Du ställer in stötdämparna på en Hypercar i LMU genom att justera lågfartskompression och lågfartsretur för bilens nigning och krängning, och högfartskompression och högfartsretur för hur den hanterar kerbs och ojämnheter. Kompressionsdämpningen styr hur snabbt hjulupphängningen trycks ihop vid ett hjul, medan returdämpningen styr hur snabbt den sträcks ut igen. Gör små ändringar på en hjulaxel i taget och bedöm hur de påverkar balans och stabilitet under en hel stint.
Stötdämparna känns ofta som garagets mest svårbegripliga del. I själva verket följer de några enkla regler. När du väl kan dem blir stötdämparna ett precist verktyg för att finjustera den balans du har skapat med fjädrar, krängningshämmare och aerodynamik.
Vad stötdämparna gör på en Hypercar
Innan du ändrar ett enda klick är det bra att veta vad de fyra dämparinställningarna styr.
Kompression och retur enkelt förklarat
En fjäder avgör hur långt bilen rör sig. En stötdämpare avgör hur snabbt rörelsen sker. Kompressionsdämpningen bromsar hjulupphängningen när den trycks ihop. Returdämpningen bromsar hjulupphängningen när den sträcks ut igen. Fler klick innebär större motstånd, så rörelsen blir långsammare och mer kontrollerad.
Tänk på en dörr med en mjukstängande dörrstängare. Svagt motstånd låter dörren slå igen, medan kraftigt motstånd får den att röra sig mycket långsamt. Stötdämparna fungerar på samma sätt vid varje hjul på din Hypercar.
SIMGASM | Sport cockpit i aluminium för simracing - Svart
Lågfartsdämpning och högfartsdämpning
LMU delar upp varje rörelseriktning i inställningar för låg och hög dämparhastighet. Lågfartsdämpningen hanterar karossens långsamma rörelser: viktförskjutning framåt vid inbromsning, bakåt vid acceleration och i sidled i en kurva. Högfartsdämpningen hanterar snabba stötar, som när du träffar en kerb eller en skarp ojämnhet i 300 km/h.
Den här uppdelningen är användbar. Du styr balansen genom kurvorna med lågfartsinställningarna och bilens beteende över kerbs med högfartsinställningarna, utan att det ena förstör det andra.
Så formar lågfartsdämpningen balansen
Lågfartsdämpningen förändrar främst hur bilen beter sig medan vikten förskjuts genom en kurva.
Kurvingång och inbromsning
Vid inbromsning trycks framvagnen ihop medan bakvagnen sträcks ut. Mer lågfartskompression fram bromsar nosens nigning och håller aerodynamiken framtill stabilare. Mer lågfartsretur bak håller bakvagnen nere längre, vilket ger ökad stabilitet vid kurvingången. För mycket av endera gör att bilen känns stel och trög att styra in.
Hypercars tävlar utan ABS, så en stabil plattform vid inbromsning hjälper dig också att undvika hjullåsningar. Vår guide om hur du undviker hjullåsningar i en Hypercar går igenom körtekniken bakom detta.
SIMGASM | Hobby cockpit i aluminium för simracing - Svart
Kurvutgång och drivgrepp
Vid kurvutgången förskjuts vikten bakåt. Mjukare lågfartskompression bak låter bakvagnen sätta sig lite och hitta drivgrepp. Mjukare lågfartsretur fram låter nosen höjas mjukt i stället för att fjädra upp och tappa grepp fram. Om bilen understyr och driver ut i kurvutgången bör du titta på dessa två inställningar först.
En enkel tumregel hjälper här. Lågfartsinställningarna fungerar som en mjukare eller styvare krängningshämmare, men bara medan karossen rör sig. När bilen har stabiliserat sig mitt i kurvan tar fjädrarna och krängningshämmarna över igen. Vår guide till packers på en Hypercar i LMU förklarar vad som händer i slutet av fjädringsvägen.
Så hanterar högfartsdämpningen kerbs och ojämnheter
Högfartsdämpningen avgör om bilen följer ojämnheterna eller studsar över dem.
Tecken på att högfartsdämpningen är för hård
Bilen hoppar över kerbs, ratten rycker kraftigt i händerna och däcken tappar kontakten med underlaget ett ögonblick. På ojämna banor som Sebring får hård högfartskompression bilen att studsa fram över underlaget. Minska högfartskompressionen några klick så håller däcken kontakten med banan.
SIMGASM | Simracingstol Atlas Gran Turismo - Svart
Tecken på att högfartsdämpningen är för mjuk
Bilen gungar efter en kerb, fortsätter studsa och tar lång tid på sig att stabiliseras. Vid hög fart låter mjuk högfartsretur golvet pendla upp och ned, vilket stör den aerodynamiska plattformen. Öka högfartsreturen i små steg tills bilen stabiliseras efter en enda rörelse.
En trygg ordning för att ställa in stötdämparna
Stötdämparna används för finjustering, så de kommer sist i inställningsarbetet.
Få grunden rätt först
Få först vinge, markfrigång, fjädrar och krängningshämmare ungefär rätt. Guiden till inställningar för Hypercar i Le Mans Ultimate går igenom dessa grundläggande inställningar. Börja först därefter med stötdämparna, eftersom de inte kan rätta till en bil med fel grundinställningar.
Ändra en sak och kör samma varv igen
Ändra två eller tre klick på en axel och kör sedan minst fem rena varv med samma bränslemängd. Förändringar i dämpningen är subtila, så en konsekvent körställning är viktig. Vår grundare Johan Akkerman tävlar i SIMGASM Sport, en cockpit med en huvudprofil på 40 gånger 120 mm, byggd för krävande uppsättningar med direktdrivna rattbaser och lastcellspedaler. SIMGASM ser sittposition, rattvinkel och pedalgeometri som prestandafaktorer, inte kosmetiska detaljer. Den konsekvensen låter dig känna en förändring på två klick. Jämför alla cockpits för racingsimulatorer i sortimentet för att hitta din.
Frågor om dämparinställningar i LMU
Här är korta svar på de vanligaste frågorna om stötdämpare.
Bör returdämpningen vara hårdare än kompressionsdämpningen?
Ofta, ja. Många inställningar använder mer retur än kompression, eftersom returdämpningen styr hur bilen stabiliseras efter en rörelse. Använd det som utgångspunkt, inte som en absolut regel.
Hur många klick bör jag ändra åt gången?
Två eller tre klick på en axel är ett bra steg. Större ändringar gör det svårt att avgöra vad som förändrades, medan mindre ändringar ofta är för subtila för att kännas.
Påverkar stötdämparna däckslitaget?
Ja. För hårda stötdämpare får däcken att glida och studsa, vilket ökar värmen och slitaget. En följsam bil håller däcken i kontakt med underlaget och behandlar dem skonsammare under en lång stint.
Är dämparinställningarna desamma för alla Hypercars?
Nej. Varje bil har sin egen vikt, aerodynamik och hjulupphängningskonstruktion. Använd samma metod på alla bilar, men räkna med olika värden.
Vill du lära dig mer? Experterna på SIMGASM hjälper dig gärna.
