Kompatibilitet med Asetek Invicta (27nm)

Asetek Invicta är en direct drive-wheelbase på 27 Nm som befinner sig i premiumsegmentet på konsumentmarknaden för sim racing. Vid den här vridmomentnivån är cockpiten under den inte bara en bekvämlighet, utan en funktionell del av installationen. En ram som flexar under belastning motverkar det som Invicta kan leverera, och de monteringsbeslut du fattar från början avgör hur mycket av den kapaciteten du faktiskt upplever.

Den här kollektionen samlar SIMGASM-cockpitar och monteringskomponenter som passar bra med Invicta, tillsammans med praktisk vägledning om hur du väljer rätt ramnivå, monteringskonfiguration och kabelhantering samt bygger en installation som är utformad för att kunna växa utan att behöva byggas om.

Vad 27 Nm innebär för ditt val av cockpit

Med 27 Nm genererar Invicta styrkrafter som ligger i den övre delen av vad direct drive-utrustning för konsumenter producerar. Den praktiska konsekvensen för cockpiten är att all flex i ramen blir mer märkbar än vid lägre vridmoment. Detta är inte unikt för Invicta, utan en allmän princip för direct drive-utrustning, men effekten blir tydligare när uteffekten ökar.

De viktigaste områdena är wheelbase-fästet, anslutningen mellan de främre huvudstolparna och basramen samt pedalplattans infästning. Det är vid dessa punkter som kraften koncentreras vid styrutslag och kraftig inbromsning. En cockpit som håller alla dessa anslutningar stabila under belastning gör att Invicta kan förmedla det som simuleringen genererar. En cockpit som flexar vid någon av dessa punkter kan få ratten att kännas mjukare eller mindre exakt än vad hårdvaran motiverar.

Läs guiden om cockpitens styvhet och flex för en grundlig genomgång av var flex vanligtvis uppstår i en simrigg och hur olika ramnivåer hanterar det.

Välj rätt SIMGASM-cockpit för Invicta

För Invicta med 27 Nm är Pro den rekommenderade utgångspunkten. Den bredare profilen ger den styvaste konfigurationen i SIMGASM-sortimentet och det största justeringsområdet för sätesposition, pedalgeometri och bildskärmsplacering. För en wheelbase med den här vridmomentnivån gör Pro-nivån att du slipper fundera på om ramen håller jämna steg.

Pro är också rätt grund om du planerar ett långsiktigt bygge. Invicta representerar en hårdvaruinvestering som ofta blir kvar i en installation i flera år, och Pro-plattformen stödjer denna livslängd med fler monteringsalternativ, större justeringsområde och mer utrymme för kringutrustning som rörelsesystem eller bildskärmsstativ för tre skärmar. Pro finns i svart och gult samt i dekorutgåvorna MARINI, JPS och RothBros för förare som vill ha ett mer personligt bygge.

Nivån Sport finns också med i den här kollektionen för förare som har särskilda skäl att föredra den, exempelvis utrymmesbegränsningar eller ett bygge där geometrin hos Sport passar installationen bättre. Sport är en kapabel cockpit, och många förare använder framgångsrikt hårdvara med högt vridmoment på den. Vid 27 Nm är Pro-nivån den mer självklara rekommendationen, men rätt val beror i slutändan på ditt specifika bygge och hur du tänker använda det.

Guiden till SIMGASM:s simulatornivåer beskriver varje plattform i detalj. Du kan också jämföra alla nivåer under sim racing-cockpitar.

Se din rigg som en uppgraderingsplattform

En av de praktiska fördelarna med en modulär cockpit av aluminiumprofil är att den inte låser dig till en fast konfiguration. Wheelbases kan bytas utan att ramen behöver byggas om. Fästen kan flyttas. Pedalplattor kan justeras. Tilläggsfästen för växelspakar, handbromsar och knappaneler kan integreras utan strukturella förändringar.

För en förare som använder en wheelbase på 27 Nm tenderar denna modularitet att vara viktigare än på instegsnivå. Invicta kommer sannolikt att ingå i en installation som utvecklas med tiden, och det är värt att redan från början planera för en ram som kan anpassas till denna utveckling utan att behöva byggas om helt. Genom att välja just Pro-plattformen får du den största ytan och flest monteringsalternativ att arbeta med när installationen växer.

Montering av Invicta: frontmontering som standardval

Vid 27 Nm är frontmontering generellt det föredragna alternativet eftersom det ger den styvaste möjliga anslutningen mellan wheelbasen och ramen. Asetek frontmonteringsfäste är särskilt utformat för Asetek-wheelbases och fäster Invicta direkt på riggens framsida. Styrkrafterna överförs rakt bakåt till ramkonstruktionen via den kortaste belastningsvägen, vilket vanligtvis bevarar fler FFB-detaljer vid högre vridmoment än alternativa monteringskonfigurationer.

Det frontmonterade wheelbase-fästet ger ett universellt frontmonteringsalternativ för installationer där det särskilda fästet inte passar. Det bottenmonterade wheelbase-fästet är fortfarande ett alternativ för förare vars sittgeometri kräver det eller som föredrar den justerbarhet det ger. Vid 27 Nm blir skillnaden mellan monteringskonfigurationerna mer relevant än vid lägre vridmoment, så det är värt att noga överväga monteringsvalet innan ramens position fastställs.

Den återkommande rekommendationen för alla vridmomentnivåer gäller även här. Fastställ först din sittposition och ergonomi och välj sedan det fäste som ger den styvaste anslutningen inom dessa begränsningar. En installation som ger dig en bekväm och reproducerbar körställning ger bättre resultat än en som enbart optimerats för monteringsstyvhet med en geometri som inte passar dig.

Pedalstabilitet vid höga bromskrafter

Förare som kombinerar Invicta med load cell-pedaler kommer att märka att pedalstabiliteten är särskilt viktig vid de kraftnivåer som förekommer i en installation med högt vridmoment. Load cell-bromsning mäter kraft i stället för rörelse, vilket innebär att pedalen måste stanna i exakt samma position vid varje körning och motstå rörelse under de krafter som uppstår vid maximal inbromsning.

Ställ in sätespositionen innan du låser pedalvinklarna. Fotledens geometri under bromsbelastning påverkas av sätets lutning och avstånd, och om sätet justeras efter att pedalerna har fixerats innebär det extra arbete som hade kunnat undvikas. Se till att du bekvämt kan ta stöd mot sätesstrukturen när du bromsar. Vid högre bromskrafter tenderar en instabil position att ge ett inkonsekvent bromstryck som är svårt att felsöka om du inte känner till orsaken.

Ergonomiguiden för sim racing beskriver hur sätesposition, pedalgeometri och ratthöjd kan samverka som ett system innan programvaruinställningarna justeras.

Kabelhantering i ett komplext bygge

En installation byggd kring en wheelbase på 27 Nm innehåller ofta ett bredare utbud av kringutrustning än en enklare rigg. Instrumentpaneler, USB-hubbar, knappaneler, rörelsesystem och flera inmatningsenheter ökar både antalet kablar och risken för intermittenta tillförlitlighetsproblem. USB-frånkopplingar i komplexa riggar orsakas ofta av spända kablar eller kabeldragning som rubbas när sätet justeras. Båda problemen kan undvikas genom att planera kabeldragningen noggrant från början.

Dra USB- och strömkablar separat där utformningen tillåter det. Använd kardborreband på kablar som du räknar med att koppla ur eller justera vid normal användning. Lämna en serviceloop vid varje kontakt så att du kan koppla ur och inspektera den utan att belasta kabeln. Planera kabeldragningen innan ramens positioner fastställs, eftersom kablar i ett färdigt bygge alltid är svårare att hantera prydligt än kablar som tas om hand under monteringen.

Guiden till prydlig kabelhantering går igenom hela processen med praktiska exempel för byggen med olika komplexitetsnivåer.

Bildskärmsstabilitet och en konsekvent ögonposition

Vid en hårdvaruinvestering på den här nivån är en stabil och reproducerbar ögonposition värd att ta på allvar. Förskjutningar av bildskärmens position mellan körningar kan påverka djupseendet och bromsreferenserna utan att det omedelbart framgår att de orsakar inkonsekvensen. Ett stabilt bildskärmsstativ som står kvar i samma position vid varje körning tar bort denna variabel ur ekvationen.

Planera in tillbehör i bygget från början

Förare som använder en installation på 27 Nm befinner sig ofta i ett skede där ekosystemet av kringutrustning redan är välutvecklat eller snabbt kommer att utvecklas. En handbroms, sekventiell växelspak eller ytterligare inmatningsenheter är naturliga tillägg till en installation på den här nivån. Genom att lägga till ett fäste för växelspak och handbroms under det ursprungliga bygget hålls riggen prydlig, och du slipper delvis demontera en färdig installation när det är dags att bygga ut den.

Utforska produkterna ovan i den här kompatibilitetskollektionen, eller börja under sim racing-cockpitar för att jämföra alla riggnivåer och hitta rätt grund för ditt Invicta-bygge.