Un cockpit de sim racing para un par elevado se desarrolla en cuatro pasos claros en 2026: un diseño 3D, un prototipo físico, pruebas de esfuerzo con hardware real y una comprobación final de cada material y acabado. El objetivo es sencillo. El chasis debe permanecer inmóvil con una base de volante direct drive potente y un freno de célula de carga firme, además de seguir siendo cómodo durante carreras largas. En SIMGASM, el cockpit Sport pasó exactamente por este proceso antes de llegar a los clientes.
¿Por qué es importante para ti? Porque una ficha técnica solo cuenta la mitad de la historia. Saber cómo se fabrica y prueba un cockpit te ayuda a valorar si es adecuado para tu configuración. El breve vídeo que aparece a continuación muestra dónde comenzó la historia de SIMGASM, en un almacén vacío de los Países Bajos.
Paso 1: partir de un problema real
Todo buen producto comienza con un problema que los pilotos sienten de verdad. En configuraciones de par elevado, ese problema es la flexión. Una base de volante potente tira de la plataforma del volante y la retuerce. Una frenada fuerte intenta alejar de ti la placa de pedales. Ambas cosas reducen la precisión de las sensaciones y hacen que el punto de frenada cambie de una vuelta a otra.
Johan Akkerman, fundador de SIMGASM, conoce este problema desde dentro. Empezó en el sim racing en 2008 con un mando y después soldó su primer chasis con tuberías de gas usadas y un asiento de desguace. Más adelante compitió en esports para equipos como SDL Esports y VP Gaming, y ganó el campeonato mundial por equipos de Project CARS 2 de 2019. Ha probado una amplia variedad de cockpits, bases de volante y pedales en eventos y exposiciones, por lo que las especificaciones de diseño del Sport surgieron de años de uso real.
Paso 2: diseñar el chasis en 3D
A continuación llega el modelo 3D. Johan aprendió diseño 3D por su cuenta y lo utiliza para convertir los comentarios de las pruebas en piezas listas para producción. Su experiencia como especialista técnico y jefe de taller para marcas como Mercedes y Jaguar resulta útil en esta fase. Sabe cómo se comportan los materiales, cómo se fabrican las piezas y dónde pierde resistencia una unión atornillada.
En el Sport, la decisión clave fue el perfil principal. Utiliza una viga de 40 x 120 mm, mucho más alta que la de 40 x 80 mm del Club. La base y la bandeja de pedales son más gruesas, y el soporte de la base de volante ofrece más ajustes. Las ranuras integradas para cables y un brazo de cambio más largo forman parte del mismo diseño.
SIMGASM | Cockpit de sim racing de aluminio Sport - Naranja
Paso 3: fabricar prototipos y someterlos a pruebas de esfuerzo
Un modelo 3D parece perfecto en una pantalla. La prueba real comienza cuando el primer prototipo se coloca en el suelo. En una prueba de esfuerzo, se instala hardware real en el chasis, se pisa el freno con la máxima fuerza posible y el force feedback se ajusta al máximo. Después, los probadores buscan movimiento en las uniones, ruidos procedentes de los soportes y cualquier desplazamiento de la placa de pedales.
SIMGASM prueba cada producto como parte de un simulador completo, no como una pieza suelta. Esto significa que el chasis, el asiento, el volante y los pedales se comprueban juntos, tal como los utilizas en casa. El resultado para el Sport es una carga de frenado nominal de 300 kg en la plataforma de pedales. Para bases de volante de más de 26 Nm y hasta 40 Nm inclusive, SIMGASM recomienda el Sport o el Pro. Por encima de 40 Nm, se recomienda el Pro.
¿Cómo puedes probar un cockpit en casa?
No necesitas un laboratorio para comprobar tu propio rig. Primero, coloca el teléfono con una aplicación de nivel de burbuja sobre la plataforma del volante y da una vuelta pasando por pianos pronunciados. La lectura debería mantenerse casi plana. Segundo, pisa el freno con toda tu fuerza y observa la placa de pedales desde un lado. No debería moverse. Tercero, escucha. Los crujidos suelen indicar que hay un tornillo suelto, no que el chasis sea débil, así que comprueba y aprieta primero los soportes.
La posición del asiento también es importante para esta prueba, ya que un ángulo incorrecto cambia la forma de aplicar fuerza. Nuestra guía sobre qué cockpit de sim racing se adapta a tu altura y peso te ayuda a configurarlo correctamente.
SIMGASM | Cockpit de sim racing de aluminio Sport - Blanco
Paso 4: comprobar la calidad antes del envío
El último paso es el control de calidad. Johan tiene la responsabilidad final sobre la calidad de los productos en SIMGASM. Su trabajo incluye la evaluación de prototipos, los controles de producción y la inspección final de materiales y acabados. La gama de cockpits y los asientos Atlas incluyen diseños patentados desarrollados en torno a la resistencia, la ergonomía, la comodidad y la personalización visual.
SIMGASM es una empresa neerlandesa, SIMGASM B.V., constituida formalmente el 27 de febrero de 2026. El desarrollo comenzó en enero de 2026 y las existencias se envían directamente desde Wijk bij Duurstede. La empresa se mantiene compacta deliberadamente, con distribución directa desde los Países Bajos, para destinar una mayor parte del presupuesto a los materiales, los acabados y la calidad. Los compradores reales también lo perciben. Un cliente del Reino Unido escribió que su Sport "no flexa en absoluto" y admite "todo tipo de accesorios adicionales" sin problemas.
Por qué la experiencia real en competición cambia el diseño
Johan comenzó a competir en automovilismo real en 2022 y ganó los títulos de la DNRT BMW E30 Cup y la Endurance Series en 2023 y 2024. En su primera temporada de la Alpine Elf Cup consiguió un podio absoluto en Zandvoort. Competir con coches reales le enseñó que un rig debe hacer algo más que resistir la flexión. Necesita un ángulo de asiento natural, la altura adecuada del volante y una geometría de los pedales que siga siendo cómoda durante horas.
Por eso, la gama de cockpits de sim racing para un par elevado de SIMGASM ofrece posiciones GT y Fórmula, además de varios tipos de soporte para la base de volante. Elegir el soporte adecuado también forma parte de la prueba, así que consulta nuestra guía sobre montajes inferiores, frontales o laterales. ¿Quieres conocer primero el perfil? Lee qué es un cockpit de sim racing de 40x120.
SIMGASM | Cockpit de sim racing de aluminio Sport - Azul
Preguntas sobre el desarrollo y las pruebas de cockpits
¿Cuál es la prueba más importante para un cockpit de par elevado?
La prueba de flexión con hardware real. El force feedback al máximo y una frenada con la máxima fuerza muestran de inmediato si se mueven la plataforma del volante o la placa de pedales.
¿Quién diseña los cockpits de SIMGASM?
Johan Akkerman, fundador y diseñador de producto, diseñó toda la gama, desde el modelo 3D hasta el control de calidad final.
¿Para qué carga de frenado está homologado el SIMGASM Sport?
El Sport admite una carga de frenado nominal de 300 kg en la plataforma de pedales.
¿Desde dónde realiza los envíos SIMGASM?
Los pedidos se envían directamente desde la sede de SIMGASM en Wijk bij Duurstede, Países Bajos.
¿Quieres saber más? Los expertos de SIMGASM estarán encantados de ayudarte.
