I rig RSeat vengono spesso cercati insieme a “supporto per cambio” e “supporto per freno a mano” perché, quando si va oltre le gare puramente GT, la disposizione dei comandi diventa molto importante. Rally, drift e persino alcune configurazioni endurance traggono vantaggio da una posizione costante del cambio e del freno a mano.

Questa guida si concentra sui principi di posizionamento applicabili a qualsiasi rig, quindi mostra come un rig modulare in alluminio renda più facile ottenere la configurazione ideale.

Risposta rapida

• Per le auto GT: posiziona il cambio vicino, leggermente al di sotto dell'altezza del volante, e considera il freno a mano come comando secondario.
• Per rally e drift: dai priorità all'accesso al freno a mano e mantienilo in una zona raggiungibile con un movimento ripetibile.
• Se vuoi sperimentare diverse configurazioni senza forare né accettare compromessi, un rig in profilati con supporti modulari come il supporto SIMGASM per cambio & freno a mano semplifica la vita.

Guida rapida al posizionamento in stile scheda tecnica

Configurazione GT (schema ad H o sequenziale)

• Altezza: la mano deve posarsi sul cambio senza dover sollevare la spalla.
• Distanza: abbastanza vicino da non doverti sporgere in avanti (sporgersi modifica gli input di sterzata e frenata).
• Angolazione: mantieni il cambio verticale o leggermente inclinato verso di te.

Configurazione rally (sequenziale + freno a mano)

Nel rally, il freno a mano deve trovarsi in una posizione che consenta di azionarlo senza pensarci. Due regole possono aiutare:

• Freno a mano al primo posto: posiziona il freno a mano nel punto in cui la mano arriva naturalmente quando lasci il volante.
• Cambio al secondo posto: posiziona il cambio in modo che non ostacoli il movimento del freno a mano.

Configurazione drift (priorità al freno a mano)

Il drifting comporta spesso un uso aggressivo del freno a mano e transizioni rapide. Occorrono:

• freno a mano abbastanza vicino e in alto da poterlo afferrare rapidamente
• nessuna collisione del polso con il volante o i montanti del cockpit
• fissaggio stabile (la flessione rende i tempi di azionamento incoerenti)

Posizionamento sul lato destro o sinistro

La maggior parte delle persone monta il cambio e il freno a mano a destra, ma ci sono validi motivi per posizionarli a sinistra:

• Memoria muscolare della guida a sinistra: alcuni piloti preferiscono replicare le proprie abitudini di guida nel mondo reale.
• Vincoli di spazio: a seconda della disposizione della stanza, un lato può facilitare l'ingresso e l'uscita.
• Configurazioni per lo streaming: a volte i microfoni e i bracci per videocamere interferiscono con uno dei lati.

Un rig modulare in alluminio consente di cambiare facilmente lato, perché non vincola a punti di montaggio saldati.

Perché i rig in profilati di alluminio facilitano il posizionamento dei comandi

I rig in acciaio possono supportare bene cambi e freni a mano, ma solitamente offrono solo poche posizioni di montaggio. I rig in profilati consentono di:

• regolare con precisione altezza e portata a piccoli incrementi
• montare il comando esattamente dove arriva la mano
• aggiungere un secondo comando (ad es. cambio da rally + freno a mano) senza riprogettare il rig

Componenti SIMGASM consigliati per il montaggio dei comandi

• Supporto per cambio & freno a mano come soluzione principale
• Braccio di montaggio laterale su profilato per accessori aggiuntivi come pulsantiere o tablet
• Supporto per PC per mantenere corti i cavi e ridurre i problemi di “portata” causati dalla posizione del PC

Un rapido test di portata che puoi fare oggi

1. Siediti nella posizione di guida con le mani sul volante.
2. Lascia cadere naturalmente la mano destra lungo il fianco.
3. Il punto in cui arriva la mano è la tua “zona di portata neutra”.
4. Monta il cambio/freno a mano in modo che si trovi all'interno di quella zona, riducendo al minimo il movimento della spalla.

Continua a leggere

• Guida ai sedili da sim racing: sedile a guscio vs reclinabile e come regolarlo correttamente
• Guida all'angolo di sterzata: rotazione del volante, soft lock e tipi di auto
• Guida alla configurazione dei pedali load cell: calibrazione del freno, forza e sensibilità
• Guida alla gestione dei cavi per il sim racing: anelli di servizio, scarico della trazione e aggiornamenti ordinati

Altre guide su RSeat

• Montaggio direct drive sui rig RSeat: spiegazione dei supporti anteriori, laterali e inferiori
• Lista di controllo per la manutenzione di un rig RSeat: cigolii, riserraggio e cura del rivestimento
• Acquistare un cockpit RSeat usato: lista di controllo e quando conviene invece comprarlo nuovo
• RSeat S1 vs rig in profilati di alluminio: regolabilità, comfort e aggiornamenti a lungo termine
• RSeat RS1 vs rig in profilati di alluminio: rigidità della piastra volante e opzioni di montaggio