TrueDrive è il motivo per cui molti possessori di Simucube continuano a scegliere Simucube. Ti offre un controllo sufficiente per far sì che il volante restituisca esattamente le sensazioni che desideri tu, ma anche abbastanza libertà da rischiare di confonderti.
Questa guida spiega in modo pratico “che cosa fa davvero?” ciascuno dei principali filtri TrueDrive e propone un semplice metodo di regolazione che ti aiuterà a progredire senza modificare continuamente le impostazioni.
Inizia in modalità Semplice, poi passa alla modalità Avanzata quando sei pronto
Se non hai mai usato Simucube, inizia dalla visualizzazione del profilo Semplice. Raggruppa diversi filtri avanzati in pochi cursori, ad esempio per la fluidità e la sensazione di smorzamento, offrendo un modo più sicuro per evitare regolazioni eccessive.
Una volta trovata una configurazione di base che ti piace, passa alla modalità Avanzata per controllare ogni effetto separatamente.
I principali filtri TrueDrive spiegati in modo semplice
| Impostazione | Cosa modifica | Che sensazioni offre | Errore comune |
|---|---|---|---|
| Filtro di ricostruzione | Uniforma ed estrapola i segnali FFB con una bassa frequenza di aggiornamento | Più basso = risposta più diretta e rapida; più alto = maggiore fluidità, con un leggero compromesso nell'immediatezza | Aumentarlo per nascondere la flessibilità del rig (meglio sistemare il rig) |
| Limite della velocità di variazione | Limita la velocità con cui può variare la coppia | Sensazione più “gommosa” e picchi meno aggressivi | Usarne troppo e perdere i microdettagli |
| Larghezza di banda della coppia | Filtro passa-basso che elimina le alte frequenze | Cordoli meno bruschi e minore granulosità | Impostarlo troppo basso, rendendo la risposta dello sterzo lenta |
| Smorzamento | Contrasta la rotazione in proporzione alla velocità del volante | Maggiore stabilità, meno oscillazioni e movimenti delle mani più controllati | Smorzamento eccessivo, fino a rendere il volante privo di vita |
| Attrito | Forza resistente costante indipendentemente dalla velocità | Peso più “meccanico”, minore leggerezza | Troppo alto → pesante e affaticante nelle gare endurance |
| Inerzia | Simula una massa rotante più pesante | Transizioni più fluide e meno scatti | Troppo alto → correzioni ritardate |
| Riduzione della forza statica | Riduce la coppia statica dopo qualche istante | Sensazione di servosterzo senza sacrificare i dettagli della strada | Troppo alto → il trasferimento di carico risulta poco intuitivo |
| Latenza estremamente bassa | Regolazione dell'elaborazione interna mirata a ridurre la latenza | Può ridurre le oscillazioni con meno smorzamento | Un valore eccessivo può creare risonanza in alcuni simulatori |
Un metodo di regolazione che funziona (e ti evita di girare in tondo)
Passaggio 1: sistema la piattaforma prima del profilo
Se il supporto del volante o il monitor oscillano, aumenterai i filtri per nasconderlo. È la strada più lenta. Un rig rigido in profilato di alluminio consente di usare una configurazione con filtri più bassi, che in genere offre sensazioni più realistiche.
- Piattaforma rigida per Simucube: SIMGASM Sport (C120) o SIMGASM Pro (C160).
- Supporto volante robusto: set base per supporto volante + supporto anteriore per volante (verifica l'interasse dei bulloni per il tuo tipo di montaggio).
- Schermi stabili: supporto autoportante per tre monitor per immagini «senza vibrazioni».
Passaggio 2: imposta prima la forza e l'angolo di sterzata
- Scegli un livello di forza confortevole che tu possa mantenere per l'intera durata di una gara.
- Fai corrispondere l'angolo di sterzata a quello del simulatore oppure usa la rotazione automatica o il soft lock, se disponibili.
Passaggio 3: stabilizza il volante con la quantità minima possibile
Se il volante oscilla sui rettilinei, aggiungi prima un po' di smorzamento. Se continua a oscillare, aggiungi un leggero attrito. Se la risposta è ancora troppo nervosa, aggiungi una piccola quantità di inerzia.
Passaggio 4: rendi più fluido solo ciò che ne ha bisogno
Usa la ricostruzione come principale strumento per eliminare la «granulosità». Se i cordoli risultano troppo bruschi, applica una lieve larghezza di banda della coppia o un filtro notch, anziché rendere tutto indistinto.
Valori di base da provare come punto di partenza
Queste non sono le «migliori impostazioni» universali. Sono una base sicura da cui partire su un cockpit rigido. Apporta una modifica alla volta.
| Caso d'uso | Ricostruzione | Smorzamento | Attrito | Inerzia | Limite della velocità di variazione | Larghezza di banda della coppia |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GT competitivo / stile iRacing | 2–4 | 8–15% | 0–8% | 0–10% | Disattivato / basso | Disattivato / alto |
| Valori di base per il comfort nelle gare endurance | 3–5 | 10–18% | 3–10% | 5–12% | Basso | Alto |
| Rally / strade dissestate | 3–6 | 10–20% | 0–6% | 0–8% | Basso–medio | Medio |
Dove SIMGASM fa la differenza senza risultare troppo promozionale
TrueDrive può rendere più fluida la risposta del volante. Un cockpit in profilati di alluminio ben progettato rende la risposta del volante più fedele. Con un telaio rigido puoi usare filtri meno intensi e ottenere comunque una risposta dello sterzo stabile e realistica.
Due semplici proposte SIMGASM
- SIMGASM Club (C80): un netto passo avanti rispetto ai rig entry-level, compatibile con quasi tutto l'hardware.
- SIMGASM Sport (C120): ingombro maggiore, gestione dei cavi più ordinata e maggiore flessibilità per accessori e aggiornamenti futuri.
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