Spa 24-timmarsloppet är ett av de största specialevenemangen i iRacing-kalendern. Tjugofyra timmar på Circuit de Spa-Francorchamps med oförutsägbart väder, ett komplett GT3-startfält och ett lopp som är så långt att strategi och konsekvens betyder mest.
Den här guiden täcker allt du behöver: vilken bil du ska välja, hur du hanterar bränsle och däck, hur du förbereder dig för väderomslag och hur du ställer in bilen för balans under långa stint i stället för ett enda flygande varv.
Bilval: BoP och långstintstempo
Balance of Performance uppdateras under tävlingsveckan och kan ändra rangordningen före evenemanget. Kontrollera alltid den senaste BoP-versionen innan du bestämmer dig för en bil. Med det sagt passar vissa bilar av naturen bättre för Spas krav under långa stint, medan andra inte gör det.
Grundprincipen på Spa är att välja en bil som behåller balansen när däcken slits. Banan har så många långa höghastighetskurvor att en bil som förlorar stabilitet i bakvagnen under ett stint kommer att kosta dig varvtid och till och med kan avsluta ditt lopp. Kvaltempot är av sekundär betydelse. Långstintstempo och däcklivslängd avgör Spa 24-timmarsloppet.
Bilar att överväga:
Ferrari och Ford hör till de allra snabbaste utan tillämpad BoP. Ferrari passar särskilt bra på Spa, med god balans genom höghastighetspartierna och jämna prestanda under långa stint. Fords styrka är toppfarten, vilket ger ett högt tempo över ett enskilt varv, men den kan tappa mer än de välbalanserade bilarna under ett helt stint. Det är också en bil vars konkurrenskraft snabbt kan försvinna genom en BoP-ändring.
Aston Martin har bra grepp mitt i kurvor vid medelhöga och höga hastigheter, vilket är precis vad Spas långa, snabba kurvor kräver. Den behåller balansen under långa stint och är en av de mer lättkörda bilarna när du ska köra i flera timmar.
BMW är ett välbalanserat val som står sig bra i längden – förutsägbar, konsekvent och mindre däckberoende än de flesta andra bilar i startfältet.
Mercedes är mycket lättkörd under ett helt stint. Den är inte snabbast utan en gynnsam BoP, men är ett stabilt val för långlopp om siffrorna talar till dess fördel.
Bilar att vara försiktig med:
Porsche kommer sannolikt att uppvisa en tydlig skillnad mellan kvaltempo och långstintstempo. Den är mer beroende av sina däck än bilarna ovan, vilket är en nackdel på en bana med så många långa höghastighetskurvor. Undvik den om inte BoP gynnar den kraftigt.
Lamborghini och Audi kan vara nervösa runt Spa och behöver en bra BoP för att vara konkurrenskraftiga. Utan det är de krävande att köra i 24 timmar.
Corvette saknar rotationsförmåga mitt i kurvorna. Om den inte får en mycket gynnsam BoP är den inget starkt val här.
Acura tillhör samma kategori. Om den inte verkligen flyger tack vare sina BoP-värden är den inte rätt val för det här evenemanget.
McLaren klarar sig inte alltför dåligt, men har det kämpigt i Spas mycket långa, ihållande kurvor. Det är ingen dålig bil, men inte förstahandsvalet här om inte BoP-balansen gör den till det.
Den ursprungliga BoP-balansen publicerades av iRacing den 2 juli: 
Strategi: spara ett varv, slipp ett stopp
Depåsträckan på Spa är mycket lång. Ett snabbt tankstopp kostar betydligt mer tid här än på de flesta andra banor, vilket gör bränslebesparing mer värdefull här än vid nästan alla andra evenemang i iRacing-kalendern.
Det lönar sig nästan alltid att spara bränsle motsvarande ett varv per stint. Genom att släppa gasen något före bromszoner som T1, Les Combes och Busstop och bromsa mjukt i stället för att trampa ner bromsen direkt kan varje stint förlängas med ett varv utan någon betydande tempoförlust. Under ett 24-timmarslopp kan ett sparat varv per stint eliminera ett helt depåstopp. Med tanke på Spa-banan långa depåsträcka innebär det en stor tidsvinst. Beräkna hur många varv loppet kommer att omfatta utifrån den genomsnittliga varvtiden (eller titta på förra årets lopp) och räkna ut hur många stinter som behövs. Beräkna sedan om ni kan eliminera en hel stint genom att köra ett varv längre per stint.
Den här tekniken skonar även däcken. Ett litet gasuppsläpp före inbromsningen minskar belastningen på däcken och därmed uppvärmningen av dem. På så sätt förlänger ni däckens livslängd samtidigt som ni sparar bränsle.
Full tank vid varje stopp. Beräkna hur många varv ni kan köra per stint, hur många stinter som återstår och om ni kan undvika ett helt depåstopp genom att spara ett varv per stint. Den beräkningen – mer än någon omkörning ni gör under de inledande timmarna – är det som vinner Spa 24.
Däckbyten: byt däck vid varje fullständigt depåstopp. Eftersom ett däckbyte i GT3 tar ungefär 20 sekunder finns det nästan inget scenario där det sparar tillräckligt mycket tid att fortsätta på slitna däck för att det ska spela någon roll. De enda undantagen är ett snabbt tankstopp i slutet av en stint på grund av annalkande regn. När mörkret faller och bantemperaturen blir mycket låg kan det även vara aktuellt att köra två stinter på samma däck.
Setup: prioritera balans framför däckslitage
Den grundläggande utmaningen med en långloppsinställning för Spa är att bilen måste vara lättkörd och konsekvent när däcken slits. En inställning som är perfekt balanserad på nya däck men nervös på slitna däck kommer att kosta dig tid under den andra halvan av varje stint genom hela loppet.
Vinge: på Spa används en vingkonfiguration med låg till medelhög downforce. De långa raksträckorna vid Kemmel och Blanchimont samt fram till busshållplatsen innebär att för mycket bakvinge kostar tid varje varv. Men Spa har också långa, snabba kurvor där bakvagnens stabilitet är viktig. Minska bakvingens vinkel, men behåll tillräckligt mycket för att bakvagnen ska vara stabil genom Pouhon och Blanchimont. För långloppsfart bör du använda något mer vinge än i kvalinställningen. Stabiliteten på slitna däck under den andra halvan av varje stint är mer värd än vinsten i toppfart.
Bakvagnens stabilitet när däcken slits: i takt med att däcken försämras kan bakvagnen bli allt lösare. Bygg in stabilitet i bakvagnen i din grundinställning med något större bakvinge, något mjukare bakfjädrar och en liten mängd toe-in bak. På så sätt förblir bilen hanterbar under de sista 20 varven av en stint. Det är då misstagen sker, och en stabil bil under den perioden är skillnaden mellan en problemfri stint och en krasch i muren.
Väder
Vädret på Spa är genuint oförutsägbart. Loppet kan köras i torrt väder i 18 timmar och sedan dränkas av regn klockan 03.00, eller så kan det börja regna redan under den första stinten. Du kan inte förbereda dig för en specifik prognos. Du kan förbereda dig för väderväxlingarna.
Det farligaste ögonblicket i varje övergång från vått till torrt eller torrt till vått är det första varvet på de nya däcken. Om det börjar regna medan du kör på slicks kan bilen ha bra grepp i en kurva men absolut inget grepp i nästa när banan blir blötare. Håll koll på väderradarn på HUD:en och vänta inte tills bilen börjar glida innan du bestämmer dig för att gå i depå och byta till regndäck. På en lång bana som Spa vill du inte vara ett varv för sen med att byta till rätt gummiblandning.
Kalla slicks när banan går från våt till torr är den andra fällan. Blanchimont, Eau Rouge och Pouhon bör kunna tas med full gas under de flesta förhållanden, men när banan torkar kommer det att finnas ett tydligt torrt spår och ett tydligt vått spår. Om du av misstag får ut ett slickdäck på det våta spåret eller måste göra det när du varvar långsammare trafik, börjar bilen glida av banan utan förvarning. Det är därför viktigt att ta hänsyn till varvning av trafik och omkörningar när du beslutar dig för att byta till slicks. Det kan gå bra så länge du håller dig på racingspåret, men tänk på att du kan behöva lämna det när du kör om andra bilar.rst.
Riggen som klarar 24 timmar
Att köra i flera timmar på Spa ställer krav på en cockpit som ger dig komfort och självförtroende. Trötthet är en prestandavariabel: en sittposition som fungerar bra i 30 minuter kan bli en belastning efter fyra timmar, och att köra in i Blanchimont eller Eau Rouge när du är utmattad kan avsluta ditt lopp på ett ögonblick.
Riggstyvheten är viktig eftersom force feedbacken på Spa förmedlar mycket information. Du känner kantstenarna vid Bus Stop, kompressionen genom Eau Rouge och hur bakvagnen börjar glida på slitna däck i Pouhon. En rigg som flexar av rattkrafterna döljer den informationen. Klockan 03.00, under loppets 18:e timme, är det den informationen som håller dig borta från barriärerna.
- SIMGASM Hobby simulator — 40×40-profil, en stabil och konsekvent cockpit som inte förändras under ett långt pass.
- SIMGASM Club simulator — 80×40-profil, justerbar för alla kombinationer av GT3-ratt och pedaler. Förstahandsvalet för de flesta seriösa iRacing-byggen för långloppsracing.
- SIMGASM Sport simulator — 120×40-profil, kraftigare rattfäste, integrerade kabelgenomföringar för en prydlig installation med flera enheter och tillräckliga justeringsmöjligheter för att finjustera en sittposition som du kan behålla under en hel stint.
- SIMGASM Pro simulator — 160×40-profil, helt utan flex. Konsekvent återkoppling från första till femhundrade varvet.
En lastcellspedal som exempelvis MOZA CRP2 är särskilt viktig här, eftersom den bränslebesparande tekniken där du gradvis minskar till 70–80 % gas före bromszonen kräver att du kan känna och hålla ett exakt delläge på gaspedalen. Det är mycket svårare att göra konsekvent med en potentiometerpedal.
Vanliga frågor
Vilken bil är bäst för iRacing Spa 24 Hours? Kontrollera den senaste BoP-balansen innan du bestämmer dig. Med en jämn BoP passar Ferrari, Ford och Aston Martin bäst för Spas krav under långa stinter. BMW är en pålitlig allroundbil. Undvik Porsche, Lamborghini, Audi, Corvette och Acura om inte BoP-balansen gynnar dem kraftigt. De bilarna tappar mer prestanda under en lång stint än de mer balanserade bilarna.
Bör jag spara bränsle under Spa 24 Hours? Ja. Att spara ett varv per stint är nästan alltid värt det med tanke på hur lång depågatan på Spa är. Ett sparat varv per stint kan eliminera ett helt depåstopp under loppet, vilket innebär en betydande tidsvinst på Spa.
När bör jag byta däck? Vid varje fullständigt depåstopp under normala förhållanden. Med ungefär 20 sekunder per däckbyte är tidsförlusten lätt att köra in under en hel stint. Hoppa bara över däckbytet vid ett kort tankstopp eller om regnet är nära och ett nytt stopp snart väntar.
Hur hanterar jag vädret på Spa? Håll koll på radarn i iRacings tävlingsklient och vänta inte tills bilen börjar sladda innan du går in i depån för regndäck. Kör med god marginal på nya, kalla däck när förhållandena förändras. Att förlora ett par sekunder per varv är fortfarande bättre än att behöva 3 minuters reparationer.
Hur kör jag om säkert i ett 24-timmarslopp? Utnyttja raksträckorna in mot Les Combes och busshållplatschikanen. Försök inte köra om på innersektionen eller i Spas snabba kurvor. Tidsvinsten är inte värd risken under ett 24-timmarslopp.
