備工場の責任者を務めていました。その経験は、「ロードカーの操作感は穏やかであるべきだが、鈍くあってはならない」というシンプルな原則に表れています。設定によって常にノイズが加わると、フロントタイヤがグリップを失いかけていることを伝える小さなサインを感じ取れなくなります。
フリーロームでは低速走行と高速走行が混在
Assetto Corsa EVO アップデート0.10では、2026年12月9日にアイフェルのフリーロームが登場します。このマップでは、アーデナウの街をゆっくり走った後、長い高速区間へと進みます。1つの設定プロファイルで、30 km/hでも200 km/hでも適切なフィーリングを得る必要があります。AC EVOのアイフェルマップの広さを読んで、どのような道路を走れるのか確認してみてください。
SIMGASM | Club アルミ製シムレーシングコックピット - ホワイト
AC EVOのフォースフィードバックで特に重要な設定は？
EVOのメニューには多くの設定項目がありますが、操作感を大きく左右するのはそのうちの数項目です。
FFBゲイン：全体の強さ
ゲインは、すべての力の強さを調整します。高すぎると強い力が発生する場面でクリッピングが起こります。つまり、ホイールベースの出力が上限に達し、それを超える細かな情報がすべて失われます。負荷のかかる高速コーナーを走り、最大出力に張り付いて変化を感じられなくなる状態が解消するまでゲインを下げてください。その値が設定の上限です。
ダンピングと最小ダンパー：低速域での重さ
ダイナミックダンピングは、ステアリングを素早く切ったときに抵抗を加えます。最小ダンパーは、常にかかる基本的な抵抗を加えます。ロードカーでは両方を少し効かせると、駐車時のような低速域で手応えが曖昧にならず、自然な操作感になります。強すぎるとシロップの中でステアリングを動かしているような感触になり、スライドへの対応が遅れます。
ステアリングフィルター、速度感応度、振動
ステアリングフィルターは、細かく鋭い信号を滑らかにします。ダイレクトドライブホイールベースはもともと滑らかに動作するため、路面の質感を感じ取れるよう低めに設定しましょう。速度感応度は低速時にステアリングを軽く、高速時に重くする設定で、パワーステアリングの特性に適しています。振動の設定では凹凸や衝撃の伝わり方を調整します。縁石や石畳の感触が伝わりつつ、疲れない程度に設定しましょう。
早期アクセス版ではアップデートによってメニュー名が変わるため、0.10をインストールしたら項目名を確認してください。設定の考え方は変わりません。
SIMGASM | Sport アルミ製シムレーシングコックピット - レッド
ロードカー向けにホイールベースをどう調整する？
ホイールベースのソフトウェアとゲームは連動するため、まずホイールベース側を設定し、その後にゲーム側を設定しましょう。
回転角を一度設定したら、各車への調整はゲームに任せる
多くのドライバーはホイールベースの回転角を900度または1080度に設定し、各車の実際の最大舵角にゲーム側で合わせています。ロードカーはレーシングカーよりも大きな回転角を必要とすることが多いため、この設定なら集落内のヘアピンでも自然に操作できます。詳しくは舵角とステアリング回転角のガイドで、その重要性を解説しています。
ホイールベースのソフトウェアで設定するダンパー、摩擦、慣性などのエフェクトは低めに抑えましょう。そうすることで、ゲームが感触を決め、ホイールベースはそれを伝える役割に徹します。Mozaをお使いの方は、Moza Assetto Corsa設定ガイドで対応するホイールベースの設定値を確認できます。現行モデルはダイレクトドライブホイールベースの一覧からご覧いただけます。
フレームとシートが感触を左右する
フォースフィードバックが機能するには、ステアリングの取り付け部が動かず、ホイールベースがリムを動かす必要があります。マウントやフレームがたわむと、信号の一部がシムリグ全体の動きに変わってしまいます。剛性の高いアルミ製シムリグなら、細かな情報を鮮明に保てます。Clubはメインフレームに40 x 80 mmのアルミプロファイルを採用し、Sportはより高出力のホイールベースに対応するため40 x 120 mmを採用しています。
シートも重要です。固定式バックレストのシートは肩の位置をしっかり支えるため、体がずれることなく、手を通じて力を感じられます。SIMGASMは2026年1月に製品開発を開始して以来、特許取得済みの設計を採用した独自のフレームとシートを開発してきました。
SIMGASM | シムレーシングシート Atlas Gran Turismo - ブラック
AC EVOの市販車向けFFBに関する質問
市販車のフォースフィードバックについてよく寄せられる質問に、簡潔にお答えします。
AC EVOの市販車でステアリングが軽く感じられるのはなぜですか？
市販車はパワーステアリングと柔らかいサスペンションを備えているため、伝わる力が小さくなります。クリッピングが起きるまでゲインを上げるのではなく、速度感応設定や最小ダンパーを少し加えてみましょう。
市販車とレーシングカーで同じFFB設定を使うべきですか？
必ずしもそうではありません。レーシングカーはピーク時の力が強いため、ゲインを低めにする必要があることが多いです。ホイールベースのソフトウェアが対応していれば、市販車用のプロファイルを別に保存しましょう。
フォースフィードバックのクリッピングとは何ですか？
クリッピングとは、要求される力がホイールベースの出力を超えることです。その限界を超えると細かな違いがすべて同じ感触になるため、ピークが出力範囲に収まるまでゲインを下げましょう。
市販車でも高出力のホイールベースは役立ちますか？
高出力のホイールベースなら余裕が生まれ、クリッピングを抑えて細かな情報をより多く伝えられます。市販車では最大トルクが必要になることはほとんどありませんが、滑らかさの違いは感じられます。
もっと詳しく知りたいですか？SIMGASMの専門スタッフが喜んでお手伝いします。
