Két versenyzőnek lehet ugyanolyan váza, mégis teljesen más autóban érezhetik magukat. Az egyik egyenesebb háttal, alacsonyan elhelyezett pedálokkal vezet, mint egy GT3 autóban. A másik hátradőlve, megemelt pedálokkal, mint egy együléses versenyautóban. Ugyanaz a váz, más geometria, egészen más vezetési élmény.
Az, hogy melyik elrendezés illik hozzád, attól függ, mivel versenyzel, és milyen üléshelyzet kényelmes a testednek. Nézzük meg alaposan mindkét pozíciót, majd azt is, hogyan válthatsz közöttük olyan szerszámok nélkül, amelyek nincsenek otthon.
Mi jellemzi a GT üléshelyzetet?
A GT geometria a közúti alapokra épülő versenyautókat követi. A háttámla viszonylag függőleges, általában húsz és harmincöt fok közötti szögben dől hátra a függőlegeshez képest. A csípőd magasabban van a sarkadnál, a pedálok pedig a padló közelében maradnak.
A legfőbb előny a jó kilátás. A kormány fölött átnézve rálátsz a motorháztetőre és az előtted lévő pályára, ami a mezőnyben és szoros csatákban is segít. A beülés és a kiszállás is egyszerű, ezért a közösen használt szimulátorvázaknál szinte mindig ez a kiindulópont.
A kormány jól érzékelhető szögben, feléd döntve áll, nem pedig laposan fekszik. Ez a szög jól illik a nagyobb átmérőjű kormánykarimákhoz és a kerek GT kormányokhoz, amelyeket a hosszú távú és túraautós versenyzésben is többnyire használnak.
SIMGASM | Core kagyló versenyülés - Fekete
Kinek érdemes a GT pozíciót választania?
Válaszd a GT pozíciót, ha sportautókkal, túraautókkal, raliautókkal vagy bármilyen tetővel rendelkező autóval versenyzel. Akkor is jó választás, ha többen használjátok a szimulátorvázat, mert sokkal jobban alkalmazkodik az eltérő lábhosszhoz, mint a hátradöntött elrendezés.
A kezdőknek is előnyös. Az egyenesebb testtartás természetesnek hat, így a vezetésre figyelhetsz a szokatlan ergonómia helyett.
Mi jellemzi a formula üléshelyzetet?
A formula geometria éppen az ellenkezője. A háttámla erősen hátradől, gyakran negyvenöt foknál is jobban. A pedálok jóval a csípőd fölé kerülnek, így a lábad előre és kissé felfelé nyúlik.
A kormány közelebb kerül hozzád és laposabban áll, szinte vízszintesen az öledben. A kormányzás nagy ívű mozdulatok helyett rövid, pontos mozdulatokká válik. Az együléses versenyautókban korlátozott a kormány elfordulása, így ritkán keresztezed a kezed.
A jutalom a még átélhetőbb élmény. Az alacsony, hátradöntött üléshelyzetben a szemed közelebb kerül a talajhoz, és a sebességet is másként érzékeled. Hosszú etapokon a nyakad terhelése is csökken, mert az ülés részben megtartja a fejed súlyát.
Mit követel meg a formula pozíció a váztól?
Többet, mint a GT. A pedáltálca megemelésével a fékezési erő magasabban hat a vázra, ami növeli az erőkart. Az alacsony keresztmetszetű profilnál ez hajlásként jelentkezik, különösen nagy fékerőt igénylő, erőmérő cellás pedálokkal.
Itt mutatkozik meg a profilmagasság előnye. A Sport 40 x 120 mm, a Pro pedig 40 x 160 mm keresztmetszetű főprofilra épül, és mindkettő névleges fékezési terhelhetősége 300 kg a pedáltálcánál. Ez a tartalék teljes pedálerő mellett is stabilan tartja a megemelt pedálegységet.
Egyetlen cockpit mindkettőre alkalmas lehet?
Igen, és éppen ez az egyik legfontosabb érv az alumíniumprofil mellett. A T hornyokkal ellátott profilokon a konzolok a teljes hossz mentén elcsúsztathatók, így a pedálmagasság, a pedálszög, a kormánymagasság és az ülés dőlésszöge egymástól függetlenül állítható.
A SIMGASM kínálatában a pedáltálca magassága és dőlésszöge reprodukálhatóan állítható, így percek alatt válthatsz GT pozícióról formula jellegű beállításra. Meglazítod, elcsúsztatod, beigazítod, majd újra meghúzod. Nincs fúrás, nincs szükség új alkatrészekre.
SIMGASM | Core dönthető háttámlás ülés - Fekete
Itt fontos, hogy vissza tudd állítani a korábbi pozíciót. Jelöld meg a beállításokat, mielőtt változtatsz rajtuk, így visszatérhetsz a már bevált helyzethez. Egy egyszerű ceruzavonal a profilon sok találgatást megspórol.
És mi a helyzet a képernyőkkel?
A képernyőknek követniük kell a helyzetedet. A hátradöntött formula pozíció lejjebb viszi a szemmagasságodat, így a GT pozícióhoz beállított kijelző hirtelen túl magasra kerül. Az integrált monitorállvány megoldja ezt, mert a képernyő ugyanahhoz a vázhoz van csavarozva, és követi az általad végzett módosításokat.
A különálló állványok távol tartják a rezgéseket a kijelzőtől, amit egyes versenyzők előnyben részesítenek a nehéz, hárommonitoros rendszereknél. A kormány fölötti és a kormánybázis mögötti monitorelhelyezésről szóló összehasonlításunk mindkét megközelítést bemutatja, az ívelt és sík monitorok összevetése hárommonitoros rendszerekhez pedig a panelválasztásban segít.
Apró részletek, amelyek mindkét elrendezést jól használhatóvá teszik
Az üléscsúszkák praktikussá teszik a váltást. A mindkét oldalon reteszelő csúszka lehetővé teszi az üléshéj mozgatását csavarok oldása nélkül, így a beállított igazítás változatlan marad. Ez önmagában harminc percről két percre rövidíti a munkát.
A saroktámasz a GT pozícióban fontosabb, ahol a padlón támaszkodó sarkad körül mozgatod a lábfejed. A Sport és a Pro tartalmazza. A váltó és a kézifék helyzete is változik, mert a GT versenyző oldalra nyúl, míg a formula pozícióban magasabban és közelebb kell lennie a karnak.
SIMGASM | Saroktámasz 400mm - Fekete
A kábelek elvezetése is változik, amikor a pedáltálca magasabbra kerül. A Sport és a Pro integrált kábelátvezetőket tartalmaz, a Pro pedig három zónára osztja a kábelvezetést: elöl, középen és hátul. Így a geometria változtatásakor is rendezett marad a kábelfelesleg.
Hogyan dönts most?
Gondold át, milyen futamok töltik ki a versenynaptáradat. Főleg GT3, túraautó vagy rali? Állíts be GT pozíciót, és maradj annál. Többnyire nyitott kerekű autókkal versenyzel? Alakíts ki formula pozíciót, és élvezd az átélhetőbb élményt. Vegyes a felhozatal? Válassz olyan vázat, amelynek hossza és névleges terhelhetősége elegendő a megemelt pedálpozícióhoz, majd válts, amikor kedved tartja.
Hasonlítsd össze a szinteket a teljes szimulátorcockpit kínálatban, vagy olvasd el a melyik szimulátorcockpit illik hozzám című cikket, ha még mérlegeled a lehetőségeket.
Gyakran ismételt kérdések
Ezek a kérdések mindig felmerülnek, amikor a versenyzők újragondolják az üléshelyzetüket.
Gyorsabb a formula pozíció, mint a GT?
Önmagában egyik sem gyorsabb. Az egyenletesség számít. Az a pozíció, amelyben következetesen ugyanakkora fékerőt tudsz kifejteni, és lazán tarthatod a karod, jobb köridőket eredményez, mint az, amelyik pusztán agresszívnak néz ki.
Mennyi ideig tart az elrendezések közötti váltás?
Állítható pedálmagasságú és pedálszögű alumíniumprofil vázon a legtöbb versenyző percek alatt átáll. A pedáltálca és az ülés dőlésszögének beállításával elvégezhető a váltás, és semmit sem kell kifúrni vagy kicserélni.
Másik ülésre van szükségem a formula versenyzéshez?
Nem feltétlenül. A kagylóülés héja mindkettőhöz megfelel, bár egy jobban hátradöntött, formula jellegű üléshéj hosszú etapokon kényelmesebbé teszi a fekvőbb testhelyzetet.
Merevebb váz kell a hátradöntött pozícióhoz?
Előnyt jelent. A pedáltálca megemelése növeli a vázra ható erőkart, ezért a magasabb keresztmetszetű főprofil és a nagyobb névleges fékezési terhelhetőség erős fékezéskor is stabilan tartja a rendszert.
Tanácsot szeretnél az ideális geometriához, vagy készen állsz kiválasztani a versenyszimulátorod cockpitjét? A SIMGASM versenyzői szívesen átbeszélik veled.
