För att ställa in en Hypercar i LMU för regn ökar du bakvingen, mjukar upp fjädrarna och krängningshämmarna, höjer markfrigången lite, ökar antispinn och stänger bromskylkanalerna för att behålla värmen i däcken och bromsarna. Målet skiftar från toppfart till en bil som förblir lugn och förutsägbar på en hal bana. Montera sedan regndäck och kör några varv för att finjustera balansen.
Regn i Le Mans Ultimate är en helt annan sport. Greppet minskar, vatten samlas på vissa ställen och det torra idealspåret blir halt. Den här guiden visar vilka inställningar som betyder mest på vått underlag och varför varje ändring hjälper.
Varför regn förändrar hela din setup
Varje val i en regnsetup utgår från ett faktum: däcken har betydligt mindre grepp att erbjuda.
Mindre grepp innebär mindre viktöverföring
På torrt underlag överför en Hypercar mycket vikt till framdäcken vid inbromsning och till bakdäcken vid gaspådrag. I regn kan däcken inte ta upp dessa krafter, så bilen rör sig mindre och börjar glida tidigare. En styv torrsetup känns nu nervös eftersom den reagerar tvärt och ger dig få förvarningar innan greppet släpper.
Mjuka inställningar ger däcken tid att bygga upp belastningen. Du känner hur greppet byggs upp innan bilen börjar glida. Den förvarningen är värd mer än någon tiondels sekund.
SIMGASM | Club cockpit för simracing i aluminium - Svart
Farten sjunker, så aerodynamiken får en annan betydelse
Du bromsar tidigare och håller lägre fart på vått underlag. Marktrycket minskar med farten, så bilen har mindre aerodynamiskt grepp i varje kurva. Därför lönar sig mer vinge i regn, även på Le Mans. Den lilla förlusten på raksträckan är minimal jämfört med vinsten i bromszoner och snabba kurvor.
De viktigaste inställningarna att ändra på vått underlag
Du behöver inte bygga om bilen, ett fåtal ändringar gör det mesta av jobbet.
Aerodynamik och markfrigång
Öka bakvingen några steg för bättre stabilitet. Höj markfrigången något så att golvet går fritt från stående vatten och ojämnheter som känns större på vått underlag. Vår guide till setup i LMU förklarar hur bilens längslutning påverkar balansen. Samma regler gäller fortfarande, men med mjukare övergångar.
Fjädrar, krängningshämmare och stötdämpare
Mjuka upp fjädrarna och båda krängningshämmarna. En mjukare bakre krängningshämmare hjälper särskilt drivgreppet ut ur långsamma kurvor. Mjuka även upp lågfartsdämpningen så att bilen kränger och niger mjukare. Vår guide om inställning av stötdämpare på en Hypercar i LMU visar vilka klick du ska ändra för kurvingång och kurvutgång.
SIMGASM | Pro cockpit för simracing i aluminium - Svart
Mjukare fjädrar innebär att bilen ligger lägre i hög fart. Med mindre marktryck i regn fungerar det vanligtvis bra, men kontrollera golvet på den längsta raksträckan. Om det tar i marken, läs vår förklaring av vad distanser till genomslagsstoppen gör på en Hypercar i LMU innan du styvar upp fjädrarna igen.
Antispinn och bromsbalans
Öka antispinn några steg eftersom hjulspinn uppstår tidigt på en våt kurvutgång. När det gäller bromsbalansen överförs mindre vikt framåt i regn, så många förare flyttar den ett eller två klick bakåt. Om bakvagnen känns nervös vid kurvingång, flytta tillbaka den. Hypercars tävlar utan ABS, så var försiktig i början av pedaltrycket. Vår guide om bromsbalans och antispinn förklarar dessa inställningar mer ingående.
Bromskylkanaler och däcktemperatur
Regn kyler ner allt. Stäng bromskylkanalerna ett eller två steg så att bromsarna och däcken håller sig inom sitt arbetstemperaturområde. Kalla däck och kalla bromsar är en vanlig orsak till hjullåsningar och snurrningar under de första varven efter ett depåstopp.
Att köra med regnsetup 2026
En bra regnsetup fungerar bara om du anpassar din körning till den.
Hitta greppet utanför det torra idealspåret
Gummit i det torra idealspåret blir halt när det blir vått. I många bromszoner hittar du mer grepp strax utanför det spåret. Prova ett bredare spår in i långsamma kurvor och håll koll på din tidsdifferens. Sådana små experiment ger ofta mer tid än någon inställning.
Universell sats med glidskenor med dubbelsidig låsning - Svart
Känslan är viktigare än någonsin
I regn berättar händerna och stolen om greppet innan ögonen gör det. En cockpit som rör sig vid inbromsning gör signalerna otydliga. SIMGASM:s grundare Johan Akkerman känner till regnracing från båda världarna: han vann världsmästerskapet för lag i Project CARS 2 inom esport 2019 och har tävlat i Alpine A110 Cup på vått underlag på Nogaro. SIMGASM testar också varje produkt som en del av en komplett simulator. En styv cockpit för simracing och en låst stol ger dig den tydliga återkoppling som en våt bana kräver.
Frågor om regnsetup i LMU
De här korta svaren tar upp det förare oftast frågar om när det gäller att tävla med en Hypercar på vått underlag.
Ska jag använda samma regnsetup på alla banor?
Nej. Gör ändringar i samma riktning överallt, men anpassa hur mycket du ändrar. En ojämn bana eller en med många långsamma kurvor kräver en mjukare bil än en jämn, snabb bana.
När ska jag byta från slicks till regndäck?
Håll koll på varvtiderna och banan. När slicks börjar tappa flera sekunder per varv och stående vatten dyker upp blir regndäck vanligtvis snabbare. Gå hellre i depå ett varv för tidigt än ett varv för sent.
Behöver jag en separat setupfil för regn?
Ja, det sparar mycket stress. Spara en regnversion av din torrsetup så att du bara behöver ladda den under ett depåstopp eller före körpasset.
Är en regnsetup långsammare på torrt underlag?
Ja. Den är mjukare, har mer vinge och högre markfrigång. På en upptorkande bana överhettar den däcken, så byt tillbaka när ett torrt spår har bildats.
Vill du lära dig mer? Experterna på SIMGASM hjälper gärna till.
