Die Dämpfer deines Hypercars in LMU stimmst du über die langsame Druckstufe und Zugstufe für Nickbewegungen und Wankbewegungen ab. Die schnelle Druckstufe und Zugstufe bestimmen dagegen, wie das Auto auf Kerbs und Bodenwellen reagiert. Die Druckstufe regelt, wie schnell ein Rad einfedert, die Zugstufe, wie schnell es wieder ausfedert. Nimm kleine Änderungen vor, immer an beiden Dämpfern einer Achse, und beurteile ihre Wirkung auf Balance und Stabilität über einen kompletten Stint.
Dämpfer wirken oft wie der rätselhafteste Teil des Setups. Tatsächlich folgen sie ein paar einfachen Regeln. Sobald du diese kennst, werden Dämpfer zu einem präzisen Werkzeug, mit dem du die durch Federn, Stabilisatoren und Aerodynamik geschaffene Balance fein abstimmen kannst.
Was Dämpfer an einem Hypercar bewirken
Bevor du auch nur einen Klick verstellst, solltest du wissen, was die vier Dämpfereinstellungen regeln.
Druckstufe und Zugstufe einfach erklärt
Eine Feder bestimmt, wie weit sich das Auto bewegt. Ein Dämpfer bestimmt, wie schnell diese Bewegung abläuft. Die Druckstufe bremst das Fahrwerk beim Einfedern. Die Zugstufe bremst es beim Ausfedern. Mehr Klicks bedeuten mehr Widerstand, wodurch die Bewegung langsamer und kontrollierter wird.
Stell dir eine Tür mit einem gedämpften Türschließer vor. Ein schwach eingestellter Türschließer lässt die Tür zuschlagen, ein stark eingestellter schließt sie nur ganz langsam. Genauso arbeiten die Dämpfer an jedem Rad deines Hypercars.
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Langsame und schnelle Dämpfung
LMU unterteilt jede Bewegungsrichtung in langsame und schnelle Einstellungen. Die langsame Dämpfung beeinflusst langsame Karosseriebewegungen: die Lastverlagerung nach vorn beim Bremsen, nach hinten beim Beschleunigen und zur Seite in einer Kurve. Die schnelle Dämpfung beeinflusst kurze, harte Stöße, etwa beim Überfahren eines Kerbs oder einer scharfen Bodenwelle bei 300 km/h.
Diese Aufteilung ist hilfreich. Mit den langsamen Einstellungen steuerst du die Balance in Kurven, mit den schnellen das Verhalten auf Kerbs, ohne dass sich beides gegenseitig beeinträchtigt.
Wie die langsame Dämpfung die Balance beeinflusst
Die langsame Dämpfung verändert vor allem das Verhalten des Autos während der Lastverlagerung im Kurvenverlauf.
Kurveneingang und Bremsen
Beim Bremsen federt die Vorderachse ein und die Hinterachse aus. Eine härtere langsame Druckstufe vorn bremst das Eintauchen der Front und hält die Aerodynamik an der Vorderachse stabiler. Eine härtere langsame Zugstufe hinten hält das Heck länger unten und sorgt so für mehr Stabilität am Kurveneingang. Ist eine der beiden Einstellungen zu hart, fühlt sich das Auto steif an und lenkt träge ein.
Hypercars fahren ohne ABS. Eine stabile Fahrzeuglage beim Bremsen hilft dir deshalb auch, blockierende Räder zu vermeiden. Unser Ratgeber zum Thema blockierende Räder im Hypercar vermeiden erklärt die fahrtechnische Seite.
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Kurvenausgang und Traktion
Am Kurvenausgang verlagert sich die Last nach hinten. Eine weichere langsame Druckstufe hinten lässt das Heck etwas einfedern und Traktion aufbauen. Eine weichere langsame Zugstufe vorn lässt die Front sanft ansteigen, statt hochzuschnellen und Grip an der Vorderachse zu verlieren. Schiebt das Auto am Kurvenausgang nach außen, prüfe zuerst diese beiden Einstellungen.
Hier hilft eine einfache Faustregel. Die langsamen Einstellungen wirken ähnlich wie ein weicherer oder härterer Stabilisator, allerdings nur während der Aufbaubewegung. Sobald sich das Auto in der Kurvenmitte stabilisiert hat, übernehmen wieder Federn und Stabilisatoren. Unser Ratgeber zu Federwegbegrenzern an einem Hypercar in LMU erklärt, was am Ende dieses Einfederwegs passiert.
Wie die schnelle Dämpfung auf Kerbs und Bodenwellen reagiert
Die schnelle Dämpfung entscheidet, ob das Auto Unebenheiten sauber überfährt oder davon abprallt.
Anzeichen für eine zu harte schnelle Dämpfung
Das Auto springt über Kerbs, das Lenkrad schlägt dir heftig in die Hände und die Reifen verlieren kurz den Bodenkontakt. Auf unebenen Strecken wie Sebring lässt eine harte schnelle Druckstufe das Auto über den Asphalt hüpfen. Stelle die schnelle Druckstufe ein paar Klicks weicher, damit die Reifen den Kontakt zur Strecke halten.
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Anzeichen für eine zu weiche schnelle Dämpfung
Das Auto schwankt nach dem Überfahren eines Kerbs, schwingt weiter nach und braucht lange, um sich zu beruhigen. Bei hohem Tempo lässt eine weiche schnelle Zugstufe den Unterboden auf und ab schwingen, was die aerodynamische Fahrzeuglage stört. Erhöhe die schnelle Zugstufe in kleinen Schritten, bis sich das Auto nach einer Bewegung wieder beruhigt.
Eine bewährte Reihenfolge für die Dämpferabstimmung
Dämpfer dienen der Feinabstimmung und kommen deshalb bei der Arbeit am Setup zuletzt.
Zuerst die Basis einstellen
Bringe zunächst Flügel, Bodenfreiheit, Federn und Stabilisatoren auf eine passende Grundeinstellung. Der Ratgeber zum Hypercar Setup in Le Mans Ultimate führt dich durch diese grundlegenden Einstellungen. Kümmere dich erst danach um die Dämpfer, denn sie können ein grundsätzlich falsch abgestimmtes Auto nicht korrigieren.
Nur eine Sache ändern und dieselben Runden wiederholen
Verstelle eine Einstellung an einer Achse um zwei oder drei Klicks und fahre anschließend mindestens fünf saubere Runden mit derselben Kraftstoffmenge. Änderungen an den Dämpfern sind subtil, deshalb ist eine konstante Fahrposition wichtig. Unser Gründer Johan Akkerman fährt auf dem SIMGASM Sport, einem Cockpit mit einem Hauptprofil von 40 mal 120 mm, das für anspruchsvolle Setups mit Direktantrieb und Wägezellenpedalen gebaut wurde. SIMGASM betrachtet Sitzposition, Lenkradwinkel und Pedalgeometrie als Leistungsfaktoren, nicht als optische Details. Diese Konstanz lässt dich eine Änderung um zwei Klicks spüren. Vergleiche die Cockpits für Rennsimulatoren im Sortiment und finde das passende für dich.
Fragen zur Dämpferabstimmung in LMU
Hier findest du kurze Antworten auf die häufigsten Fragen zu Dämpfern.
Sollte die Zugstufe härter sein als die Druckstufe?
Oft ja. Viele Setups verwenden eine härtere Zugstufe als Druckstufe, weil die Zugstufe bestimmt, wie sich das Auto nach einer Bewegung beruhigt. Nutze das als Ausgangspunkt, nicht als feste Regel.
Um wie viele Klicks sollte ich eine Einstellung auf einmal ändern?
Zwei oder drei Klicks an einer Achse sind ein guter Schritt. Bei größeren Sprüngen ist schwer zu erkennen, was sich verändert hat. Kleinere Änderungen sind oft zu subtil, um sie zu spüren.
Beeinflussen Dämpfer den Reifenverschleiß?
Ja. Zu harte Dämpfer lassen die Reifen rutschen und springen, was Temperatur und Verschleiß erhöht. Ein nachgiebiges Fahrwerk hält die Reifen in Kontakt mit der Strecke und schont sie über einen langen Stint.
Sind die Dämpfereinstellungen bei jedem Hypercar gleich?
Nein. Jedes Auto hat sein eigenes Gewicht, seine eigene Aerodynamik und Fahrwerkskonstruktion. Verwende bei jedem Auto dieselbe Methode, rechne aber mit unterschiedlichen Einstellwerten.
Möchtest du mehr erfahren? Die Experten von SIMGASM helfen dir gerne weiter.
