L'elettronica non è un “trucco”. Fa parte delle competizioni moderne e la maggior parte dei simulatori la riproduce per un motivo. Il segreto è usare l'ABS e il controllo di trazione per diventare più costanti, non per nascondere una tecnica scorretta.

Questa guida spiega la funzione di ogni impostazione e fornisce semplici regole su quando modificarla.

Ripartizione di frenata: l'equilibrio che determina l'ingresso in curva

La ripartizione di frenata determina quanta forza frenante viene applicata all'anteriore rispetto al posteriore.

• Maggiore ripartizione all'anteriore = frenata stabile, minore rotazione del posteriore, può aumentare il sottosterzo in ingresso di curva
• Maggiore ripartizione al posteriore = più rotazione, può favorire l'inserimento in curva, ma aumenta il rischio di bloccaggio del posteriore e di testacoda

Regole di base sulla ripartizione di frenata

• Se vai in testacoda in frenata, sposta leggermente la ripartizione in avanti (a piccoli incrementi)
• Se l'auto si rifiuta di ruotare in ingresso, prova a spostare leggermente la ripartizione verso il posteriore
• Non cercare “il numero perfetto” a ogni giro; usa la ripartizione di frenata come strumento per adattarti alle condizioni

ABS: uno strumento per la costanza, non un sostituto del pedale del freno

L'ABS impedisce il bloccaggio completo delle ruote. In molte auto GT è progettato per consentire frenate intense senza spiattellare gli pneumatici.

Quando aumentare l'ABS

• Pneumatici freddi
• Condizioni di bagnato
• Piste con grandi zone di frenata e dossi

Quando diminuire l'ABS

• Ti senti sicuro nella frenata al limite
• Vuoi una frenata più incisiva e non stai frenando eccessivamente
• Gli pneumatici sono completamente in temperatura

Controllo di trazione: rendere costanti le uscite di curva

Il controllo di trazione riduce lo slittamento delle ruote. Può ridurre leggermente il picco di accelerazione, ma spesso fa risparmiare tempo nel complesso mantenendo pulite le uscite di curva.

Quando aumentare il TC

• Gli pneumatici posteriori si surriscaldano facilmente
• Piste con poco grip o sessioni sul bagnato
• Stai imparando a guidare una nuova auto e vuoi uscite di curva costanti

Quando diminuire il TC

• Senti che l'auto “affoga” e perde accelerazione
• Hai un ottimo controllo dell'acceleratore e vuoi la massima trazione

Un semplice promemoria

L'hardware conta: perché un rig stabile semplifica l'uso dell'elettronica

Se il pedale del freno flette o la posizione del sedile cambia, dovrai contrastare l'elettronica perché i tuoi input non sono costanti. Un cockpit rigido e un'ergonomia ripetibile rendono più semplice utilizzare in sicurezza impostazioni ABS/TC più basse.

Attrezzatura SIMGASM consigliata

Tutti i simulatori SIMGASM sono progettati per offrire un'ampia compatibilità e una finitura ordinata e resistente. Se desideri una breve selezione per acquistare subito la soluzione giusta per questo argomento, parti da qui:

Simulatore

• Simulatore Club: una base robusta per la maggior parte dei pedali con cella di carico e delle wheelbase
• Simulatore Sport: maggiore regolabilità e un supporto per volante più robusto per hardware di fascia alta

Sedile

• Sedile Atlas GT: una postura stabile aiuta a modulare freno e acceleratore con maggiore costanza
• Sedile reclinabile Core: un'opzione che privilegia il comfort per le sessioni più lunghe e le fasi di apprendimento

Soluzione per monitor

• Supporto triplo integrato Core: una migliore visione periferica migliora il controllo dell'auto e la consapevolezza di ciò che ti circonda
• Supporto triplo integrato Apex: estetica integrata e ordinata con opzioni per il passaggio dei cavi

Consiglio: se non sai quale gamma sia adatta al tuo hardware, parti da Club per una soluzione «compatibile con quasi tutto» e passa a Sport o Pro se prevedi di aggiungere un sistema di movimento, usare una coppia molto elevata o desideri la massima possibilità di regolazione con un passaggio dei cavi ordinato.

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