Aerodinamica activă schimbă feedbackul de forță din F1 25, deoarece aripile comută acum între un mod pentru viraje, cu apăsare aerodinamică ridicată, și un mod pentru liniile drepte, cu rezistență redusă la înaintare. O apăsare aerodinamică mai mică înseamnă o sarcină mai mică pe pneurile față, așa că volanul devine mai ușor pe liniile drepte și opune din nou mai multă rezistență odată ce aripile se închid pentru zona de frânare. În plus, mașinile din 2026 generează cu aproximativ 15 procente mai puțină apăsare aerodinamică decât cele din 2025, așa că în virajele rapide volanul se simte mai ușor decât te-ai obișnuit.
În acest ghid afli ce s-a schimbat în pachetul pentru sezonul 2026, cum influențează aceste schimbări semnalul pe care îl simți în mâini și cum să îți configurezi volanul și structura de sim racing pentru a le simți cu adevărat.
Ce s-a schimbat în pachetul pentru sezonul 2026 din F1 25?
Pachetul pentru sezonul 2026 a fost lansat pe 3 iunie 2026 și aduce noul regulament în F1 25.
Mașini mai mici și mai ușoare
Greutatea minimă a scăzut de la 800 kg la 768 kg. Ampatamentul maxim a trecut de la 3,6 metri la 3,4 metri, iar mașina are acum o lățime de 1,9 metri în loc de 2,0 metri. O mașină mai scurtă și mai ușoară schimbă direcția mai rapid. Sună excelent, dar înseamnă și că spatele derapează mai devreme când frânezi și virezi în același timp.
Aerodinamica activă înlocuiește DRS
DRS a dispărut. În locul său, aripile față și spate alternează între două poziții. Modul pentru viraje este setarea implicită, cu apăsare aerodinamică maximă. Modul pentru liniile drepte reduce unghiul aripilor pe porțiunile marcate ale pistei, pentru a diminua rezistența la înaintare. În F1 25, fie activezi singur modul pentru liniile drepte în acele zone, fie lași asistența pentru aerodinamica activă să o facă în locul tău. Alături de acest sistem există modul de depășire și o funcție separată de putere suplimentară, pe care le explicăm în ghidul nostru despre cum funcționează modul de putere suplimentară în DLC-ul F1 26.
Cum se simte aerodinamica activă prin volan?
Feedbackul de forță îți indică în principal câtă aderență au pneurile față, așa că fiecare schimbare aerodinamică se simte în direcție.
Pe liniile drepte
Când se activează modul pentru liniile drepte, aripile nu mai apasă mașina pe pistă. Sarcina pe pneurile față scade, iar odată cu ea scade și forța de autocentrare a direcției. Mai simplu spus: volanul se simte mai ușor și puțin mai nervos. Micile denivelări se simt mai pronunțat, deoarece rezistența constantă din volan este mai redusă.
În zona de frânare
În momentul în care aripile revin în modul pentru viraje, apăsarea aerodinamică revine, iar volanul opune din nou mai multă rezistență. Simți asta ca pe o creștere clară a rezistenței chiar înainte de înscrierea în viraj. Acel moment este util. Îți indică faptul că mașina este pregătită să abordeze virajul. Dacă te înscrii în viraj înainte să simți acea rezistență, puntea față tinde să alunece spre exterior.
Vrei să vezi cum gestionează o platformă rigidă aceste variații de sarcină? Iată modelul de vârf al gamei.
SIMGASM | Pro cockpit de sim racing din aluminiu - Negru
În virajele rapide
Cu aproximativ 15 la sută mai puțină apăsare aerodinamică decât la monoposturile din 2025, volanul nu mai opune rezistența uriașă pe care o cunoști din viraje precum Maggotts și Becketts sau Pouhon. Majoritatea piloților simt monoposturile din 2026 mai ușoare la volan în virajele de mare viteză. Timpii pe tur sunt și ei cu aproximativ una până la două secunde mai lenți pe majoritatea circuitelor, pur și simplu pentru că aderența este mai redusă.
De ce se simte spatele atât de vioi în 2026?
Sistemul hibrid mai puternic joacă un rol important în felul în care simți reacțiile părții din spate a mașinii.
Motorul hibrid, cunoscut drept MGU K, dezvoltă acum până la 350 kW, aproape jumătate din puterea totală. Acest cuplu solicită puternic pneurile spate la ieșirea din viraj. Când spatele începe să derapeze, pneurile față capătă un unghi diferit, iar volanul devine brusc ușor. Acea scădere a rezistenței este avertismentul tău. Un semnal curat de feedback de forță îți permite să redresezi mașina printr-o corecție mică și rapidă, în loc să rotești mult volanul.
O bază direct drive cu suficientă rezervă de forță face ca aceste momente de reducere a rezistenței să fie mult mai ușor de sesizat, deoarece nu își atinge limita de forță când sarcina crește din nou brusc.
Simagic Alpha EVO Sport 9nm - Bază de volan direct drive
Cum îți configurezi volanul pentru aerodinamica activă?
Obiectivul este simplu: menține semnalul principal curat, astfel încât schimbările aerodinamice să rămână ușor de simțit.
Menține efectele suplimentare la zero
Ghidul nostru de setări pentru volan în F1 26 explică de ce toate efectele suplimentare de sub glisorul principal de intensitate rămân la zero. Efectele pistei și efectele vibratoarelor adaugă zgomot artificial peste semnalul real. La un monopost din 2026, acest zgomot maschează momentul în care volanul devine ușor când aripile se deschid și revenirea rezistenței când acestea se închid.
Evită clippingul în zona de frânare
Clippingul apare când jocul solicită o forță mai mare decât poate furniza baza volanului. Semnalul este atunci plafonat, iar toate detaliile de peste acel prag se pierd. În zonele de frânare, aripile se închid și sarcina crește, așa că aici apare mai întâi clippingul. Redu intensitatea feedbackului de forță din joc până când poți simți în continuare variația rezistenței la capătul unei linii drepte lungi.
Menține amortizarea la un nivel scăzut
Amortizarea adaugă o rezistență constantă la fiecare mișcare. O amortizare ridicată face ca volanul să se simtă greu și lin, dar estompează scăderea scurtă a rezistenței atunci când spatele derapează. Menține-o la cel mai scăzut nivel pe care îl consideri confortabil.
Dacă folosești o bază cu un cuplu mediu, un model de 12 Nm ca acesta oferă un echilibru bun între detalii și efort pentru F1.
Conspit ARES 12 CDR bază de volan direct drive – 12Nm (negru)
Influențează cadrul cât de mult simți efectele aerodinamicii?
Da, deoarece un cadru care flexează absoarbe o parte din semnal înainte ca acesta să ajungă la mâinile tale.
Când eleroanele se închid și sarcina crește, o platformă de montare a bazei volanului care se îndoaie câțiva milimetri absoarbe acea creștere. Ajungi să ajustezi setările pentru un semnal pe care nu îl primești niciodată integral. Acesta este unul dintre motivele pentru care Johan Akkerman, fost campion mondial de esports și CEO al SIMGASM, testează fiecare produs SIMGASM ca parte a unui simulator complet, nu ca piesă separată. Configurația sa combină SIMGASM Sport cu un scaun Formula Atlas, VR și un sistem de mișcare.
Cele patru cockpituri de sim racing din aluminiu folosesc profile cu secțiuni tot mai înalte pe măsură ce urci în gamă: 40 × 40 mm la Hobby, 40 × 80 mm la Club, 40 × 120 mm la Sport și 40 × 160 mm la Pro. Un profil mai înalt rezistă mai bine la torsiune, astfel că simți mai clar în mâini variațiile sarcinii aerodinamice. Dacă vrei să potrivești baza volanului cu cadrul, ghidul nostru despre cuplul direct drive în Nm te ajută să alegi.
Întrebări despre aerodinamica activă și FFB în F1 25
Acestea sunt cele mai frecvente întrebări ale piloților despre monoposturile din 2026 și senzațiile transmise prin volan.
Ar trebui să folosești asistența pentru aerodinamica activă?
Începe cu asistența activată cât timp te familiarizezi cu noile monoposturi și circuite. Când punctele de frânare îți vin natural, treci la controlul manual. Astfel, decizi momentul în care se închid eleroanele, ceea ce face mai previzibilă revenirea rezistenței în volan în zona de frânare.
De ce simt volanul mai ușor în virajele rapide decât la monoposturile de bază din F1 25?
Monoposturile din 2026 au cu aproximativ 15 la sută mai puțină apăsare aerodinamică, astfel că pneurile față sunt mai puțin solicitate în virajele rapide. O sarcină mai mică înseamnă mai puțină forță în volan. Acest lucru este normal și nu indică o problemă de setări.
Am nevoie de setări FFB noi pentru monoposturile din 2026?
Setările de bază rămân în mare parte valabile. Verifică dacă apare clipping în zonele de frânare, menține efectele suplimentare la zero și amortizarea la un nivel scăzut. Apoi reglează fin intensitatea până când simți clar atât momentele în care volanul este ușor, cât și pe cele în care opune rezistență mare.
Se schimbă unghiul de rotație al volanului odată cu aerodinamica activă?
Nu. Un unghi de rotație de 400 de grade rămâne un bun punct de plecare pentru monoposturile din 2026. Asigură-te că unghiul din software-ul volanului corespunde celui din joc.
Vrei să afli mai multe? Experții SIMGASM te ajută cu plăcere.
