Eine Setupänderung in LMU testest du richtig, indem du jeweils nur eine Einstellung änderst und anschließend mindestens fünf saubere Runden mit derselben Kraftstoffmenge, denselben Reifen und denselben Streckenbedingungen wie bei deinem Referenzlauf fährst. Vergleiche die durchschnittliche Rundenzeit und die Sektorzeiten, nicht deine einzelne Bestzeit, und prüfe anhand der Telemetrie, warum sich das Fahrverhalten verändert hat. Behalte die Änderung nur bei, wenn du damit über den gesamten Lauf schneller oder konstanter bist.
Viele Fahrer verlieren Stunden in der Garage, weil ihre Testmethode keine eindeutigen Ergebnisse liefert. Dieser Leitfaden zeigt dir eine einfache Testroutine für dein Hypercar, von der ersten Referenzrunde bis zur endgültigen Entscheidung.
Warum die meisten Setuptests falsche Ergebnisse liefern
Ein Setuptest funktioniert nur, wenn das Setup das Einzige ist, was sich zwischen den Läufen verändert.
Zu viele Änderungen auf einmal
Angenommen, du stellst den Flügel steiler, machst den hinteren Stabilisator weicher und veränderst gleichzeitig die Bremsbalance. Das Auto fühlt sich besser an, aber du weißt nicht, welche Änderung dafür verantwortlich war. Schlimmer noch: Eine Änderung könnte Zeit kosten, während eine andere das kaschiert. Ändere eine Sache, teste sie und notiere das Ergebnis.
Die einzige Ausnahme sind zwei zusammengehörige Einstellungen, etwa die vordere und hintere Fahrzeughöhe, wenn du die Längsneigung beibehalten möchtest. Behandle ein solches Paar als eine Änderung.
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Runden vergleichen, die nicht vergleichbar sind
Die Kraftstoffmenge verändert das Fahrzeuggewicht. Reifenverschleiß und Reifentemperatur verändern den Grip. Streckentemperatur und Gummiauftrag ändern sich von Session zu Session. Eine Runde auf frischen Reifen mit wenig Kraftstoff sieht immer besser aus als eine auf abgefahrenen Reifen mit vollem Tank. Sorge deshalb für dieselbe Kraftstoffmenge, dieselben Reifen und dieselben Bedingungen, sonst misst dein Test das Falsche.
Eine Testroutine, die funktioniert
Diese Routine erfordert etwas Disziplin, spart über eine Saison hinweg aber viel Zeit.
Eine saubere Referenz schaffen
Lade dein Basissetup, zum Beispiel eines, das du mit unserem Leitfaden zu Setups für Hypercars in LMU erstellt hast. Lege eine feste Kraftstoffmenge fest und verwende für jeden Lauf dieselbe Reifenmischung. Fahre eine Ausfahrtsrunde und anschließend mindestens fünf Runden mit konstantem Renntempo. Notiere die durchschnittliche Rundenzeit, die Sektorzeiten und das Fahrverhalten in jeder wichtigen Kurve.
Eine Änderung vornehmen und den Lauf wiederholen
Ändere jetzt eine Einstellung um einen klar definierten Schritt, beispielsweise den hinteren Stabilisator um zwei Klicks. Wiederhole genau denselben Ablauf. Gleiche Kraftstoffmenge, gleiche Mischung, gleiche Rundenzahl. Steig ins Auto und fahre dieselben Linien, denn deine Fahrweise muss genauso konstant bleiben wie die Bedingungen.
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Nach Durchschnitt und Konstanz bewerten
Vergleiche die Durchschnittszeiten beider Läufe und schau dir anschließend den Abstand zwischen deiner besten und deiner schlechtesten Runde an. Eine Änderung, die eine einzelne Traumrunde ermöglicht, aber große Schwankungen verursacht, lohnt sich in einem Rennen über 6 Stunden nicht. Eine Änderung, die die Schwankungen verringert, ist oft die bessere Wahl, selbst wenn die Bestzeit gleich bleibt.
Eine Änderung mit Telemetrie bestätigen
Rundenzeiten zeigen dir, was passiert ist. Telemetrie zeigt dir, warum es passiert ist.
Was du dir zuerst ansehen solltest
Lege die Telemetriedaten der schnellsten repräsentativen Runden beider Läufe übereinander. Achte in den Kurven, in denen die Änderung wirken sollte, auf die minimale Kurvengeschwindigkeit, den Punkt, an dem du wieder Gas gibst, und den Bremspunkt. Mit einem weicheren hinteren Stabilisator solltest du beispielsweise am Ausgang langsamer Kurven früher wieder Gas geben können. Wenn die Daten nicht zum Gefühl passen, vertraue den Daten und teste erneut.
Manche Änderungen haben an anderen Stellen Nebenwirkungen. Eine geringere Fahrzeughöhe kann in Kurven helfen, aber auf der Geraden zum Aufsetzen führen. Unser Leitfaden zu Federwegbegrenzern an einem Hypercar in LMU zeigt dir, wie du das in den Daten erkennst.
Änderungen für Regen bei Nässe testen
Regen erfordert eigene Testläufe. Eine Änderung, die im Trockenen hilft, bewirkt auf nasser Strecke oft nichts oder sogar das Gegenteil. Wenn du ein Regensetup für dein Auto erstellst, folge unserem Leitfaden zum Abstimmen eines Hypercars in LMU für Regen und ändere auch dabei immer nur eine Sache auf einmal.
Dein Rig darf den Test nicht beeinflussen
Dein Simrig ist Teil jedes Tests, ob du es bemerkst oder nicht.
In jeder Session dieselbe Position
Wenn dein Sitz ein paar Millimeter nach hinten rutscht oder sich deine Pedale bewegen, verändert sich dein Bremsverhalten. Möglicherweise machst du dann die Bremsbalance für etwas verantwortlich, das die Hardware verursacht hat. Fixiere Sitz, Pedale und Lenkrad und prüfe, ob deine Lenkradeinstellungen im Spiel unverändert bleiben. Unser Leitfaden zu den Einstellungen in Le Mans Ultimate hilft dir, sie einmal einzurichten und anschließend beizubehalten.
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Warum Steifigkeit dir hilft, das Auto besser einzuschätzen
Ein Cockpit, das beim Bremsen nachgibt, fügt deiner Wahrnehmung eigene Bewegungen hinzu. Kleine Setupänderungen gehen darin unter. SIMGASM Gründer Johan Akkerman arbeitete als technischer Spezialist und Werkstattleiter für Marken wie Mercedes und Jaguar, bevor er zum Simracing wechselte. SIMGASM testet jedes Produkt als Teil eines vollständigen Simulators. SIMGASM baute sogar einen individuellen Simulator für Rennfahrer Romain Monti, der in Spa Francorchamps vorgestellt wurde. Bereits das Einstiegsmodell Hobby nutzt ein Aluminiumprofil mit 40 mal 40 mm und eine feste Fahrposition. Entdecke jedes Simcockpit im Sortiment und finde das passende für deine Hardware.
Fragen zum Testen von Setups in LMU
Hier findest du kurze Antworten auf häufige Fragen zum Testen eines Setups in Le Mans Ultimate.
Wie viele Runden brauche ich pro Testlauf?
Mindestens fünf saubere Runden im Renntempo. Um Reifenverschleiß oder die Auswirkungen der Kraftstoffmenge zu testen, fahre einen längeren Stint mit 15 Runden oder mehr.
Sollte ich im Training oder im Rennen testen?
Teste im Training oder in einer privaten Session. Im Rennen kommt Verkehr hinzu, der saubere Vergleiche unmöglich macht.
Kann ich meinem Fahrgefühl vertrauen?
Das Fahrgefühl ist ein guter Anhaltspunkt, aber bestätige es mit Rundenzeiten und Telemetrie. Ein Auto, das sich ruhiger anfühlt, ist nicht immer schneller.
Was ist, wenn zwei Läufe dieselbe Rundenzeit ergeben?
Wähle dann das Setup mit den geringeren Schwankungen zwischen den Runden oder dasjenige, das die Reifen mehr schont.
Du möchtest mehr erfahren? Die Experten von SIMGASM helfen dir gerne weiter.
