Choisissez le Simagic TB-1 si vous recherchez un frein à main précis et facile à régler pour le rallye et le drift, et le TB-RS si vous souhaitez retrouver le ressenti progressif d’un véritable système hydraulique. Le TB-1 mesure la force de traction à l’aide d’un capteur de force et offre une résistance réglable à deux paliers. Le TB-RS utilise un mécanisme hydraulique, un levier réglable selon quatre angles et un montage vertical ou horizontal. Tous deux font du frein à main une commande analogique progressive plutôt qu’un simple bouton tout ou rien.
Le choix dépend donc du ressenti recherché, du type de montage et de votre degré de pratique du rallye ou du drift. Voici comment ils se comparent au quotidien.
Pourquoi utiliser un frein à main analogique ?
Avant de comparer les modèles, il est utile de comprendre ce qu’un frein à main analogique apporte à votre pilotage.
Un bouton bloque complètement les roues arrière, ou pas du tout. Un frein à main analogique mesure la force avec laquelle vous tirez, ce qui permet de doser le blocage des roues arrière juste assez pour faire pivoter la voiture. Dans une épingle, vous tirez brièvement et doucement. Pour amorcer un drift, vous tirez plus fort, puis relâchez progressivement. Ce contrôle fait la différence entre une entrée en virage propre et un tête-à-queue. Quelques soirées d’entraînement sur un même virage suffisent pour apprendre à agir au bon moment.
Simagic TB-1 : la précision du capteur de force
Le TB-1 est le frein à main des pilotes qui recherchent une commande constante et reproductible, sans liquide ni joints.
Fonctionnement
À l’intérieur se trouve un capteur de force, du même type que celui d’une bonne pédale de frein. Il convertit la force exercée sur le levier en un signal précis. La résistance à deux paliers offre une première partie de course plus souple, puis une fin de course plus ferme, pour vous permettre de sentir à quel moment les roues se bloquent complètement. Vous pouvez choisir un ressenti de voiture de route ou de course, tandis que le corps entièrement métallique assure la stabilité du levier.
Connexion et montage
Le TB-1 se connecte à votre PC en USB C et offre plusieurs positions de montage. Installez-le sur une platine de frein à main rigide, en veillant à ce que le levier puisse parcourir toute sa course sans toucher le siège. De nombreuses pièces sont remplaçables et réglables, ce qui permet de conserver un frein à main fonctionnel pendant des années.
Simagic TB-RS : les sensations de l’hydraulique
Le TB-RS s’adresse aux pilotes qui recherchent une montée en pression à mesure qu’ils tirent le levier, comme dans une vraie voiture de rallye.
Fonctionnement
Un mécanisme hydraulique offre une résistance progressive : plus vous tirez fort, plus le levier oppose de résistance. Cette sensation guide votre main lors des longs drifts et vous aide à maintenir un angle constant. Le corps en alliage d’aluminium et le levier réglable sur quatre angles vous permettent d’ajuster précisément votre geste de traction.
Options de montage
Vous pouvez monter le TB-RS à la verticale pour une disposition de rallye de compétition, ou à l’horizontale pour une position plus basse, de type voiture de route. Il se configure dans SimPro 2.0. Pour des conseils de positionnement et de réglage, consultez notre guide complet de configuration et de positionnement du TB-RS.
TB-1 ou TB-RS : ce que vous ressentez réellement
Les deux modèles sont efficaces, mais chacun convient à un style de pilotage différent.
Le TB-1 offre une sensation nette et constante. Vous apprenez rapidement à doser précisément la force pour chaque virage, ce qui convient au contre-la-montre, aux spéciales de rallye et aux pilotes qui passent régulièrement d’un jeu à l’autre. Le TB-RS est plus souple en début de course et plus ferme en fin de course, comme un frein à main hydraulique dans une vraie voiture. Les pilotes de drift qui maintiennent de longues glisses préfèrent souvent cette montée en résistance naturelle. Si vous roulez surtout en spéciales de rallye, les deux modèles conviennent. Si vous pratiquez principalement le drift, le TB-RS offre les sensations les plus réalistes.
Frein à main hydraulique Simagic TB-RS
Où monter un frein à main sur votre cockpit ?
Même le meilleur frein à main procure de mauvaises sensations s’il est mal placé ou fixé sur une platine qui fléchit.
Placez le levier près de votre main droite, à peu près à hauteur de hanche, pour l’atteindre sans vous pencher. Une platine rigide est indispensable, car une traction forte fait fléchir les supports fins. Le support de levier de vitesse & de frein à main SIMGASM est le support recommandé par SIMGASM pour le TB-1 et le DS-8X sur ses cockpits. Vérifiez toujours la disposition des trous de fixation et le dégagement autour du levier avant le montage définitif. Si vous conduisez aussi des voitures à boîte en H, notre guide de montage du DS-8X présente une disposition adaptée au rallye, avec le levier de vitesse à côté du frein à main.
Johan Akkerman, fondateur de SIMGASM, a travaillé pendant des années comme technicien automobile et chef d’atelier avant de concevoir du matériel de sim racing. C’est cette expérience qui explique pourquoi les supports SIMGASM privilégient des points de fixation boulonnés solides plutôt que des pinces qui glissent. SIMGASM développe ses pièces dans ses locaux de Wijk bij Duurstede et les teste en conditions réelles de sim racing. Un châssis sim racing en aluminium rigide maintient le levier exactement là où votre main s’attend à le trouver, même après une centaine de tractions appuyées.
Levier de vitesse à grille en H Simagic DS-8X
Quel frein à main acheter ?
Choisissez en fonction de votre discipline principale, puis vérifiez l’espace disponible pour le montage.
Choisissez le TB-1 si vous recherchez une commande précise par capteur de force, une connexion USB C simple et de nombreuses positions de montage. Choisissez le TB-RS si vous privilégiez le drift et souhaitez de véritables sensations hydrauliques, avec un montage vertical ou horizontal. Tous deux font partie de la gamme de freins à main et leviers de vitesse Simagic chez SIMGASM, aux côtés de leviers de vitesse et de pédaliers assortis. Vous venez également de remplacer votre pédale de frein par un modèle plus performant ? Consultez aussi notre comparatif des pédaliers Simagic P500 et P700.
Questions sur les freins à main Simagic
Des réponses rapides aux questions les plus fréquentes.
Le TB-1 utilise-t-il du liquide hydraulique ?
Non. Le TB-1 utilise un capteur de force à cellule de charge sans système hydraulique : il n’y a donc aucun liquide à vérifier.
Puis-je monter le TB-RS à l’horizontale ?
Oui. Le TB-RS peut se monter à la verticale ou à l’horizontale, ce qui vous permet de choisir une disposition de voiture de rallye ou de route.
Ai-je besoin d’un support séparé pour un frein à main ?
Oui, une platine rigide est idéale. Un support dédié au levier de vitesse et au frein à main maintient le levier bien en place, même lorsque vous tirez fort.
Un frein à main est-il utile en dehors du rallye et du drift ?
Généralement non. En course sur circuit, il sert rarement. Achetez-en un si le rallye, le drift ou la conduite libre occupent une grande partie de vos sessions de la semaine.
Envie d’en savoir plus ? Les experts SIMGASM se feront un plaisir de vous aider.
