Como simular as 500 Milhas de Indianápolis
As 500 Milhas de Indianápolis são o maior espetáculo do automobilismo. Se, depois de assistir à corrida, ficou com vontade de sentir como é realmente estar no cockpit, temos a solução.
Este guia destina-se a todos os que viram a corrida e querem sentir-se ao volante.
O cockpit de sim racing que recria o seu habitáculo de IndyCar
Um monolugar de elevada carga aerodinâmica como o IndyCar atravessa as curvas a velocidades difíceis de acreditar. A estas velocidades, o carro comunica os seus limites através de um aligeirar gradual do volante, à medida que os pneus dianteiros se aproximam do limite de aderência.
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O perigo da flexão: se o suporte do volante ou a placa dos pedais fletir sequer um milímetro, esse detalhe essencial do force feedback será absorvido pelo cockpit em vez de chegar às suas mãos.
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A consequência: se não sentir naquele instante a dianteira a perder aderência, só perceberá a derrapagem quando já estiver contra o muro. Especialmente a 220 milhas por hora.
Cockpits de perfil SIMGASM
Para captar todas as nuances da superfície da pista, o chassis tem de ser absolutamente imóvel. Os cockpits em perfil de alumínio com ranhuras em T proporcionam a base modular e sem flexão necessária para corridas ovais com binário elevado.
| Modelo do cockpit | Especificação do perfil | Configuração recomendada | Mais indicado para |
| SIMGASM Hobby | 40x40 [mm] | Wheelbases de gama de entrada a média | Iniciantes em corridas ovais que procuram uma base extremamente sólida e sem oscilações. |
| SIMGASM Club | 80x40 [mm] | Configurações Direct Drive de gama média | Pilotos de sim racing exigentes que procuram rigidez estrutural sob cargas contínuas em curva. |
| SIMGASM Sport | 120x40 [mm] | Wheelbases DD de binário elevado & travões load cell de carga elevada | Configurações de gama alta. Inclui passagens de cabos integradas e amplas margens de ajuste para maior conforto em provas de resistência. |
| SIMGASM Pro | 120x40 [mm] | Wheelbases DD de nível comercial & plataformas de movimento ativo | Imersão sem concessões. Transmite os detalhes de alta frequência do FFB sem qualquer amortecimento estrutural. |
O banco
Durante as 500 Milhas de Indianápolis, os pilotos estão sujeitos a forças sustentadas de 3.0-3.5G em cada curva. Por mais que treine, é impossível lutar para manter o corpo no lugar durante duas horas e meia. Por isso, tal como os pilotos, precisa de um banco que envolva os ombros e as ancas. O banco Atlas GT, em fibra de vidro e com encosto fixo, proporciona o apoio necessário para se manter bem preso durante duas horas e meia de corrida. Com o conjunto de suportes para banco pode inclinar o banco para trás e adotar uma posição ao estilo de um monolugar, com os joelhos à mesma altura dos ombros.
Volante e base
Bases de volante: as vantagens do Direct Drive
As bases de volante acionadas por engrenagens ou correia introduzem fricção mecânica que mascara a telemetria subtil de um IndyCar. Para conseguir tempos por volta consistentes ao longo das 500 milhas, recomenda-se vivamente uma base Direct Drive (DD).
Opções como a MOZA R9 ou a MOZA R12 ligam o volante diretamente ao veio do motor. Ao passar a fundo pela Curva 1, sentirá a coluna de direção ganhar carga, com uma resistência forte e realista.
[Track Surface] ➔ [Direct Drive Motor] ➔ [Instantaneous Micro-Inputs to Hands]
Pedais: dominar o limite à entrada das boxes
Raramente toca nos travões durante uma volta em bandeira verde em Indy, mas, quando o faz, há muito em jogo. Passar de 220 para 60 milhas por hora à entrada das boxes exige uma precisão absoluta. Ter de dosear o acelerador enquanto o volante comunica uma perda de aderência dianteira na curva exige um pedal de acelerador que ofereça a resistência certa.
Os pedais de potenciómetro convencionais medem a distância percorrida pelo pedal, algo extremamente difícil de reproduzir sob pressão. Um sistema de pedais com célula de carga, como os MOZA CRP2, mede a pressão — tal como uma pinça de travão de um verdadeiro carro de competição. Isto permite-lhe recorrer à memória muscular para reduzir instantaneamente uma enorme quantidade de velocidade sem bloquear os pneus nem sofrer uma penalização catastrófica por excesso de velocidade nas boxes.
Monitores: reproduzir uma perceção de 180 graus
Em Indianápolis, não é raro entrar na Curva 1 com três carros lado a lado. Os spotters ajudam, mas nada substitui a capacidade de ver realmente onde estão os seus adversários ao seu lado.
Um único monitor deixa-o sem visibilidade para as zonas traseiras à esquerda e à direita. Uma configuração de três monitores envolve fisicamente o cockpit com a pista, permitindo avaliar exatamente quanto espaço tem para ultrapassar um carro pelo interior ou pelo exterior. A utilização de um suporte triplo integrado robusto garante que os monitores permanecem perfeitamente alinhados e não são afetados pelas vibrações geradas por wheelbases de binário elevado.
O software
No que diz respeito ao software que simula as 500 Milhas de Indianápolis, iRacing é a referência incontestável. É o parceiro oficial de simulação da INDYCAR e oferece a recriação mais precisa de corridas em ovais a alta velocidade disponível para hardware de consumo. A totalidade das 2,5 milhas foi digitalizada a laser, pelo que cada irregularidade que sente através do volante também existe na realidade. O iRacing modelou a aerodinâmica, a evolução da pista e o desgaste dos pneus, proporcionando a sensação mais realista possível de conduzir à frente, ao lado e atrás de outros carros, em ar turbulento.
Perguntas frequentes sobre a configuração do hardware
Porque preciso de uma wheelbase de binário elevado se as corridas em ovais consistem apenas em virar à esquerda?
Porque não se trata apenas de virar; trata-se de manter a resistência. Às velocidades máximas em curva, a carga aerodinâmica exerce um enorme binário contínuo sobre a cremalheira da direção. Uma wheelbase pouco potente atingirá o limite da força que consegue produzir, eliminando as vibrações detalhadas essenciais que indicam se os pneus traseiros estão a perder aderência.
É possível correr eficazmente as 500 Milhas de Indianápolis com uma montagem de secretária?
Sim, pode. No entanto, qualquer volante direct drive consegue exercer força suficiente sobre a secretária para a fazer fletir. Qualquer flexão nos pontos de fixação da wheelbase provoca uma perda imediata de detalhe no force feedback. Além disso, as cadeiras de escritório com rodas deslizam para trás quando tenta pressionar um pedal de travão rígido e realista, prejudicando a consistência das travagens.
Qual é a importância do FOV (campo de visão) nas corridas em ovais?
Um FOV matematicamente correto é essencial. A 220 milhas por hora, o cérebro avalia a velocidade e a distância com base na rapidez com que os objetos atravessam a visão periférica. Se o FOV estiver incorreto, a sua perceção da velocidade de entrada em curva ficará distorcida, levando a erros ao virar ou a falhar o apex.
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