Due piloti possono avere lo stesso telaio e ritrovarsi seduti in due auto completamente diverse. Uno guida con il busto eretto e i pedali in basso, come su una GT3. L'altro è disteso con i pedali rialzati, come su una monoposto. Stesso telaio, geometria diversa, sensazioni molto diverse.
La configurazione più adatta a te dipende dalle auto con cui gareggi e dalla tua postura. Analizziamo entrambe le posizioni nel dettaglio, per poi vedere come passare dall'una all'altra senza aver bisogno di attrezzi che non possiedi.
Cosa definisce una posizione di guida GT?
La geometria GT riproduce quella di un'auto da corsa derivata dalla serie. Lo schienale è piuttosto verticale, solitamente con un'inclinazione compresa tra venti e trentacinque gradi rispetto alla verticale. Il bacino si trova più in alto dei talloni e i pedali restano vicini al livello del pavimento.
Il vantaggio principale è la visibilità . Lo sguardo passa sopra il volante e oltre il cofano, un aiuto nel traffico e nei duelli ravvicinati. Anche entrare e uscire è facile, perciò le postazioni condivise partono quasi sempre da questa configurazione.
Il volante ha un'inclinazione evidente verso di te, anziché trovarsi in piano. Questa angolazione si adatta alle corone di diametro maggiore e ai volanti rotondi in stile GT, proprio quelli utilizzati nella maggior parte delle gare endurance e turismo.
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SIMGASM | Core Sedile da corsa a guscio - Nero
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Chi dovrebbe scegliere la posizione GT?
Scegli la posizione GT se gareggi con auto sportive, turismo, rally o qualsiasi auto con un tetto. Sceglila anche se la postazione viene usata da più persone, perché si adatta alle differenze di lunghezza delle gambe molto meglio di una configurazione reclinata.
Anche i principianti ne traggono vantaggio. La postura eretta risulta naturale, così puoi concentrarti sulla guida anziché su un'ergonomia a cui non sei abituato.
Cosa definisce una posizione di guida formula?
La geometria formula fa l'opposto. Lo schienale è molto reclinato, spesso oltre i quarantacinque gradi. I pedali si trovano ben al di sopra del bacino, così le gambe si distendono in avanti e leggermente verso l'alto.
Il volante è più vicino e più piatto, quasi orizzontale sopra le gambe. Sterzare diventa un movimento breve e preciso anziché un gesto ampio. Nelle monoposto la rotazione è limitata, quindi raramente si incrociano le mani.
Il vantaggio è l'immersione. Una seduta bassa e reclinata porta gli occhi vicino al suolo e cambia la percezione della velocità . Anche l'affaticamento del collo diminuisce durante gli stint lunghi, perché il sedile sostiene parte del peso della testa.
Cosa richiede la posizione formula al telaio?
Più della posizione GT. Alzare il supporto pedaliera sposta la forza frenante più in alto sul telaio, aumentando l'effetto leva sulla struttura. Un profilato di altezza ridotta mostrerà questa sollecitazione sotto forma di flessione, soprattutto con pedali a cella di carico che richiedono forze elevate.
È qui che l'altezza del profilato fa la differenza. Sport utilizza un profilato principale da 40 x 120 mm e Pro uno da 40 x 160 mm, entrambi con un carico frenante nominale di 300 kg sul supporto pedaliera. Questo margine mantiene stabile la pedaliera rialzata anche alla massima pressione.
Un solo cockpit può offrire entrambe le posizioni?
Sì, ed è questo il vero punto di forza dei profilati in alluminio. I profilati con cave a T consentono di far scorrere le staffe lungo tutta la loro lunghezza, così altezza e inclinazione dei pedali, altezza del volante e inclinazione del sedile si regolano in modo indipendente.
Nella gamma SIMGASM, il supporto pedaliera offre regolazioni ripetibili in altezza e inclinazione, permettendoti di passare da una posizione GT a una configurazione in stile formula in pochi minuti. Allenti, fai scorrere, allinei e serri di nuovo. Nessun foro da praticare, nessun nuovo componente.
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SIMGASM | Core Sedile reclinabile - Nero
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La ripetibilità conta. Segna le regolazioni prima di modificarle, così potrai tornare a una posizione già collaudata. Basta una linea a matita sul profilato per evitare molti tentativi.
E gli schermi?
Gli schermi si spostano con te. Una posizione formula reclinata abbassa la linea dello sguardo, quindi un monitor regolato per la posizione GT si ritrova improvvisamente troppo in alto. Un supporto monitor integrato risolve il problema, perché lo schermo è fissato allo stesso telaio e segue ogni modifica che apporti.
I supporti indipendenti tengono le vibrazioni lontane dallo schermo, una soluzione che alcuni piloti preferiscono con configurazioni triple pesanti. Il nostro confronto sul posizionamento del monitor sopra il volante o dietro la base volante esamina entrambi gli approcci, mentre il confronto tra monitor curvi e piatti per configurazioni triple ti aiuta a scegliere il pannello.
Piccoli dettagli che fanno funzionare entrambe le configurazioni
Le guide scorrevoli del sedile rendono pratico il passaggio. Una guida con doppio bloccaggio consente di spostare il guscio senza svitare nulla, mantenendo intatto l'allineamento. Questo da solo trasforma un lavoro da trenta minuti in uno da due.
Il poggiatalloni conta di più nella posizione GT, dove il piede fa perno sul pavimento. Sport e Pro ne includono uno. Anche cambio e freno a mano si spostano, perché un pilota GT allunga la mano lateralmente, mentre un pilota formula ha bisogno della leva più in alto e più vicina.
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SIMGASM | Poggiatalloni 400mm - Nero
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Anche il percorso dei cavi cambia quando il supporto pedaliera si alza. Sport e Pro includono passacavi integrati, e Pro suddivide il percorso in tre zone: anteriore, centrale e posteriore. In questo modo, la lunghezza libera dei cavi resta sotto controllo quando cambia la geometria.
Come decidere oggi
Chiediti quali gare riempiono il tuo calendario. Soprattutto GT3, turismo o rally? Scegli la configurazione GT e mantienila. Soprattutto monoposto? Crea una configurazione formula e goditi l'immersione. Un po' di tutto? Scegli un telaio con lunghezza e carico nominale sufficienti a sostenere la posizione rialzata dei pedali, poi cambia quando vuoi.
Confronta i vari livelli della gamma completa di cockpit per simulatore, oppure leggi quale cockpit sim racing fa per me se stai ancora valutando le opzioni.
Domande frequenti
Queste domande emergono ogni volta che i piloti ripensano la propria posizione.
La posizione formula è più veloce di quella GT?
Nessuna delle due è intrinsecamente più veloce. Ciò che conta è la costanza. Una posizione che permette di ripetere la stessa pressione in frenata e di mantenere le braccia rilassate produce tempi sul giro migliori di una che ha soltanto un aspetto aggressivo.
Quanto tempo serve per cambiare configurazione?
Su un telaio in profilati di alluminio con pedali regolabili in altezza e inclinazione, la maggior parte dei piloti passa da una configurazione all'altra in pochi minuti. Bastano le regolazioni del supporto pedaliera e dell'inclinazione del sedile, senza dover forare o sostituire nulla.
Serve un sedile diverso per guidare le monoposto?
Non necessariamente. Un sedile a guscio funziona per entrambe le posizioni, anche se un guscio in stile formula con un'inclinazione maggiore rende la posizione reclinata più comoda durante gli stint lunghi.
Una posizione reclinata richiede un telaio più rigido?
È utile. Alzare il supporto pedaliera aumenta l'effetto leva sul telaio, quindi un profilato principale più alto e un carico frenante nominale maggiore mantengono stabile la configurazione nelle frenate intense.
Vuoi un consiglio sulla geometria ideale per te o sei pronto a scegliere il tuo cockpit sim racing? I piloti di SIMGASM saranno felici di parlarne con te.
