Automobilista 2 peut offrir des sensations incroyablement vivantes avec une bonne base de volant. Mais il peut aussi devenir nerveux, osciller en ligne droite ou n’offrir « que des vibrations, sans aucune information » si vos réglages se contrarient.
Ce guide est conçu pour vous fournir une base de réglage fiable, puis vous apprendre à régler AMS2 pour votre base de volant et votre cockpit de manière méthodique.
Commencez par les trois « vérités du FFB »
- La rigidité du cockpit influe sur les sensations. Une fixation souple transforme les détails en sensations floues. Si vous utilisez une base direct drive, commencez par un cockpit rigide comme le simulateur SIMGASM Club ou passez au simulateur SIMGASM Sport si vous modifiez souvent vos réglages.
- L’écrêtage masque les informations. Si le volant sature, vous perdez les détails sur l’adhérence.
- Un amortissement excessif masque les erreurs. L’amortissement est utile, mais s’il est trop élevé, une « perte d’adhérence des pneus » devient « rien ne s’est passé ».
Réglages de base d’AMS2 (point de départ rapide)
| Paramètre | Réglage de base pour direct drive | Réglage de base pour volant à engrenages/courroie | Fonction |
|---|---|---|---|
| Profil FFB | Default+ (départ) | Default (départ) | Default+ tend à ajouter davantage de détails sur la route et les pneus ; commencez ici avant de changer. |
| Gain | 55–70 | 70–85 | Force globale. Sur une base direct drive, une valeur plus faible est souvent préférable pour éviter l’écrêtage. |
| Amplification des forces faibles (LFB) | 0–5 | 10–35 | Aide les volants moins puissants à restituer les détails autour du point central ; un réglage trop élevé peut donner une sensation « caoutchouteuse ». |
| Effets | 10–25 | 15–35 | Effets supplémentaires. Gardez-les subtils pour ne pas masquer la perte d’adhérence des pneus. |
| Amortissement | 0–10 | 10–30 | Atténue les oscillations. Si possible, commencez par l’amortissement de la base de volant. |
Comment éliminer les oscillations sans sacrifier les détails
L’oscillation (le « tremblement » du volant en ligne droite) est due à un enchaînement de réglages. Corrigez-les dans cet ordre :
- Mécanique : vérifiez que votre support de base de volant est bien serré et que votre cockpit ne présente pas de flexion. Si vous avez besoin d’une solution de fixation plus robuste, envisagez un montage frontal de la base de volant ou un montage inférieur de la base de volant.
- Base de volant : ajoutez une faible dose d’amortissement ou de friction au niveau de la base de volant (c’est préférable à l’ajout d’un amortissement trop « pâteux » dans le simulateur).
- Amortissement dans le jeu : augmentez-le progressivement (5 points à la fois). Arrêtez dès que les oscillations ont disparu.
Comment effectuer les réglages selon les différents types de voitures
- Appui aérodynamique élevé (monoplaces/prototypes) : réduisez le gain et le FX. Ces voitures génèrent naturellement d’importants efforts dans la direction.
- Voitures anciennes : un peu plus de FX peut aider à mieux ressentir les bosses et les transferts de masse.
- Voitures de route : évitez un LFB élevé avec une base DD ; le centre peut alors sembler trop « élastique ».
Bases de volant Moza dans AMS2
Si vous utilisez Moza, conservez un signal « propre » au niveau de la base de volant et effectuez la plupart des réglages dans le jeu :
- Réglez le couple maximal de la base de volant à 100 % et ajustez la force avec le gain d’AMS2.
- Commencez avec un faible amortissement (6–10) et une friction modérée (3–5).
- Si les détails semblent atténués, réduisez les réglages de type « sensibilité à la route » avant d’augmenter le FX.
Matériel Moza disponible chez SIMGASM : base de volant Moza R9, base de volant Moza R12, base de volant Moza R21.
Équipement SIMGASM recommandé pour ce guide
- Entrée de gamme : simulateur SIMGASM Hobby, une base épurée pour votre premier rig.
- Le plus polyvalent : simulateur SIMGASM Club avec un profilé 80x40 plus rigide, adapté à presque tous les ensembles base de volant/pédalier.
- Idéal pour les réglages fréquents et le passage des câbles : simulateur SIMGASM Sport avec passages de câbles intégrés pour une installation soignée.
- Modèle phare : simulateur SIMGASM Pro pour une rigidité et une capacité de réglage maximales avec un couple élevé et des freinages puissants.
- Option confort : siège inclinable SIMGASM Core si vous ne souhaitez pas de siège baquet fixe.
- Options de sièges baquets : siège SIMGASM Atlas GT pour une position de conduite typée GT, ou siège SIMGASM Atlas Formula pour une position plus inclinée de type monoplace ou hypercar.
- Réglage : jeu de glissières à double verrouillage pour changer rapidement de pilote.
- Trois écrans : support autoportant Apex pour trois écrans pour une image stable, ou support intégré Core pour trois écrans si vous préférez une installation intégrée.
- Alignement VESA : support de montage VESA pour une installation plus soignée avec différentes dimensions VESA.
Si vous ne savez pas quel équipement convient à votre matériel, l’assistance SIMGASM peut vous aider à choisir les supports, les schémas de fixation et les possibilités d’évolution avant votre achat.
Routine de test sur un tour (pour éviter de tourner en rond)
- Faites chauffer les pneus pendant un tour.
- Effectuez un tour en attaquant les vibreurs et prenez un long virage pour vérifier l’écrêtage.
- Ajustez un seul curseur à la fois (gain, FX ou amortissement).
- Répétez. Enregistrez des noms de préréglages comme « AMS2 DD baseline » et « AMS2 vintage ».
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