Sim racing -cockpitin tulisi tuntua luotettavalta vielä vuosia ensimmäisen kokoonpanon jälkeen. Sen tulisi pitää wheelbase tukevasti paikallaan, mahdollistaa toistettavat jarrutukset ja säilyttää ajoasento laitteiston vaihtuessa. Olennainen kysymys ei siis ole vain se, tuntuuko cockpit tukevalta ensimmäisenä päivänä, vaan se, hallitseeko koko rakenne toistuvat kuormitukset ilman, että sen kriittisiin liitoksiin kehittyy ei-toivottua liikettä.
SIMGASM suunnittelee alumiiniprofiilista valmistetut alustansa tämän pitkän aikavälin vaatimuksen pohjalta. Uskomme cockpitiemme kuuluvan hintaluokkansa ja kokoluokkansa vahvimpiin vaihtoehtoihin. Tämä näkemys perustuu rakenteeseen, materiaalivalintoihin, kuormitusreitteihin ja vaihdettaviin liitoksiin – ei väitteeseen, että yksi selittämätön laboratorioarvo voisi kuvata kaikkia todellisia asennuksia.
Tässä oppaassa kerrotaan, mitä jäykkyys tarkoittaa, mitä voi muuttua kolmen–viiden vuoden kuluessa ja miten cockpit pidetään toiminnaltaan suunnitellun kaltaisena.
Jäykkyys, lujuus ja käyttöikä ovat eri kysymyksiä
Nämä käsitteet sekoitetaan usein keskenään, mutta ne kuvaavat eri ominaisuuksia.
Jäykkyys tarkoittaa kuormituksen alaisen liikkeen vastustamista. Cockpitissa kuljettaja havaitsee sen yleensä rattitason taipumisena, poljinlevyn liikkeenä, ohjauspylvään kiertymisenä tai monitorin ympärillä ilmenevänä tärinänä.
Lujuus tarkoittaa kykyä kantaa kuormaa ilman pysyvää muodonmuutosta tai rakenteellista vauriota. Osa voi olla riittävän luja kestääkseen rikkoutumatta ja silti liikkua enemmän kuin kuljettaja haluaa.
Kestävyys kuvaa sitä, miten kokoonpano säilyttää suorituskykynsä lukuisten jarrutusten, ohjauskorjausten, kanttikiviosumien ja laitteistosäätöjen jälkeen. Tähän vaikuttavat rungon lisäksi kiinnikkeet, kannattimet, liukuvat rajapinnat ja oikea kokoonpano.
Käyttöikä tarkoittaa käytännön ajanjaksoa, jonka ajan cockpit säilyy turvallisena, käyttökelpoisena ja huollettavana. Siihen vaikuttavat alkuperäinen rakenne, asennettu laitteisto, huolto, käyttöympäristö sekä se, onko rigiä muutettu sen käyttötarkoituksen mukaisen kokoonpanon ulkopuolelle.
Mielekkäässä vertailussa tulisi huomioida kaikki neljä. Pelkkä näkyvästi esitetty kuormitusarvo ei kerro, mihin kuormitus kohdistettiin, kuinka kauan sitä ylläpidettiin tai ilmenikö muualla järjestelmässä liikettä.
Kuormitusreitti on tärkeämpi kuin yksittäinen paksu komponentti
Jokainen ohjausliike tai poljinkäyttö muodostaa cockpitiin kuormitusreitin. Direct drive -ohjauksen vääntömomentti kulkee ohjauspyörän kehältä rattialustan, kiinnityksen, pystytukien ja pohjan kautta. Jarrutusvoima kulkee poljinlevyn kautta runkoon ja palautuu istuimen ja kuljettajan kautta. Jos yksikin liitos tällä reitillä liikkuu, kuljettaja tuntee sen, vaikka ympäröivät profiilit olisivat järeitä.
Siksi jäykkyys on koko järjestelmän ominaisuus. Profiilin poikkileikkaus, seinämien geometria, kiinnikkeiden rakenne, levyn paksuus, kiinnikkeiden sijoittelu ja tukemattoman osuuden pituus toimivat kaikki yhdessä. Materiaalin lisääminen voi auttaa, mutta vain silloin, kun se sijoitetaan rakenteen kannalta oikeisiin kohtiin.
Myös hyvät säätömahdollisuudet ovat tärkeitä. Cockpitin on oltava muokattavissa, mutta jokainen säätökohta muodostaa liitoksen, joka on lukittava tukevasti. SIMGASM käyttää pultattua ja huollettavaa rakennetta, jotta ajoasentoa voidaan muuttaa ilman, että koko runko muuttuu kertakäyttöiseksi. Oikea kokoaminen on siten osa suorituskykyä.
Tavoitteena on hallittu liike, ei epämääräinen lupaus täydellisestä jäykkyydestä. Jokainen fyysinen rakenne taipuu riittävän voiman vaikutuksesta. Olennaista on pitää liike vähäisenä, ennakoitavana sekä laitteistoon ja ajotyyliin sopivana.
Neljä runkotasoa erilaisille kuormituksille ja budjeteille
SIMGASM-cockpit-mallisto ei koostu yhdestä neljään eri kokoon skaalatusta rakenteesta. Hobby, Club, Sport ja Pro tarjoavat asteittain enemmän rakenteellista kapasiteettia, säätömahdollisuuksia ja päivitettävyyttä.
Hobby-cockpit on suunniteltu tarjoamaan erittäin jäykkä rakenne kompaktissa koossa ja kohtuulliseen hintaan. Nykyisten valintaohjeiden mukaan se tukee enintään 16 Nm:n direct drive -rattialustoja kokoonpanosta, poljinvoimista ja käyttötarkoituksesta riippuen. Se on siis vakavasti otettava rakenteellinen alusta, ei täysimittaisena cockpitina markkinoitu kevyt teline.
Club-mallistossa pohjaprofiilin paksuus on kaksinkertainen Hobby-kokoonpanoon verrattuna. Se sopii kuljettajille, jotka haluavat enemmän rakenteellista kapasiteettia, laajemmat laitteiston päivitysmahdollisuudet tai vaativamman poljinkokoonpanon säilyttäen samalla selkeälinjaisen alumiiniprofiilirakenteen.
Sport-mallistossa on paksumpi pohja- ja poljintelineen rakenne, paremmat kaapelien reititysvaihtoehdot sekä vahvempi ja monipuolisemmin säädettävä rattialustan kiinnitysjärjestelmä. Nämä muutokset kohdistuvat alueisiin, joilla suuret voimat ja toistuvat säätömuutokset ovat merkityksellisimpiä.
Pro-mallisto on vaativiin, erittäin monipuolisesti säädettäviin ja monikäyttöisiin kokoonpanoihin tarkoitettu suorituskykyisin alusta. Se on looginen lähtökohta, kun kokoonpanoon voi tulla raskaita ammattitason laitteita, runsaasti oheislaitteita, liikejärjestelmä tai useampaan kuin yhteen ajotyyliin tarkoitettu asettelu.
Vahvin vaihtoehto ei automaattisesti ole suurin cockpit. Oikea valinta on rattialustan vääntömomentin, jarrutusvoiman, istuimen, lisävarusteiden ja tulevaisuuden suunnitelmien mukaan oikein mitoitettu cockpit. Ylimitoitus voi tuhlata tilaa ja budjettia, kun taas alimitoitus voi siirtää kompromissin juuri niihin kohtiin, joissa tasaisella suorituskyvyllä on merkitystä.
Mitä kolmen–viiden vuoden jälkeen pitäisi tapahtua?
Normaalissa sisäkäytössä oikein mitoitettu alumiiniprofiilirunko ei muutu yhtäkkiä joustavaksi vain siksi, että sen käyttöönotosta on kulunut kolme tai viisi kalenterivuotta. Rakenneprofiilit eivät ole kulutusosia. Jos simulaattorirunko tuntuu erilaiselta, syynä on todennäköisemmin asettunut liitos, uudelleen sijoitettu lisävaruste, huomiota vaativa kiinnitysosa tai päärungon ulkopuolinen kuluva osa.
Pulttiliitokset voivat asettua paikoilleen ensimmäisten käyttökertojen aikana. Toistuva suuri jarrutusvoima ja ohjauksen tärinä voivat myös paljastaa liitoksen, jota ei kiristetty asennuksen yhteydessä täysin. Se ei tarkoita, että rungon materiaali olisi käyttöikänsä päässä. Se tarkoittaa, että kokoonpano on tarkastettava kokonaisuutena.
Istuimissa, liukukiskoissa ja liikkuvissa nivelissä voi ilmetä kulumista ennen itse runkoa. Esimerkiksi istuinkiskojen pieni välys voi tuntua rungon joustolta, koska kuljettajan keho toimii vertailupisteenä. Polkimien nivelet, ohjauspyörän pikakiinnitykset ja monitorivarret voivat aiheuttaa saman vaikutelman.
Ympäristöllä on merkitystä. Kuiva sisätila on eri asia kuin kostea autotalli tai simulaattorirunko, jota siirretään usein. Pintajäljet ovat yleensä kosmeettisia, mutta käsittelemättömien kiinnitysosien korroosio, vaurioituneet kaapelit ja löystyneet lattiatassut vaativat huomiota.
Yksinkertainen pitkän aikavälin tarkastusrutiini
Tarkista cockpit ensimmäisen käyttöjakson jälkeen, merkittävän laitteistomuutoksen jälkeen sekä aina, kun ilmenee uutta liikettä tai ääntä. Säännöllisessä käytössä oleva simulaattorirunko kannattaa tarkastaa määräajoin, vaikka mikään ei tuntuisi olevan vialla.
- Tarkista ensin rattialustan kiinnitys, pystytukien ja rungon alaosan liitokset, poljinkokoonpano sekä istuimen kiinnitys.
- Tarkista näkyvät raot, siirtyneet kohdistukset, vaurioituneet kiinnikkeet ja kiinnitysosat, jotka eivät enää istu oikein.
- Pidä kiinni wheelbasen kotelosta, poljinlevystä ja istuimesta vuorotellen selvittääksesi, mistä liike alkaa.
- Kiristä uudelleen vain soveltuvien asennusohjeiden mukaisesti. Älä yritä korjata virheellistä sovitusta käyttämällä hallitsematonta voimaa.
- Tarkasta lattiajalat, kaapelireitit ja liikkuvat lisävarusteet, ennen kuin oletat ongelman johtuvan päärungosta.
Jos osa on taipunut, siihen on porattu reikiä, sitä on muokattu tai siihen on kohdistunut isku, kysy SIMGASMIlta neuvoa ennen käytön jatkamista. Kuvat koko asennuksesta ja lähikuvat kyseisestä liitoskohdasta nopeuttavat teknistä arviointia huomattavasti.
Päivitysten ei pidä lyhentää rungon käyttöikää
Pitkäikäinen cockpit mahdollistaa järkevät muutokset. Toiseen wheelbaseen tai poljinsarjaan siirtymisen pitäisi normaalisti edellyttää oikeaa kiinnitysratkaisua, ei koko rungon vaihtamista. Sama periaate pätee vaihteenvalitsimen, käsijarrun, näyttötelineen tai liikejärjestelmän lisäämiseen.
Vertaa uusia laitteita julkaistuihin yhteensopivuus- ja kuormitusohjeisiin ennen päivitystä. Vääntömomentti on vain yksi vaikuttava tekijä. Jäykkä elastomeeri- tai hydraulijarru voi aiheuttaa suuria voimia, vaikka wheelbase olisi teholtaan vaatimaton. Leveä kolmen näytön kokoonpano voi myös aiheuttaa vipuvoimaa, jota pieni yhden näytön kiinnike ei ole aiemmin kohdannut.
Jos suunnittelemaasi yhdistelmää ei ole luettelossa, käytä SIMGASMin yhteydenottosivua ja ilmoita tarkat mallinimet. Tiimi auttaa selvittämään, onko kyseessä yhteensopiva asennus, sopivaa sovitinta edellyttävä asennus vai kokoonpano, joka vaatii eri tasoisen rungon.
Takuusuoja ja realistiset odotukset
SIMGASMin julkaistun kaupallisen takuun tämänhetkinen kesto on kuluttajatuotteille kaksi vuotta ja yritysten välisessä kaupassa myytäville tuotteille 12 kuukautta täydellisten takuuehtojen mukaisesti. Takuun piiriin kuuluvia valmistusvirheitä voivat olla rakenteen tai materiaalin vaurioituminen sekä toimitettujen profiilien, kiinnikkeiden, kiinnitysjärjestelmien tai muiden osien viat. Personoidut ja tilauksesta valmistetut tuotteet kuuluvat edelleen valmistusvirheitä koskevan takuun piiriin.
Normaalia kulumista, väärinkäyttöä, tapaturmia, virheellistä asennusta ja luvattomia muutoksia käsitellään eri tavoin, joten tapaukseen liittyvällä näytöllä on merkitystä. Säilytä tilaustiedot ja ota yhteyttä tukeen ennen kuin teet muutoksia osaan, jonka epäilet olevan viallinen. SIMGASMin takuusivulla ovat voimassa olevat ehdot, eivätkä ne rajoita asiakkaan lakisääteisiä oikeuksia.
Yksikään vastuullinen valmistaja ei voi luvata, että jokainen cockpit kestää ikuisesti kaikissa kokoonpanoissa. SIMGASM voi luvata hyödyllisemmän lähestymistavan: suunnittelemme rungon todellisten kuormitusreittien mukaan, ilmoitamme sen suunnitellun tason, pidämme rakenteen huollettavana ja autamme asiakkaita löytämään oikean ratkaisun tilanteen muuttuessa.
Usein kysytyt kysymykset
Kuinka kauan sim racing -cockpitin pitäisi pysyä jäykkänä?
Oikein mitoitettu ja koottu alumiiniprofiilinen cockpit säilyy normaalissa käyttötarkoituksessaan rakenteellisesti luotettavana useita vuosia. Yleispätevää käyttöiän päättymisajankohtaa ei ole, sillä laitteiston kuormitus, kokoonpano, ympäristö, muutokset ja huolto vaikuttavat lopputulokseen.
Menettääkö alumiiniprofiilinen cockpit jäykkyyttään 3–5 vuodessa?
Profiilien ei pitäisi pehmetä pelkästään ikääntymisen vuoksi. Jos uutta liikettä ilmenee, tarkista kiinnitetyt liitokset, istuinkiskot, kiinnikkeet, lattiajalat ja muut liitännät ennen kuin päättelet päärungon muuttuneen.
Sopiiko SIMGASM Hobby -cockpit direct drive -järjestelmille?
Nykyisten valintaohjeiden mukaan Hobby on suunniteltu enintään 16 Nm:n direct drive -järjestelmille kokonaiskokoonpanosta, poljinvoimasta ja käyttötarkoituksesta riippuen. Tarkista tarkat laitteet ja kysy SIMGASMista neuvoa, jos yhdistelmä on poikkeuksellinen.
Kuinka usein cockpitin kiinnikkeet pitää tarkistaa?
Tarkista kiinnikkeet ensimmäisen asettumisjakson jälkeen, kun rigiä on siirretty tai tärkeimpiä laitteita vaihdettu sekä aina, kun havaitset liikettä tai ääntä. Säännöllisesti ajavien kannattaa sisällyttää määräaikaistarkastukseen myös ohjauslaitteiston, polkimien ja istuimen tärkeimmät liitokset.
Mitä SIMGASMin takuu kattaa?
Nykyinen kaupallinen takuu kattaa kuluttajatuotteet kahden vuoden ja B2B-tuotteet 12 kuukauden ajan julkaistujen ehtojen mukaisesti. Toimitettujen rakenneosien ja komponenttien valmistusvirheet voivat kuulua takuun piiriin, kun taas kuluminen, väärinkäyttö, onnettomuudet ja luvattomat muutokset arvioidaan erikseen.
Tietoa kirjoittajasta
SIMGASM B.V. — Kirjoituksessa on hyödynnetty SIMGASMin perustajan ja toimitusjohtajan Johan Akkermanin teknistä asiantuntemusta. Johan on harrastanut sim racingia vuodesta 2008 ja yhdistää käytännön ajokokemuksen sekä moottoriurheilu- ja tuotekehitysosaamisen. SIMGASM kehittää cockpittiensa valikoimaa hallittujen kuormitusreittien, modulaarisen rakenteen ja pitkäaikaisen huollettavuuden pohjalta.
