Lavorare sull'assetto in Assetto Corsa Competizione può sembrare complicato, perché i menu sono pieni di cursori. La buona notizia è che puoi ottenere il 90% delle prestazioni concentrandoti su pochi elementi fondamentali e ignorando il resto finché non avrai raggiunto una buona costanza.

Questa guida illustra le “basi ad alto impatto”: pneumatici, freni, elettronica e una semplice procedura che ti aiuterà a non perderti nel garage.

La regola che semplifica gli assetti

Non modificare più elementi contemporaneamente. Gli assetti si basano su un ciclo di feedback. Se modifichi tre cursori e l'auto migliora, non saprai perché — e non potrai replicare il risultato su un altro circuito.

Passaggio 1: scegli il preset di base giusto

• Inizia con un preset stabile per fare pratica: scegli qualcosa che offra un comportamento prevedibile.
• Quando riesci a percorrere giri costanti, prova una configurazione di base più aggressiva.
• Per i confronti, usa sempre la stessa combinazione di auto e circuito.

Passaggio 2: pressione degli pneumatici (il fattore prestazionale n. 1)

In ACC, gli pneumatici rendono al meglio entro un intervallo di pressione a caldo piuttosto ristretto. Il valore esatto può variare in base alle condizioni e agli aggiornamenti, ma il principio è sempre lo stesso:

• Se le pressioni a caldo sono troppo basse, l'auto risulta imprecisa e inizia presto a scivolare.
• Se le pressioni a caldo sono troppo alte, l'aderenza diminuisce e l'auto diventa nervosa.

Procedura: percorri 3–4 giri, controlla le pressioni a caldo, quindi regola quelle a freddo affinché gli pneumatici rientrino nell'intervallo ideale una volta raggiunta la temperatura.

Passaggio 3: condotti dei freni e controllo della temperatura

I condotti dei freni sono il tuo “sistema di gestione della temperatura”.

• Chiudi i condotti se i freni rimangono troppo freddi (più mordente nelle fasi iniziali, ma con il rischio di surriscaldamento nel traffico).
• Apri i condotti se i freni si surriscaldano (maggiore costanza durante uno stint, soprattutto nelle gare endurance).

Freni troppo caldi possono provocare la sensazione di un pedale lungo e distanze di frenata incoerenti.

Passaggio 4: TC e ABS (usali come strumenti, non come stampelle)

• Controllo di trazione (TC): valori più alti riducono il pattinamento delle ruote, ma possono compromettere la rotazione in uscita.
• ABS: valori più elevati riducono i bloccaggi, ma possono allungare la frenata se l'intervento è troppo invasivo.

Regola questi parametri in base al tipo di curva:

• Testacoda in uscita? Aumenta leggermente il TC.
• Sottosterzo in uscita? Riduci leggermente il TC e usa l'acceleratore con maggiore gradualità.
• Le ruote si bloccano nelle frenate intense? Aumenta l'ABS oppure riduci la ripartizione della frenata o la forza di picco.

Passaggio 5: ripartizione della frenata (il modo più semplice per bilanciare l'ingresso in curva)

La ripartizione della frenata modifica il modo in cui l'auto ruota in ingresso di curva.

• Maggiore ripartizione all'anteriore: più sicurezza e più sottosterzo.
• Maggiore ripartizione al posteriore: più rotazione, ma un rischio maggiore di testacoda.

Piccole modifiche (0.2–0.5) possono fare una grande differenza.

Nota sull'hardware: le configurazioni funzionano solo se gli input sono ripetibili

Se la frenata è incostante perché la posizione di guida cambia o la pedaliera si muove, continuerai a cercare configurazioni che non esistono.

• Usa una base rigida come il simulatore SIMGASM Club.
• Rendi la frenata costante seguendo i principi della Guida alla configurazione dei pedali load cell: calibrazione del freno, forza e sensibilità.
• Il comfort è importante: il sedile reclinabile SIMGASM Core è un'ottima scelta per le sessioni più lunghe.

Attrezzatura SIMGASM consigliata per questa guida

• Livello base: simulatore SIMGASM Hobby per una base pulita su cui costruire il tuo primo rig.
• Il più versatile: simulatore SIMGASM Club con un profilo 80x40 più rigido, adatto a quasi tutti i set di wheelbase e pedali.
• Ideale per regolazioni frequenti e gestione dei cavi: simulatore SIMGASM Sport con passacavi integrati per configurazioni ordinate.
• Top di gamma: simulatore SIMGASM Pro per la massima rigidità e regolabilità con coppie elevate e frenate intense.
• Opzione comfort: sedile reclinabile SIMGASM Core se non vuoi un sedile a guscio fisso.
• Opzioni a guscio: sedile SIMGASM Atlas GT per una posizione di guida in stile GT, oppure sedile SIMGASM Atlas Formula per una posizione più reclinata in stile formula/hypercar.
• Regolabilità: set di guide scorrevoli con doppio bloccaggio per cambi rapidi del pilota.
• Configurazioni a tre monitor: supporto autoportante Apex per tre monitor per avere un riferimento visivo stabile, oppure supporto integrato Core per tre monitor se preferisci un aspetto più integrato.
• Allineamento VESA: staffa di montaggio VESA per un'installazione più ordinata con diverse misure VESA.

Se non sai quale soluzione sia adatta al tuo hardware, l'assistenza SIMGASM può aiutarti a individuare supporti, schemi di foratura e possibilità di upgrade compatibili prima dell'acquisto.

Semplice procedura di configurazione di ACC (seguila ogni volta)

1. Scegli la configurazione preimpostata di partenza.
2. Regola la pressione degli pneumatici in base alle condizioni della sessione.
3. Regola i condotti dei freni per mantenere stabile la temperatura.
4. Regola TC/ABS per controllare la trazione e il bloccaggio delle ruote.
5. Regola la ripartizione della frenata per bilanciare l'ingresso in curva.
6. Solo a quel punto passa ai parametri avanzati (altezza da terra, aerodinamica, ammortizzatori).

Continua a leggere

• Come evitare il clipping del force feedback: una procedura pratica per diversi simulatori
• Regolazione degli elastomeri del pedale del freno: corsa, rigidità e costanza per giri più veloci
• Guida alle impostazioni Fanatec per ACC per CSL DD, GT DD Pro, DD1 e DD2
• Impostazioni grafiche di Assetto Corsa Competizione: nitidezza, specchietti e FPS stabili
• Guida alle impostazioni VR di ACC: OpenXR, DLSS e ottimizzazione delle prestazioni
• Trail braking: spiegazione della tecnica, configurazione del pedale ed esercizi
• Smetti di guidare oltre il limite: piano di allenamento per principianti per ottenere tempi sul giro più veloci