Un châssis sim racing plus rigide ne vous rend pas plus rapide à lui seul, mais il améliore votre régularité, et c’est cette régularité qui se traduit par de meilleurs chronos. Lorsque le plateau de volant et le plateau de pédalier restent immobiles, chaque pression sur le frein et chaque mouvement du volant se retrouvent dans le jeu au lieu de se perdre dans la déformation du châssis. Sur une course entière, cette précision fait souvent gagner plus de temps qu’un nouveau fichier de réglages.
La vraie question est donc de savoir de quelle rigidité vous avez besoin. La réponse dépend du couple de votre base de volant et de votre force de freinage. Nous expliquons ces deux points simplement ci-dessous.
Quel effet la flexion du châssis a-t-elle sur votre pilotage ?
La flexion désigne tout mouvement du châssis que vous n’avez pas demandé.
Flexion au freinage
Un frein à capteur de charge mesure la force, pas la course de la pédale. Lorsque vous appuyez fort, un plateau de pédalier peu rigide fléchit en s’éloignant de votre pied. Une partie de votre effort est alors absorbée par le châssis plutôt que transmise au capteur. Votre point de freinage varie d’un tour à l’autre, et vous bloquez les roues ou freinez trop tôt sans savoir pourquoi. De nombreux pilotes sur r/simracing décrivent la même chose : une fois leurs pédales parfaitement stables, leur freinage est devenu plus précis.
Flexion sous l’effort du volant
Une base de volant direct drive transmet des pics de couple brusques au plateau de volant. Si ce plateau manque de rigidité, l’ensemble du volant tremble légèrement et les détails fins du retour de force sont noyés dans des vibrations parasites. Vous ressentez le châssis au lieu du pneu.
SIMGASM | Sport Cockpit sim racing en aluminium - Noir
La rigidité vous rend-elle plus rapide ou plus régulier ?
La réponse honnête : d’abord la régularité, ensuite la vitesse.
Le véritable gain, c’est la régularité
Un châssis rigide ne transforme pas un pilote lent en pilote rapide du jour au lendemain. En revanche, il élimine un facteur aléatoire. Lorsque la même force de freinage produit le même résultat à chaque tour, vous progressez plus vite et vous avez confiance dans vos commandes. Cette confiance se traduit dans vos chronos après quelques séances, pas après un seul tour.
Le confort compte tout autant
Johan Akkerman, fondateur de SIMGASM, a remporté la DNRT BMW E30 Cup en 2023 et 2024 en compétition réelle. Cette expérience lui a appris qu’un simulateur ne se résume pas à sa rigidité pure. Le confort, les possibilités de réglage et la géométrie de la position assise déterminent votre régularité sur une longue course. Même un châssis extrêmement rigide vous ralentit dans le dernier relais si votre position de conduite est mauvaise.
Quel niveau de rigidité votre châssis doit-il offrir ?
Choisissez un châssis adapté au couple et à la force de freinage que vous utilisez réellement.
La section des profilés en pratique
Un profilé en aluminium de plus grande section résiste mieux à la flexion. Dans la gamme SIMGASM, la section passe de 40 × 40 mm sur le Hobby à 40 × 80 mm sur le Club, 40 × 120 mm sur le Sport et 40 × 160 mm sur le Pro. La capacité nominale de charge au freinage au niveau du plateau de pédalier augmente également, passant de 150 kg sur le Hobby et 200 kg sur le Club à 300 kg sur le Sport et le Pro. Pour une comparaison complète, consultez notre article sur la section de profilé en aluminium nécessaire pour un châssis sim racing.
Le positionnement du Sport
Le cockpit sim racing 40x120 est conçu pour les configurations exigeantes avec base direct drive et pédalier à capteur de charge. Il présente une capacité nominale de charge au freinage de 300 kg au niveau du plateau de pédalier. De nombreux pilotes règlent leur frein à capteur de charge entre 50 et 100 kg : même un réglage ferme n’utilise donc qu’une partie de cette capacité. Pour comprendre ces chiffres, consultez notre article sur la force de freinage qu’un cockpit doit pouvoir supporter.
SIMGASM | Sport Cockpit sim racing en aluminium - Argent
Comment vérifier si votre châssis présente de la flexion ?
Pour un premier test, aucun outil particulier n’est nécessaire : vos yeux et un téléphone suffisent.
Le test du frein et du volant
Filmez le plateau de pédalier de côté en appuyant sur le frein aussi fort qu’en course. Filmez ensuite le support de base de volant en tournant rapidement le volant d’une butée à l’autre avec un retour de force élevé. Tout rebond ou toute torsion visible indique une flexion. Notre guide sur la détection de la flexion dans un châssis sim racing et les moyens d’y remédier explique les solutions les plus courantes.
Remettez votre châssis en état avant d’en acheter un nouveau
Des boulons desserrés sont à l’origine de nombreux problèmes de flexion. Un châssis serré avant d’avoir été mis d’équerre continue lui aussi de bouger. Mettez le châssis d’équerre, serrez les boulons au couple dans l’ordre, puis testez à nouveau. Notre guide expliquant comment nettoyer un cockpit SIMGASM Sport inclut une vérification rapide des boulons dans l’entretien courant.
SIMGASM | Sport cockpit sim racing en aluminium - Bleu
Pourquoi SIMGASM accorde-t-elle autant d’importance à la rigidité ?
L’équipe à l’origine du Sport a piloté sur de nombreux châssis et les a testés.
Une expérience des deux côtés du marché
Avant de fonder SIMGASM, Johan Akkerman a travaillé chez Trak Racer, où il a évolué jusqu’au poste de directeur des affaires commerciales et a contribué aux essais et au développement du châssis TRX. En esport, il a remporté le championnat du monde par équipes de Project CARS 2 en 2019 avec VP Gaming. Son simulateur actuel est un SIMGASM Sport équipé d’un siège Formula Atlas, de la réalité virtuelle et d’un système de mouvement.
Testé au sein d’un simulateur complet
SIMGASM a commencé le développement de ses produits en janvier 2026 et a été officiellement immatriculée le 27 février 2026 à Wijk bij Duurstede, aux Pays-Bas. Chaque produit est testé au sein d’un simulateur complet, car la rigidité ne porte ses fruits que lorsque toute la chaîne, du siège au volant, fonctionne en harmonie.
Réponses rapides sur la rigidité des châssis
Voici les questions que l’on nous pose le plus souvent sur la flexion et la vitesse.
Un châssis plus rigide améliore-t-il immédiatement vos temps au tour ?
Rarement dès le premier tour. Le gain vient d’un freinage plus régulier et d’un retour de force plus précis au fil des sessions.
Un profilé de 40x120 est-il assez rigide pour une base direct drive ?
Pour la plupart des configurations avec une base direct drive et un pédalier à capteur de charge, oui. Le Sport supporte une charge de freinage nominale de 300 kg, et le Pro offre une marge supplémentaire grâce à un profilé de 40 × 160 mm et à des renforts en acier aux points critiques.
Un châssis lourd est-il forcément rigide ?
Pas toujours. La rigidité dépend des dimensions des profilés, de la conception des équerres et d’assemblages bien serrés et d’équerre, pas seulement du poids.
Vous souhaitez en savoir plus ? Les experts SIMGASM se feront un plaisir de vous aider.
