La mise à jour 0.6 d’Assetto Corsa Rally ajoute trois nouvelles voitures de rallye, un modèle thermique des pneus révisé, des salons privés, des livrées personnalisées et un mode Photo. Sortie le 10 septembre 2026, elle donne aux joueurs en accès anticipé de nouvelles raisons de retrouver leurs spéciales préférées. C’est également le bon moment pour repenser votre configuration de rallye : votre position de conduite, l’accès aux commandes et la stabilité de chaque élément lorsque le rythme s’intensifie.
Pour commencer, nous vous conseillons le cockpit SIMGASM Sport, un siège baquet Core offrant un bon maintien et le support de levier de vitesse et de frein à main avec les deux plaques. Voici les nouveautés de la mise à jour, puis les choix de matériel adaptés à une configuration dédiée au rallye.
Quelles sont les nouveautés d’Assetto Corsa Rally 0.6 ?
- Trois voitures : l’Audi Quattro Gr.4 de 1980, la Peugeot 206 WRC de 1999 et la Volkswagen Polo GTI R5 de 2018.
- 18 nouvelles épreuves réparties en trois groupes dédiés aux nouvelles voitures.
- La modélisation thermique des pneus fait son retour, accompagnée d’autres modifications de la physique et de caractéristiques distinctes pour les surfaces en gravier du Pays de Galles et de la Grèce.
- Les salons privés facilitent l’organisation de sessions avec votre propre groupe.
- Les livrées personnalisées et le mode Photo offrent de nouvelles possibilités pour personnaliser et partager vos sessions de pilotage.
Cette version réinitialise également les classements à la suite des modifications apportées au modèle de conduite, tout en conservant les médailles déjà obtenues. Consultez les notes de mise à jour officielles de la version 0.6 pour découvrir la liste complète des changements.
Trois nouvelles voitures aux personnalités différentes
Audi Quattro Gr.4 de 1980
Il s’agit de la première Quattro du Groupe 4, équipée de son moteur cinq cylindres turbocompressé et d’une transmission intégrale permanente. Son intérêt réside dans le fait qu’elle marque le début de la révolution d’Audi en rallye : une expérience différente de celle de la Quattro ultérieure, plus extrême, à laquelle de nombreux pilotes pensent en premier.
Un détail de conduite est particulièrement important. Selon le développeur, le différentiel central verrouillé signifie que tirer le frein à main bloque les quatre roues. Ne la conduisez pas comme une voiture moderne qui pivote proprement autour d’un essieu arrière bloqué. Nous vous conseillons de vous concentrer sur le freinage, le transfert de masse et la trajectoire à l’entrée du virage. Les explications du développeur sur la Quattro détaillent l’importance de ce comportement.
Peugeot 206 WRC de 1999
La compacte 206 WRC propose la première version d’une voiture devenue une icône des années 2000. Son empattement court et sa transmission intégrale moderne offrent un contraste intéressant avec la Quattro. Essayez-les toutes les deux sur la même spéciale et comparez l’ampleur des corrections au volant et à l’accélérateur exigées par chacune.
Volkswagen Polo GTI R5 de 2018
La Polo adopte une approche plus moderne de la voiture de rallye destinée aux clients, avec un moteur turbocompressé de 1,6 litre et une transmission intégrale permanente. Elle constitue un bon point de départ si vous préférez les voitures de rallye modernes avant de remonter le temps à travers les deux autres générations. Les trois voitures disposent d’épreuves dédiées dans cette mise à jour. Consultez la présentation officielle des voitures et des fonctionnalités.
Les températures des pneus et le gravier méritent une nouvelle vérification des réglages
Le modèle thermique des pneus est de nouveau activé dans la version 0.6. Les pressions idéales publiées sont de 28 PSI pour les pneus asphalte et de 32 PSI pour les pneus gravier et glace. Considérez-les comme les valeurs de référence de cette mise à jour et observez l’évolution des pressions pendant une spéciale avant de déterminer vos réglages de départ.
Le Pays de Galles et la Grèce disposent désormais de caractéristiques distinctes pour leurs surfaces en gravier. Même si vous connaissez déjà bien une spéciale, effectuez quelques passages de familiarisation avant de chercher à retrouver votre ancien rythme. La routine d’entraînement que nous vous conseillons est simple : conservez la même voiture, la même spéciale et les mêmes conditions, établissez une référence, puis modifiez un seul réglage à la fois.
Les trajectoires idéales ont également été mises à jour pour les spéciales restantes au Pays de Galles, en Alsace, à Monte-Carlo et à Livigno. Servez-vous de ces lignes comme référence pour retrouver votre rythme.
Concevez une configuration de rallye autour de commandes toujours accessibles
Un bon cockpit de rallye maintient une relation constante entre le volant, les pédales et le siège. Vous pouvez ainsi vous concentrer sur la lecture de la spéciale, les corrections au volant et l’accès à la commande suivante. Voici les composants SIMGASM que nous placerions au cœur de cette configuration.
SIMGASM Sport pour un cockpit dédié au rallye
Le cockpit sim racing en aluminium SIMGASM Sport utilise des profilés principaux de 40 × 120 mm, intègre des passages de câbles et comprend un bras latéral Apex pour la zone du levier de vitesse et du frein à main. Il offre une base solide à une configuration équipée d’une base direct drive et de pédales à capteur de force, avec suffisamment de possibilités pour la faire évoluer au fil du temps.
Réglez d’abord la distance du siège et des pédales, puis positionnez le volant et les commandes latérales en fonction de votre posture de conduite naturelle. Sur la page du produit, sélectionnez l’option de support de volant adaptée à votre base de volant.
Core Bucket pour une position de conduite constante
Le siège de course baquet SIMGASM Core Bucket associe un dossier fixe, des renforts latéraux prononcés et une fixation inférieure. Il convient aux pilotes qui recherchent une position constante avec un bon maintien pour braquer et freiner. Son mécanisme de pliage est destiné au rangement ; il ne permet pas de régler l’inclinaison du dossier en position de conduite.
Choisissez le siège avant de définir la position définitive du frein à main. Vous devez pouvoir atteindre le levier sans vous pencher en avant ni décoller l’épaule du dossier.
Placez le levier de vitesse et le frein à main à portée de main
Pour une configuration comprenant les deux commandes, choisissez le support SIMGASM de levier de vitesse et de frein à main avec plaques dédiées. Cette solution de montage réglable permet de positionner les dispositifs à côté du siège. Le Sport comprend déjà le bras de support en profilé latéral ; les plaques complètent la zone de montage pour les commandes que vous avez choisies.
Les plaques de montage et les dispositifs électroniques sont vendus séparément. Le frein à main MOZA HBP constitue une option pour la commande elle-même, avec une position et une résistance du levier réglables. Utilisez-le en fonction de la voiture que vous pilotez : la première Quattro illustre clairement pourquoi une même technique de frein à main ne convient pas à toutes les transmissions.
Complétez la configuration du volant avec MOZA
La MOZA R9 V3 est la base de volant que nous conseillons pour commencer cette configuration. Elle offre un direct drive de 9 Nm pour une utilisation sur PC. Associez-la à un volant MOZA compatible et aux pédales de votre choix, puis configurez les commandes dans le jeu.
Planifiez l’ensemble de votre panier : châssis, support de volant approprié, siège et matériel de montage nécessaire, base de volant, volant, pédales, ainsi que tout levier de vitesse ou frein à main vendu séparément. Notre liste de contrôle pour l’achat d’un cockpit, d’un levier de vitesse et d’un frein à main vous aide à faire ces choix.
Salons privés, livrées personnalisées et mode Photo
Les salons privés vous permettent d’organiser des sessions avec des amis ou un groupe communautaire. Choisissez une spéciale et une voiture, convenez des conditions et enchaînez les passages pour comparer vos progrès. La prise en charge des livrées personnalisées ajoute une touche personnelle supplémentaire, avec plusieurs designs que vous pouvez enregistrer et sélectionner dans le jeu.
Le mode Photo est accessible depuis une course, un replay, le parc d’assistance et la vue intérieure du menu principal. Les nouvelles voitures deviennent ainsi d’excellents sujets pour vos propres contenus de rallye, d’une photo de la Quattro sur une spéciale forestière à un gros plan sur une livrée personnalisée de la Polo.
Questions fréquentes
Assetto Corsa Rally 0.6 est-il toujours en accès anticipé ?
Oui. La version 0.6 est une mise à jour en accès anticipé, et le développement se poursuit jusqu’à la sortie de la version complète.
Ai-je besoin d’un frein à main séparé pour commencer ?
Vous pouvez commencer avec vos commandes actuelles et configurer une entrée dans le jeu. Un frein à main séparé fournit un levier physique dédié lorsque vous souhaitez faire évoluer votre configuration. Son utilité dépend de la voiture et de votre technique de conduite.
Le SIMGASM Sport comprend-il un siège et des équipements électroniques ?
Le châssis comprend le support de volant sélectionné, le matériel d’assemblage et le bras latéral. Le siège, la base de volant, le volant, les pédales, le levier de vitesse et le frein à main sont vendus séparément, sauf si une offre groupée sélectionnée indique explicitement qu’ils sont inclus.
Profitez de votre prochaine session de rallye pour finaliser votre rig
Commencez par le cockpit SIMGASM Sport, ajoutez le siège Core Bucket et choisissez les plaques de montage pour les deux commandes. Vous disposerez ainsi d’une base claire pour la position de conduite et le matériel que vous souhaitez utiliser tout au long du développement d’Assetto Corsa Rally.
Prêt à planifier votre configuration ? Utilisez notre liste de contrôle complète pour l’achat d’un cockpit et composez votre prochaine configuration de rallye.
