Un cockpit sim racing a besoin d’un plateau de pédalier qui reste parfaitement stable lors de vos freinages les plus appuyés. Pour un pédalier standard, un châssis en profilés 40x40 avec une charge de freinage nominale de 150 kg suffit. Pour un frein à capteur de pression rigide que vous sollicitez souvent et fortement, choisissez un châssis offrant davantage de réserve, comme le SIMGASM Club, dont le plateau de pédalier supporte une charge de freinage nominale de 200 kg.
Le freinage est la force la plus importante que vous exercez sur un cockpit. Vos jambes sont bien plus puissantes que vos bras. Ainsi, si un cockpit présente de la flexion, c’est généralement au niveau des pédales que vous la ressentez en premier. Voyons ce que cela signifie en pratique.
Pourquoi la force de freinage est-elle si importante pour un cockpit ?
Lorsque vous freinez dans une vraie voiture, la pédale prend appui sur la carrosserie. Dans un cockpit sim racing, elle prend appui sur le plateau de pédalier, qui transmet à son tour l’effort au châssis de base. Chaque kilo de force exercé par votre jambe se retrouve dans ce châssis.
Un frein à capteur de pression mesure la pression plutôt que la course. C’est excellent pour la régularité, car votre cerveau mémorise mieux la force que la distance. Cela signifie aussi que vous appuyez beaucoup plus fort que sur une simple pédale à ressort. Plus vous appuyez fort, plus votre châssis doit résister.
Si le plateau de pédalier bouge, une partie de cette pression est absorbée par le mouvement du châssis. Votre point de freinage varie et le freinage dégressif à l’entrée d’un virage manque de précision. C’est pourquoi les pilotes considèrent qu’une zone de pédalier rigide est au cœur d’un bon cockpit.
Que signifie une charge de freinage nominale de 200 kg ?
SIMGASM indique une charge de freinage nominale au niveau du plateau de pédalier pour chaque gamme de cockpit. Elle correspond à la charge de freinage pour laquelle le plateau est conçu. Le Hobby est donné pour 150 kg, le Club pour 200 kg et le Sport pour 300 kg.
Il s’agit d’une valeur nominale pour le châssis, pas d’un objectif pour votre jambe. Vous n’avez jamais besoin d’exercer une force de 200 kg. L’intérêt réside dans la réserve. Un plateau conçu pour une charge largement supérieure à votre force de freinage réelle reste stable et silencieux, afin que vos sensations au freinage restent identiques après une heure de course.
SIMGASM | Cockpit sim racing en aluminium Club - Violet
D’où vient la résistance supplémentaire du Club ?
Le Club utilise un profilé principal de 40 × 80 mm, contre 40 × 40 mm pour le Hobby. La base est deux fois plus haute et résiste donc bien mieux à la flexion lorsque le plateau de pédalier est poussé vers l’avant. Les composants de montage métalliques sont adaptés à chaque gamme de cockpit, afin que les supports correspondent à la charge du châssis concerné.
Le passage au Sport apporte un plateau de pédalier et une structure de base plus épais. Pour la plupart des pilotes à domicile utilisant un frein à capteur de pression puissant, le Club offre déjà une réserve largement suffisante.
Faut-il un plateau de pédalier plus robuste pour des pédales à capteur de pression ?
Pas toujours, mais souvent. Posez-vous trois questions simples. Utilisez-vous un frein à capteur de pression ou hydraulique ? Le réglez-vous de manière rigide ? Roulez-vous plusieurs fois par semaine ? Si vous répondez oui à deux ou trois de ces questions, choisissez un châssis offrant davantage de réserve.
Votre position de conduite joue également un rôle. En position GT, vous poussez davantage les pédales vers l’avant. En position monoplace, vos jambes sont plus hautes et vous exercez simultanément une force vers le haut et vers l’avant. Notre guide sur la position de conduite GT ou monoplace présente les deux configurations en détail.
Vérifiez également le support du siège. Si le siège recule lorsque vous freinez, le problème ne vient pas du plateau de pédalier. Une glissière de siège verrouillée ou un support de siège rigide résout ce problème. Vous trouverez des sièges adaptés dans la gamme de sièges sim racing SIMGASM.
SIMGASM | Cockpit sim racing en aluminium Club - Bleu
Comment la rigidité au freinage a-t-elle été évaluée lors de la conception SIMGASM ?
Johan Akkerman, fondateur et concepteur produit de SIMGASM, participe à des courses réelles aussi bien qu’à des courses en simulateur. Il a remporté les championnats DNRT BMW E30 Cup et Endurance Series en 2023 et 2024. Dans une vraie voiture, la pédale de frein est votre principal outil pour gagner du temps au tour. Cette expérience explique notamment pourquoi SIMGASM considère la géométrie du pédalier comme un facteur de performance.
Chaque produit SIMGASM est testé au sein d’un simulateur complet, avec le siège, le volant et les pédales installés. L’équipe a même soumis son propre châssis Hobby à un test de résistance en vidéo, visible ci-dessus.
Quelle est la différence entre flexion et jeu ?
La flexion correspond à la déformation du châssis sous la charge. Le jeu correspond au mouvement de pièces desserrées avant même que le châssis ne reprenne la charge. Le jeu provient souvent de boulons qui se mettent en place après les premières sessions. Vérifiez et resserrez donc tous les boulons après votre première semaine d’utilisation. Cette étape simple élimine la plupart des mouvements que l’on attribue au châssis.
SIMGASM | Cockpit sim racing en aluminium Club - Noir
Quel cockpit offre le bon support pour votre frein ?
Appliquez une règle simple. Un pédalier basique réglé de manière souple convient parfaitement à un châssis 40x40. Un frein à capteur de pression rigide convient à un châssis 40x80. Un ensemble hydraulique lourd, un système de mouvement ou une base de volant particulièrement puissante conviennent au Sport ou au Pro.
Vous souhaitez d’abord comprendre le profilé de base ? Découvrez ce que signifie un profilé en aluminium 40x80. Vous utilisez également une base de volant puissante ? Notre guide sur le couple de base de volant qu’un cockpit sim racing en aluminium peut supporter en 2026 aborde la partie direction. Lorsque vous serez prêt à comparer les châssis, explorez la gamme de cockpits en aluminium Club.
Questions sur la force de freinage des pédales
Quelle charge de freinage le SIMGASM Club supporte-t-il ?
Le plateau de pédalier du Club présente une charge de freinage nominale de 200 kg. Le Hobby est donné pour 150 kg et le Sport pour 300 kg.
Un cockpit 40x40 suffit-il pour des pédales à capteur de pression ?
Oui, pour un frein à capteur de pression réglé de manière modérée. Si vous réglez le frein de manière très rigide et roulez souvent, un châssis 40x80 offre davantage de réserve.
Pourquoi les sensations de mon frein changent-elles après quelques semaines ?
Les boulons se mettent en place après les premières sessions. Resserrez-les tous après une semaine et vérifiez également le support du siège.
Les pédales sont-elles incluses avec un cockpit SIMGASM ?
Non. Les pédales, le siège, la base de volant et le support d’écran sont vendus séparément, afin que vous puissiez associer le matériel qui vous convient.
Vous souhaitez en savoir plus ? Les experts SIMGASM se feront un plaisir de vous aider.
