L’ecosistema Fanatec consente di collezionare facilmente più corone: un volante rotondo per rally e drifting, un volante GT per le gare su strada e un volante in stile formula per le monoposto. Tuttavia, molte persone acquistano prima il volante più «accattivante» e poi si chiedono perché lo sterzo risulti scomodo in alcuni giochi.

Questa guida ti aiuta a scegliere la forma della corona più adatta al tuo stile di guida, spiega come la scelta interagisce con le impostazioni di rotazione e mostra come configurare il cockpit affinché il passaggio da una corona all’altra non alteri l’ergonomia.

Volante rotondo, GT o in stile formula: le vere differenze

Scelta della corona e rotazione: evita la trappola del «rapporto errato»

Molti simulatori consentono di modificare la sensibilità dello sterzo, il rapporto di sterzata o i gradi di rotazione. Il punto importante è questo: modificando la rotazione nel software del volante, puoi creare una mancata corrispondenza tra il movimento delle mani e l’angolo di sterzata dell’auto. La guida alla regolazione del volante di Forza Horizon 6 lo evidenzia esplicitamente e spiega perché la sensibilità dello sterzo viene spesso fraintesa.

Consigli pratici:

• Per rally e drifting con un volante rotondo, una rotazione maggiore risulta naturale.
• Per monoposto e prototipi con un volante in stile formula, una rotazione minore spesso offre sensazioni migliori.
• Mantieni coerente la configurazione del cockpit, affinché il cambio della corona non alteri la postura.

Spazio libero: il cockpit deve adattarsi alla corona

Le corone rotonde richiedono più spazio. Se il volante è troppo vicino alle cosce o ai fianchetti del sedile, li urterai durante il controsterzo. È qui che la possibilità di regolazione dei profili in alluminio offre un vantaggio concreto:

• Sposta il volante leggermente verso l’alto per ridurre il contatto con le cosce.
• Arretra leggermente il sedile e regola la distanza dei pedali per mantenere la corretta flessione delle ginocchia.
• Regola l’inclinazione del volante affinché i polsi rimangano in posizione neutra.

Sui cockpit SIMGASM, queste regolazioni sono semplici. Inizia con il simulatore SIMGASM Club o il simulatore SIMGASM Sport e utilizza un supporto robusto come il supporto anteriore per wheelbase, affinché la posizione del volante rimanga saldamente bloccata. Se desideri la massima possibilità di regolazione, il simulatore SIMGASM Pro è l’opzione di punta.

Scelta della corona in base al simulatore: una rapida guida pratica

• Forza Horizon 6: corona rotonda o GT per una guida mista; corona in stile formula se ti concentri sulle gare su strada e desideri inserimenti rapidi.
• iRacing / ACC: corona GT per GT3/GT4; corona in stile formula per le monoposto; corona rotonda per rallycross e drifting.
• EA Sports WRC: corona rotonda per ampi angoli di sterzata e correzioni rapide.

Semplifica il cambio della corona

Due upgrade conferiscono alle configurazioni con più corone un’esperienza professionale:

• Una zona di controllo ordinata: supporto orientabile per tastiera e ripiano per mouse per riconfigurare rapidamente i comandi.
• Una configurazione stabile dei monitor: supporto autoportante Apex per tre monitor o supporto integrato Apex per tre monitor, affinché la visuale rimanga allineata con ogni stile di guida.

Continua a leggere

• Impostazioni Fanatec per Forza Horizon 6
• Spiegazione della sensibilità e della linearità dello sterzo in FH6
• Tre monitor vs ultrawide vs VR
• Configurazioni del cambio e del freno a mano Fanatec
• Percorso di upgrade Fanatec

Altre guide Fanatec

• Guida completa alla configurazione sim racing Fanatec: rig, supporti e impostazioni di gioco
• Spiegazione del menu di regolazione Fanatec: cosa fanno realmente SEN, NDP, NFR, NIN, INT e FEI
• Compatibilità dei rig con Fanatec CSL DD: supporti, rigidità e gamme SIMGASM consigliate
• Gestione dei cavi Fanatec: evita le disconnessioni USB e mantieni facilmente accessibile il rig
• Guida al montaggio dei pedali Fanatec: consigli per la stabilità di CSL, Elite V2 e ClubSport V3