Lukkiutuvatko renkaat kaikilla LMU:n Hypercar-autoilla? Tässä oppaassa käsitellään viisi mahdollista syytä ja kerrotaan, miten kukin niistä korjataan.
Akun varaustaso ja regenerointi
Oikea jarrutustekniikka on tärkein keino välttää renkaiden lukkiutuminen. Täydelliselläkin tekniikalla päädyt kuitenkin väärään suuntaan, jos yrität jarruttaa akun varaustason (SOC) ollessa täysi. Siksi aloitamme tästä.
Useimmat Hypercar-autot ovat hybridejä. Tämä tarkoittaa, että jarrutettaessa jarrut ottavat energiaa talteen takaisin akkuun. Tätä kutsutaan regeneroinniksi. Kun akun varaustaso on täysi, minkä ilmaisee vaihdenäytön oikealla puolella oleva sininen palkki, akku ei enää pysty vastaanottamaan regeneroitua energiaa. Tällöin auton ohjelmisto poistaa akun suojaamiseksi etu- tai taka-akselin jarrut käytöstä sen mukaan, millä autolla ajat. Taka-akselin lukkiutuessa tämä tuntuu käsijarrulta, kun taas etuakselin lukkiutuessa auto tuntuu siltä, ettei se yksinkertaisesti pysähdy.
Miten ongelma ratkaistaan? Varmista, ettei SOC koskaan saavuta 100 %:a. Tämä edellyttää akun hallintaa. Määritä ratin painikkeelle toiminto ”Electric Motor Map”. Tällä painikkeella voit säätää akun energian käyttöä ja hallita varaustasoa. Aseta energian käyttö sellaiselle tasolle, että akun SOC on kierroksen lopussa suunnilleen sama kuin kierroksen alussa.
Muista, ettei akun energian käyttö todellisuudessa lisää autosi tehoa. Nykyisissä Hypercar-säännöissä hybridimoottorit on toteutettu siten, että ne auttavat autoa ajamaan pidempään, eivät nopeammin.
Jarrutustekniikka
Voimakkaaseen jarrutusalueeseen tultaessa Hypercar-autolla voi hetkellisesti käyttää 100 %:n jarrutusvoimaa. Se, miten käsittelet jarrupoljinta tämän huipun jälkeen, ratkaisee, lukkiutuvatko renkaat.
Aloita vaihteiden vaihtaminen alaspäin heti jarrutuksen alkaessa jokaisella voimakkaalla jarrutusalueella. Älä odota jarrutusalueen puoliväliin asti. Vaihtaminen alaspäin nostaa kierroslukua ja lisää siten moottorijarrutusta. Moottorijarrutus auttaa taka-akselia hidastamaan autoa. Vaihda pienemmille vaihteille nopeasti ja tasaisesti, niin huomaat sen todella auttavan. Jarrutusalueen tässä vaiheessa on ehdottoman tärkeää pitää ohjauspyörä täysin suorassa. Pienikin ohjausliike voi aiheuttaa renkaiden lukkiutumisen.
Kun jarrutat, vaihdat alaspäin ja valmistaudut kääntymään mutkaan, vapauta jarrua tasaisesti ja hallitusti. Kun esimerkiksi vaihdat 7. vaihteelta 2. vaihteelle, jarrutusvoimaa ei pitäisi enää käyttää yli 50 %. Varmista ennen mutkaan kääntymistä, ettei jarrutusvoimaa ole yli 20 %. Tätä suurempi määrä voi lukita renkaat, kun alat kääntää ohjauspyörää. On tärkeää pystyä hallitsemaan jarrupolkimen pienempiä prosenttiosuuksia vaivattomasti, jotta voit hyödyntää jarrun jättöä mutkaan tässä kuvatulla tavalla: Jarrun jättö mutkaan selitettynä
Jos renkaat lukkiutuvat edelleen tämän kokeilemisen jälkeen, pyri tekemään suurempi osa jarrutuksesta suoralla ennen kuin alat vapauttaa jarrua ja kääntyä mutkaan.
Renkaiden lämpötila ja paine
Hypercar-renkaan huippupito on 50 °C:n lämpötilassa huomattavasti erilainen kuin 80 °C:n lämpötilassa. LMU:n Hypercar-autoissa ei ole Formula 1:n kaltaisia rengaslämmittimiä. Siksi renkaiden lämpötilaa on nostettava ensimmäisten kahden tai kolmen kierroksen ajan ajamalla paljon hitaammin kuin renkaiden ollessa ihanteellisella lämpötila- ja painealueella. Kaikkien on käytävä tämä vaihe läpi, eikä renkaiden lämmitysvaihetta voi kiertää millään keinolla.
Ole kärsivällinen. Kylmien renkaiden liiallinen rasittaminen ”vaurioittaa” niitä loppustintin ajaksi, jolloin et saa niistä parasta mahdollista pitoa edes niiden saavutettua täyden käyttölämpötilan.
Jarrubalanssi
Jarrubalanssin hallinta Le Mans Ultimatessa:
- Lämmitä renkaat käyttölämpötilaan
- Selvitä, kuinka paljon voit siirtää jarrubalanssia taaksepäin ennen kuin auton takaosa muuttuu epävakaaksi mutkiin tultaessa. Kun näin tapahtuu, siirrä balanssia jälleen +1 tai +2 napsautusta eteenpäin. Tämä on jarrubalanssisi perusasetus.
- Renkaat kuluvat kilpailun aikana. Kuluvatko eturenkaat enemmän kuin takarenkaat? Siirrä jarrubalanssia stintin edetessä vähitellen taaksepäin. Kuluvatko takarenkaat enemmän kuin eturenkaat? Siirrä jarrubalanssia eteenpäin stintin lopun lähestyessä.
Useimmat Hypercar-säädöt toimivat vain kapealla balanssialueella. Jarrubalanssin muuttaminen yli 3–4 % perusasetuksesta aiheuttaa yleensä enemmän ongelmia kuin ratkaisee. Pienet ja asteittaiset muutokset ovat parempi lähestymistapa.
Oikea laitteisto jokaiselle jarrutusalueelle
Jos et pysty hallitsemaan jarrupolkimen suurempia (80–90 %) ja pienempiä (10–20 %) käyttöalueita vaivattomasti, jarrupolkimen päivittämistä kannattaa harkita. Renkaat lukkiutuvat harvemmin, kun tunnet tarkasti käyttämäsi voiman ja polkimen liikerata sekä jäykkyys on säädetty juuri omien mieltymystesi mukaan.
Polkimet:
- Edullinen load cell -vaihtoehto: MOZA SRP2 tarjoaa kunnollisen load cell -jarrun hintaan, jonka vuoksi ei tarvitse myydä munuaista. Jarrupoljin mittaa liikeradan sijasta voimaa, mikä on juuri sitä, mitä johdonmukaisten Hypercar-jarrutuskohtien saavuttaminen edellyttää.
- Keskihintainen ja paremmin säädettävä vaihtoehto: MOZA CRP2 lisää kytkinpolkimen sekä enemmän mahdollisuuksia poljintuntuman ja vastuksen mukauttamiseen. Se on hintansa arvoinen, jos käytät myös manuaalivaihteita tai haluat hallita tarkemmin jarruvastuksen kasvua.
- Ensiluokkainen load cell -vaihtoehto: Simagic P1000-FRS on ammattitason kaksipoljinsarja, joka perustuu tarkkaan voimantunnistukseen. Jarrutuntuma on jäykkä ja progressiivinen. Tällä polkimella jarrun jättäminen mutkaan tuntuu hallitulta toiminnalta eikä pelkältä onnistumisen toivomiselta.
-
Hydraulinen tuntuma: Conspit CPP EVO 3 jäljittelee mekaanisen jousivastuksen sijasta hydraulista jarrupainetta. Jos olet ajanut oikealla kilpa-autolla ja load cell -polkimet tuntuvat silti liian jousimaisilta, tämä päivitys muuttaa kokemuksen.
Sim-rigi: Joustava rigi aiheuttaa erittäin epätasaisia jarrutusprosentteja jokaisella jarrutusalueella. Hypercarin kaltaisessa teknisesti vaativassa luokassa cockpitin jäykkyys vaikuttaa aidosti suorituskykyyn.
- Hobby (SIMGASM Hobby -simulaattori): edullinen aloitustason rigi, joka tarjoaa silti aidon cockpit-tuntuman ja poistaa jouston laitteistostasi heti alusta alkaen.
- Club (SIMGASM Club -simulaattori): 80×40-profiili, joka on yhteensopiva lähes kaikkien markkinoilla olevien wheelbase-yksiköiden ja poljinsarjojen kanssa.
- Sport (SIMGASM Sport -simulaattori): pidempi ja leveämpi rakenne, vahvempi rattikiinnitys sekä integroidut kaapelien läpivientikanavat siistejä kokoonpanoja varten.
- Pro (SIMGASM Pro -simulaattori): 160×40-lippulaivamme äärimmäisiin kuormituksiin, liikejärjestelmille valmiisiin kokoonpanoihin ja joustamattomaan jarrupalautteeseen.
Jatka lukemista
