A váltó és a kézifék elhelyezése apró részletnek tűnik – egészen addig, amíg driftelni, ralizni vagy hosszú távú futamokon vezetni nem kezdesz, ahol minden mozdulatnak pontosan megismételhetőnek kell lennie. A jó hír, hogy az alumíniumprofilos rigeken könnyen pontosan oda rögzítheted a perifériákat, ahol a kezed ösztönösen keresi őket, és az elrendezést is egyszerűen módosíthatod, amikor más versenyszakágra váltasz.

Ez az útmutató a Fanatec-kompatibilis elrendezésekre összpontosít, de az alapelvek bármilyen váltó-kézifék kombinációra érvényesek.

Kezdd egyetlen szabállyal: a vállad ne mozduljon el

Váltáskor vagy a kézifék meghúzásakor a válladnak nagyrészt a helyén kell maradnia. Ha előre kell dőlnöd, el kell fordulnod vagy fel kell emelned a vállad, csökken a kormányzás pontossága, és gyorsan elfáradsz. A cockpit feladata, hogy minden természetes módon elérhető távolságban legyen.

Két népszerű elrendezés: rali és drift

A elrendezés: rali- és utcai autók (a H-kiosztású váltó az elsődleges)

A raliautók és a klasszikus utcai autók vezetési élményét gyakran akkor adja vissza a legjobban, ha a H-kiosztású váltó:

• a csípődhöz közel,
• kissé előrébb, hogy ne kelljen hátrahúznod a vállad,
• elég magasan ahhoz, hogy a csuklód semleges helyzetben maradjon.

Egy SIMGASM cockpit esetében letisztult megoldást kínál egy oldalsó rögzítőkar, például a Core oldalsó rögzítőkar (vagy az Apex oldalsó rögzítőkar, ha nehezebb perifériákhoz nagyobb merevséget szeretnél). Az alumíniumprofil segítségével kis lépésekben mozgathatod a teljes váltómodult, amíg a pozíció meg nem egyezik a valódi vezetési helyzeteddel.

B elrendezés: drift (a kézifék az elsődleges)

Drifteléskor a kéziféket gyakran és határozottan használod. A legtöbb pilóta ezt részesíti előnyben:

• a kézifék közelebb a kormányhoz, hogy rövidebb legyen az elérési távolság,
• kissé magasabban, mint a váltó,
• olyan szögben, hogy a kart természetesen tudd meghúzni a csuklód elfordítása nélkül.

Ha gyakran driftelsz, érdemes a kéziféket és a váltót külön sínekre rögzíteni, így pontosan beállíthatod a köztük lévő távolságot. Erre ideális az alumíniumprofil, mert új furatok készítése nélkül állítható.

H-kiosztású vagy szekvenciális váltó: melyiket hová helyezd?

• H-kiosztású: ideális esetben kissé alacsonyabban és a csípődhöz közelebb helyezkedik el, mivel a mozdulat nagyobb, és fontos a stabilitás.
• Szekvenciális: kissé magasabbra és a kormányhoz közelebb helyezhető, mivel a mozdulat rövid és gyakori.

Ha váltogatod a rali- és a GT-versenyzést, megtarthatsz egy fix rögzítési alappozíciót, és csak a kiegészítőt vagy a rögzítőlemezt kell kicserélned ahelyett, hogy a rig teljes oldalát átépítenéd.

Jobb- vagy balkezes használat

Gondold át, melyik kezed a domináns, és milyen autókat vezetsz. Sok jobbkezes pilóta a jobb oldali váltót kedveli, egyes raliversenyzők viszont inkább az ellenkező oldalra helyezik a kéziféket, hogy kevésbé zavarja meg a kormányzást. Egy alumíniumprofilos rig szabad teret ad a kísérletezéshez, és ha megtaláltad a legjobb elrendezést, azt tartósan beállíthatod.

Miért fontos a cockpit merevsége a kézifék használatakor

A kézifékek oldalirányú erőket fejtenek ki, amelyek megcsavarhatják a gyenge cockpiteket. Ha a tartó elhajlik, a kézifék meghúzása következetlenné válik, ami az autó kiszámíthatatlan elfordulásában jelentkezik.

Ha stabil driftelrendezést szeretnél, indulj a SIMGASM Club szimulátorral, ha pedig átláthatóbb és jobban bővíthető összeállítást szeretnél, fontold meg a SIMGASM Sport szimulátort.

Az ülés és a kormány helyzete: ne hagyd figyelmen kívül az ergonómiát

A perifériák megfelelő elhelyezéséhez először az ülést és a kormányt kell helyesen beállítani. Egy egyszerű sorrend:

1. Válaszd ki az ülésedet (kényelmes: Core dönthető ülés, stabil tartású: Atlas GT ülés vagy Atlas Formula ülés).
2. Állítsd be a kormány magasságát és távolságát.
3. Állítsd be a pedálokat és a kényelmes fékezési pozíciót.
4. Csak ezután szereld fel a váltót és a kéziféket.

Egy 10 perces elhelyezési teszt, amelyet még ma elvégezhetsz

1. Ülj a megszokott vezetési testtartásodban, és tedd a kezed a kormányra.
2. Anélkül, hogy odanéznél, nyúlj arra a helyre, ahol szerinted a váltónak lennie kell.
3. Ha a vállad elmozdul, helyezd közelebb, vagy emeld meg kissé.
4. Ismételd meg ezt a kézifékkel: húzd meg 10-szer, és ellenőrizd, hogy a csuklód semleges helyzetben marad-e.
5. Tegyél meg egy kört, és egyszerre csak egy méretet állíts be (magasság, távolság vagy dőlésszög).

Egy átlátható kezelőzónával gyorsabb lehetsz

A rally- és driftszakaszok során sok gyors módosításra van szükség (kamera, kipörgésgátló, visszajátszások, újraindítások). Alakíts ki egy egyszerű kezelőzónát:

• elforgatható billentyűzettartó és egértálca a gyors beállításokhoz.
• Stabil monitormegoldás, például az Apex szabadon álló, hárommonitoros állvány, hogy a látómeződ mindig megfelelően igazodjon.

Olvass tovább

• Driftelés kormánnyal a Forza Horizon 6-ban
• EA Sports WRC kormánybeállítások
• A Fanatec load cell fékezés ergonómiája
• Stream Deck és button box munkafolyamat
• Fanatec kábelrendezés

További Fanatec útmutatók

• Fanatec sim racing beállítási központ: rigek, rögzítők és játékbeállítások
• Forza Horizon 6 Fanatec kormánybeállítások: természetes érzetet nyújtó alapértékek
• Fanatec pedálrögzítési útmutató: stabilitási tippek CSL, Elite V2 és ClubSport V3 modellekhez
• Fanatec gombmodulok és kezelőzónák: alakíts ki átlátható cockpit-munkafolyamatot
• Fanatec fejlesztési útvonal: válts CSL DD-ről ClubSport vagy Podium rendszerre átépítés nélkül