Jarrun keventäminen kaarteeseen on taito, joka muuttaa ”suoralla nopean” ”kaikkialla nopeaksi”. Se on myös yksi sim racingin väärinymmärretyimmistä tekniikoista, sillä monet yrittävät ”keventää jarrua kaarteeseen” ymmärtämättä, mitä auto tarvitsee.
Mitä jarrun keventäminen kaarteeseen todella tarkoittaa
Jarrun keventäminen kaarteeseen tarkoittaa yksinkertaisesti tätä: vähennät jarrupainetta asteittain samalla, kun käännät kaarteeseen, jolloin eturenkailla säilyy hieman kuormitusta auton kiertyessä.
Et jarruta ”mutkaan” aggressiivisuuden vuoksi. Hallitset auton tasapainoa vapauttamalla jarrua.
Miksi se toimii
- Jarruttaminen siirtää painoa eteenpäin ja lisää eturenkaiden pitoa.
- Kääntyminen edellyttää eturenkaiden pitoa, jotta auto saadaan kiertymään.
- Jarrun vapauttaminen liian nopeasti vähentää eturenkaiden kuormitusta ja aiheuttaa aliohjautumista.
- Liian suuren jarrupaineen pitäminen liian pitkään voi ylikuormittaa eturenkaita tai lukita pyörän.
Yksinkertaisin tapa keventää jarrua kaarteeseen
- Alkujarrutus: voimakas jarrutus suoralla.
- Kääntymisvaihe: aloita ohjaaminen ja vähennä jarrupainetta tasaisesti.
- Apex: jarrupaine on lähes nolla ja ohjauskulma suurimmillaan.
- Ulostulo: suorista ohjausta ja lisää kaasua asteittain.
Harjoituksia, joilla opit nopeasti keventämään jarrua kaarteeseen
Harjoitus 1: ”Jarrun vapautuksen laskenta”
Valitse yksi keskinopea mutka. Jarruta normaalisti ja laske sitten ”yksi–kaksi–kolme”, kun vapautat jarrua kaarteeseen kääntyessäsi. Tavoitteesi on tehdä vapautuksesta tasainen ja toistettava.
Harjoitus 2: ”Yksi mutka, 10 kierrosta”
Aja 10 kierrosta ja keskity vain yhteen mutkaan. Älä tavoittele kierrosaikaa vaan toistettavuutta.
Harjoitus 3: ”Jarrupainekäyrän mentaalinen malli”
Jos käytät telemetriaa, etsi jarrupainekäyrästä tasaisesti laskeva osuus. Jos et käytä telemetriaa, kuvittele piirtäväsi jalallasi tasaisesti laskevan rampin.
Poljinasetukset jarrun keventämiseen kaarteessa
Jarrun keventäminen kaarteeseen on helpompaa, kun polkimet mahdollistavat tarkan hallinnan.
Load cell -anturin kalibrointi
- Aseta jarrun enimmäisvoima tasolle, jonka pystyt toistamaan ilman ponnistelua (monet kuljettajat aloittavat kohtuullisella enimmäisvoimalla ja lisäävät sitä ajan myötä).
- Jarrutuksen huippukohdan pitäisi tuntua ”jämäkältä”, ei siltä, että poljet jarrua kaikin voimin.
- Tasaisuus on tärkeämpää kuin enimmäisvoima.
Istuma-asennolla on merkitystä
Jos lantiosi liukuu tai istuimesi joustaa, jarrupaineesi muuttuu jokaisella kierroksella.
- Core kallistettava istuin: mukavuuspainotteinen, urheilullinen ja kallistettava vaihtoehto pitkiin ajosessioihin, kun et halua kiinteää kuppi-istuinta.
- Atlas GT -istuin: useimpiin GT-ajoasentoihin sopiva suosittu kuppi-istuin, joka on saatavana useissa väreissä ja materiaaleissa, myös hiilikuituversioina.
- Atlas Formula -istuin: suunniteltu kallistetumpiin Formula- tai hyperautotyylisiin ajoasentoihin.
- Atlas-ristiseläntukityyny: valinnainen lisävaruste, jos tarvitset vartalotyypillesi enemmän tukea alaselälle.
Rungon jäykkyydellä on merkitystä
Jos poljintaso tai istuin liikkuu, ajotuntuma ei koskaan pysy johdonmukaisena. Vakaa alusta auttaa kehittämään lihasmuistia.
- Hobby (SIMGASM Hobby -simulaattori): edullinen aloitustason runko, joka tarjoaa hintaansa nähden erinomaista suorituskykyä ja sopii mainiosti ensimmäiseksi oikeaksi cockpitiksi.
- Club (SIMGASM Club -simulaattori): 80×40-profiilin lujuus ja säädettävyys tekevät siitä ihanteellisen lähes kaikille markkinoilla oleville wheelbaseille ja poljinsarjoille.
- Sport (SIMGASM Sport -simulaattori): pidempi ja leveämpi runko, vahvempi ja monipuolisemmin säädettävä rattikiinnitys sekä integroidut kaapeliläpiviennit, joiden ansiosta kaapelit voi reitittää siististi ilman kiinnikkeitä.
- Pro (SIMGASM Pro -simulaattori): lippulaivamallimme 160×40-profiilirunko äärimmäisille voimille, liikealustavalmiisiin kokoonpanoihin ja mahdollisimman laajoihin säätöihin ilman havaittavaa joustoa.
Yleiset virheet jarrun keventämisessä
- Jarrun vapauttaminen liian nopeasti: aiheuttaa välittömän aliohjautumisen.
- Liian voimakas ja pitkä jarrutus: voi saada auton kääntymään hallitsemattomasti tai etupyörät lukkiutumaan.
- Ohjaaminen liian aikaisin: ohjaaminen jarrutuksen ollessa vielä voimakkaimmillaan tekee autosta usein epävakaan.
