Le mouvement figure sur presque toutes les listes de souhaits. Les actionneurs soulèvent le châssis, la voiture plonge au freinage et votre corps perçoit enfin les signaux que vos yeux voient déjà. Mais le problème se présente plus tôt que ne le pensent la plupart des pilotes : c’est le châssis qui détermine si cette évolution sera un jour possible.
Un châssis conçu uniquement pour une configuration statique résiste rarement à l’installation d’un système de mouvement. Fixez des actionneurs sous celui-ci et le châssis se tord d’une manière à laquelle il n’a jamais été confronté. L’expression « conçu pour le mouvement » décrit donc une véritable conception technique, et non un simple argument marketing.
Quels effets le mouvement exerce-t-il réellement sur un châssis ?
En configuration statique, les efforts exercés en course sollicitent le cockpit dans des directions prévisibles. La direction exerce une torsion sur le support de base de volant, le freinage pousse le plateau de pédalier et votre corps appuie sur le siège. Tous les efforts sont transmis au sol et s’y arrêtent.
Le mouvement supprime cet ancrage. Le châssis est désormais suspendu à des actionneurs qui le soulèvent, l’abaissent et l’inclinent des dizaines de fois par minute. Le sens des charges s’inverse constamment et les assemblages subissent de la fatigue plutôt qu’une pression constante.
Ajoutez la masse. Sur de nombreuses configurations, le siège, la base de volant, les pédales, les écrans et le pilote dépassent ensemble largement les 150 kg. Chaque actionneur supporte une partie de cette masse à chaque changement de direction.
SIMGASM | Cockpit sim racing Sport en aluminium - Noir
Quels détails structurels distinguent les châssis conçus pour le mouvement ?
Quatre éléments se retrouvent dans toutes les conceptions sérieuses : des profilés principaux profonds, des points de fixation renforcés, une structure fermée sous le siège et des zones de fixation définies pour les supports d’actionneurs.
La profondeur des profilés est le premier critère. Une poutre de 40 x 40 mm convient parfaitement à une configuration statique, mais le mouvement exige une section plus profonde. SIMGASM indique que le Sport et le Pro sont conçus pour le mouvement, avec des profilés principaux de 40 x 120 mm et 40 x 160 mm.
Le renforcement vient ensuite. Le Pro ajoute des renforts en acier haute résistance aux points de fixation critiques, exactement là où le support d’un actionneur transmet sa charge à l’aluminium.
Pourquoi une base fermée est essentielle
Les actionneurs se fixent près des angles, si bien que la base du châssis devient la structure qui les relie. Un rectangle ouvert se déforme en parallélogramme sous une charge diagonale, tandis qu’une base triangulée conserve sa forme.
Ce principe reflète ce qui se produit avec la flexion statique. Notre article sur la manière de détecter la flexion d’un cockpit sim racing et d’y remédier explique pourquoi la triangulation élimine si efficacement la torsion.
« Compatible avec un système de mouvement » signifie-t-il que celui-ci est inclus ?
Non. Les équipements et actionneurs de la gamme de systèmes de mouvement ne sont pas inclus dans le pack châssis standard, tout comme le siège, la base de volant et les pédales. Cette expression décrit la préparation structurelle, et non les pièces fournies.
Le cheminement des câbles fait également partie de cette préparation. Un châssis dynamique bouge : chaque câble doit donc disposer du jeu nécessaire aux bons endroits et d’une protection contre les contraintes à ses deux extrémités. Les passages intégrés aux profilés permettent de garder les câbles bien organisés et protégés.
La masse joue également un rôle important. Notre aperçu du poids d’un cockpit et de la charge de freinage nominale fournit les chiffres nécessaires au dimensionnement des actionneurs.
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De combien de degrés de liberté avez-vous besoin ?
Deux actionneurs assurent le tangage et le roulis. Cela couvre les charges liées au freinage, à l’accélération et aux virages, qui concentrent l’essentiel des informations utiles. Les pilotes considèrent cette étape comme le plus grand gain de sensations obtenu en une seule évolution.
Quatre actionneurs ajoutent le pilonnement et affinent les transitions. Six ajoutent le mouvement longitudinal et le mouvement latéral. Chaque étape augmente le coût, le poids et les contraintes structurelles exercées sur le châssis ; concevez donc celui-ci en fonction de votre objectif final plutôt que de votre premier achat.
Les systèmes de perte d’adhérence viennent compléter cette configuration. Ils font pivoter l’ensemble du cockpit autour d’un axe vertical et conviennent au drift et au rallye, mais imposent une répartition des charges très différente sur la base.
Le système de mouvement remplace-t-il le retour tactile ?
Non. Les deux systèmes transmettent des informations différentes. Le système de mouvement communique les mouvements amples et lents, comme le tangage au freinage. Les transducteurs tactiles, y compris les inserts de siège tels que l’insert de siège Sensit Haptics MTC-P Extreme 2, communiquent les événements rapides et de faible amplitude, comme le passage sur les vibreurs, les changements de rapport et le blocage des roues.
La plupart des pilotes expérimentés utilisent les deux. Le système de mouvement reproduit l’assiette de la voiture, tandis que les transducteurs tactiles restituent la texture de la surface. Notre guide détaillé sur le réglage des transducteurs tactiles dans SimHub et leur montage propre traite en détail des fréquences et du montage.
Si le budget est déterminant, commencez par un système tactile. Il coûte bien moins cher qu’une plateforme de mouvement tout en offrant une part étonnamment importante de l’immersion.
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Comment acheter une seule fois et faire évoluer son installation plus tard ?
Choisissez un châssis qui possède déjà la structure dont vous avez besoin, même si vous ne prévoyez le mouvement que dans trois ans. Installer ultérieurement des profilés plus profonds implique de reconstruire le châssis, tandis que l’ajout de vérins à un châssis préparé consiste simplement à boulonner des supports.
La profondeur des profilés guide ce choix. Notre guide des dimensions de profilés en aluminium montre comment les modèles Sport et Pro se situent par rapport aux modèles d’entrée de gamme.
Comparez directement les deux gammes compatibles avec les systèmes de mouvement dans la collection de châssis sim racing, puis consultez les dimensions des profilés, l’encombrement et le poids publiés sur chaque page produit.
Questions-réponses
Nous répondons à quelques questions fréquentes :
Que signifie exactement « compatible avec les systèmes de mouvement » ?
Cela signifie que le châssis offre la profondeur de profilé, les renforts et la structure de montage nécessaires aux vérins. Le matériel de mouvement reste toutefois vendu séparément.
Quelles gammes SIMGASM sont compatibles avec les systèmes de mouvement ?
Les modèles Sport et Pro. Tous deux combinent un passage de câbles intégré, une conception compatible avec les systèmes de mouvement et une charge de freinage nominale de 300 kg au niveau du plateau de pédalier.
Puis-je ajouter un système de mouvement ultérieurement à un châssis d’entrée de gamme ?
En général, non. Les vérins exercent des efforts sur le châssis dans des directions auxquelles un châssis en profilés de 40 x 40 mm n’est jamais soumis ; prévoyez donc dès le départ des profilés plus profonds.
Le mouvement me rend-il plus rapide ?
Le mouvement améliore principalement les sensations et la régularité. Les signaux de tangage et de roulis vous aident à percevoir plus tôt l’adhérence, ce qui favorise des commandes plus fluides sur toute la durée d’un relais.
De combien d’espace un châssis mobile a-t-il besoin ?
Plus que pour une installation statique. Le châssis bouge : prévoyez donc un dégagement de chaque côté et au-dessus du siège, et vérifiez la hauteur sous plafond avant de vous décider.
Ai-je besoin d’un plancher plus résistant pour un système de mouvement ?
La charge structurelle reste modérée, mais la transmission des vibrations augmente fortement. Désolidariser la base du sol compte bien plus que la résistance du plancher.
Vous souhaitez en savoir plus ? Les experts SIMGASM se feront un plaisir de vous aider.
