Packers på en Hypercar i LMU är små distanser som begränsar hur långt fjädringen kan tryckas ihop. Så snart stötdämparen når distansen blir fjädringen vid det hjulet plötsligt mycket styvare. I praktiken låter packers dig köra med mjukare fjädrar och låg markfrigång för att få grepp, samtidigt som de hindrar golvet från att slå i banan när marktrycket är som störst på rakorna.
Tänk alltså på packers som ett skyddsnät för markfrigången. Den här guiden förklarar hur packers fungerar i Le Mans Ultimate, när du ska lägga till eller ta bort dem och hur du upptäcker när de kostar dig varvtid.
Så fungerar packers på en Hypercar
För att använda packers på rätt sätt behöver du först förstå vad som händer inne i fjädringen.
Vad en packer rent fysiskt gör
Vid varje hjul finns en fjäder och en stötdämpare. Normalt gör fjädern hela jobbet när bilen rör sig upp och ner. En packer sitter på stötdämparens kolvstång och börjar arbeta först nära slutet av fjädringsvägen. I garaget i LMU hittar du den bland fjädringsinställningarna, där du väljer dess tjocklek.
Enkelt uttryckt sjunker bilen ner på fjädrarna tills stötdämparen når distansen. Från den punkten fungerar distansen som en mycket styv extra fjäder. Bilen slutar sjunka, golvet hålls ovanför asfalten och den aerodynamiska plattformen förblir stabil.
SIMGASM | Pro cockpit för simracing i aluminium - Svart
Varför Hypercars är så beroende av packers
En Hypercar får en stor del av sitt grepp från golvet. Golvet fungerar bäst nära marken, så du vill ha låg markfrigång. Utmaningen är hastigheten. Marktrycket ökar snabbt med hastigheten, så i slutet av Mulsannerakan pressas bilen ner mycket hårdare än i en långsam chikan.
När fjädringen inte ger tillräckligt stöd slår golvet i banan vid toppfart. Det kostar grepp, ökar luftmotståndet och gör bilen instabil över ojämnheter. Vår inställningsguide för Hypercar i LMU tar upp tre sätt att höra och se när bilen slår i marken. Packers är ett av de mest träffsäkra verktygen för att förhindra det.
När ska du lägga till packers?
Packers löser ett specifikt problem, så det hjälper att veta exakt när det problemet uppstår.
Tydliga tecken på att golvet slår i banan
Lyssna efter ett skrapande ljud när du närmar dig toppfart. Håll koll på tidsdeltat på de långa rakorna, eftersom en bil som slår i marken ofta börjar tappa tid där. I telemetrin sjunker kurvan för markfrigång till noll över samma ojämnheter varje varv. Om du märker något av detta behöver bilen mer stöd i slutet av fjädringsvägen.
Nu har du två alternativ. Antingen gör du fjädrarna styvare eller så ökar du distansernas tjocklek. Båda hindrar bilen från att slå i marken, men de förändrar bilens beteende på väldigt olika sätt.
SIMGASM | Club cockpit för simracing i aluminium - Svart
Packers jämfört med styvare fjädrar
Styvare fjädrar gör bilen hårdare överallt. Det gäller även över kerbs, i långsamma kurvor och i ojämna inbromsningszoner, där du faktiskt vill ha viss följsamhet för det mekaniska greppet. Packers arbetar bara allra längst ner i fjädringsvägen. Bilen förblir mjuk och följsam vid normal körning och blir styv först när den aerodynamiska belastningen blir extrem.
Därför kombinerar de flesta snabba inställningar i LMU ganska mjuka fjädrar med noggrant valda packers. Du behåller greppet från en mjuk bil och det stabila golvet från en styv.
När packers försämrar din varvtid
Packers är effektiva, men fel inställning kan göra bilens beteende abrupt och obehagligt.
När fjädringen når packers i snabba kurvor
Problemet börjar när fjädringen når distanserna mitt i en snabb kurva, till exempel i Porschekurvorna. Fjäderstyvheten går från mjuk till mycket styv på ett ögonblick. Om framvagnen når distanserna först börjar bilen plötsligt understyra. Om bakvagnen når dem först släpper bakänden och bilen överstyr.
När balansen ändras plötsligt i hög fart är packers alltså en trolig orsak. Vår guide om åtgärder mot understyrning och överstyrning hjälper dig att först utesluta de andra vanliga orsakerna.
SIMGASM | Hälstöd 400mm - Svart
Så ser du kontakt med packers i telemetrin
Öppna kanalen för fjädringsväg eller markfrigång och granska de snabba kurvorna. En kurva som plötsligt planar ut, som en linje som slår i ett tak, visar att stötdämparen ligger an mot distansen. Jämför den punkten med kurvorna för styrutslag och hastighet. Om den plana linjen sammanfaller med ögonblicket då balansen ändras har du hittat orsaken. Är du ny på dataanalys? Börja med vår telemetriguide för nybörjare.
En enkel rutin för packers i LMU
Du behöver ingen raceingenjör för att ställa in packers, bara en lugn och upprepningsbar metod.
Börja, justera och kontrollera
Utgå från standardinställningen och sänk markfrigången till den nivå där du vill att aerodynamiken ska arbeta. Kör sedan banans längsta raka med full tank, eftersom en tung bil ligger lägst. Öka distansernas tjocklek i små steg tills bilen slutar slå i marken. Kontrollera därefter de snabba kurvorna igen för att säkerställa att fjädringen inte når distanserna där. Ändra en axel i taget och anteckna varje steg.
Varför din rigg spelar roll för det här arbetet
Kontakt med en packer är en kort, skarp händelse. Du känner den som en liten stöt genom ratten och stolen. I en cockpit som flexar försvinner den signalen i ramens rörelser. Varje produkt från SIMGASM testas som en del av en komplett simulator, och vår grundare Johan Akkerman, mästare i Endurance Series 2023 och 2024, bedömer en rigg utifrån hur konsekvent den fungerar under långa pass. Pro använder en huvudprofil på 40 gånger 160 mm med stålförstärkning vid kritiska fästpunkter, så att ramen håller sig stilla och du känner bilen i stället. Utforska alla våra cockpits för simracing i aluminium för att hitta storleken som passar ditt rum.
Frågor om packers i LMU
Det här är frågorna som simracers oftast ställer om packers på en Hypercar.
Ändrar packers min statiska markfrigång?
Nej. Packers höjer inte bilen när den står stilla. De begränsar bara hur långt fjädringen kan tryckas ihop när bilen rör sig och marktrycket byggs upp.
Ska packers fram och bak vara lika?
Inte alltid. Framvagnen och bakvagnen utsätts för olika belastningar och använder olika mycket fjädringsväg, så rätt tjocklek skiljer sig ofta åt. Justera en axel i taget och kontrollera balansen i snabba kurvor efter varje ändring.
Kan jag ändra packers i en lobby med låsta inställningar?
Nej. Servrar med låsta inställningar låser fjädringen, inklusive packers. Du kan bara justera dem i lopp med fria inställningar och under privata tester.
Spelar packers någon roll utanför Le Mans?
Ja. Alla banor med långa rakor och höga topphastigheter, som Monza eller Spa, utsätter bilen för stor aerodynamisk belastning. Ojämna banor som Sebring sätter också dina packers på hårda prov.
Vill du veta mer? Experterna på SIMGASM hjälper dig gärna.
