A trajetória ideal torna o F1 25 mais fácil. Mas também limita a velocidade que consegue atingir. Quando já conhece um circuito, seguir um guia pintado impede-o de aprender o que o carro realmente lhe está a transmitir e aquilo de que é capaz.
Veja como fazer esta transição sem dificuldades.
Como desativá-la
Definições → Assistências → Trajetória ideal. Três opções: Completa, Apenas curvas, Desativada.
Recomendamos que a desative por completo. Quanto mais desconfortável isso lhe parecer, mais dependente estava dela — e mais tempo por volta poderá ganhar quando aprender a tirar o máximo partido de uma pista por conta própria!
Primeiro: encontre as suas referências
Agora que a trajetória ideal está desativada, não sabe para onde olhar na pista? É perfeitamente normal. Durante as primeiras voltas, concentre-se apenas em olhar o mais longe possível através das curvas. Alargue o seu campo de visão.
A principal ajuda que a trajetória ideal lhe dava: pontos de travagem. Agora, precisa de os encontrar sozinho.
Placas de travagem. As placas numeradas (300m, 200m, 100m) na aproximação a zonas de travagem forte são as suas novas referências de travagem. Comece na placa dos 100m e trave progressivamente mais tarde, meia placa de cada vez, até encontrar o último ponto em que ainda consegue fazer a curva. Essa é a sua nova referência. Se achar que as placas de travagem não são suficientes, seja criativo. Procure alterações fáceis de identificar nas barreiras, vias de serviço nas bermas e linhas no asfalto.
Este é um processo de tentativa e erro sempre que aprende uma nova pista. Tenha paciência e avance uma curva de cada vez.
Vai para onde olha
A principal forma como a trajetória ideal o estava a tornar mais lento era ao direcionar o seu olhar para baixo.
Para compreender plenamente o poder da sua visão em pista: primeiro, experimente olhar 2 metros à frente do carro enquanto conduz. Parece rápido, caótico e inconsistente? Agora, experimente olhar 200 metros mais à frente. Parece que está a conduzir mais devagar, mas o delta do tempo por volta começa a ficar verde...
Ao olhar mais para a frente, fornece mais cedo ao cérebro a informação essencial. Isto ajuda a planear subconscientemente o trajeto à sua frente. Olhe sempre um passo à frente do carro. Desta forma, saberá onde o carro vai terminar à saída da curva assim que começar a pressionar o acelerador no apex.
Ao início, será mais lento. Não há problema.
Os pilotos que aceitam uma perda temporária de ritmo e se concentram na consistência fazem a transição em poucas sessões. Os pilotos que tentam igualar imediatamente os tempos anteriores acabam por voltar a ativar a linha. O objetivo não é o tempo por volta — é a consistência.
Hardware que facilita
Desativar a linha significa aprender a interpretar o comportamento do carro através das sensações, em vez de seguir um guia visual. Um hardware melhor torna esse feedback mais claro e acelera a aprendizagem.
Um volante direct drive como o MOZA R5 ou o MOZA R9 oferece a resolução necessária para sentir os pneus dianteiros a ganhar carga ao entrar numa curva — o que lhe permite perceber se iniciou corretamente a viragem e se ainda há margem para travar mais tarde. Um pedal de travão com célula de carga oferece a sensibilidade necessária para modular com precisão a pressão de travagem à medida que atrasa os pontos de travagem.
Nenhuma dessas coisas funciona se o cockpit estiver a fletir. Um rig rígido transmite o feedback; um rig com folgas absorve-o.
- Simulador SIMGASM Hobby — plataforma de entrada estável, posição de condução consistente volta após volta.
- Simulador SIMGASM Club — perfil de 80×40, a escolha de referência para a maioria das configurações exigentes de F1 25.
- Simulador SIMGASM Sport — suporte de volante mais robusto, passagens de cabos integradas e mais possibilidades de ajuste.
- Simulador SIMGASM Pro — perfil de 160×40, flexão zero, transmissão máxima do force feedback.
Perguntas frequentes
Vou ser mais lento sem a trajetória ideal? Sim, durante algumas sessões. A maioria dos pilotos regressa aos tempos anteriores ao fim de duas ou três sessões num circuito que conhece e, depois, torna-se mais rápida do que antes.
Devo desativar a trajetória ideal e o ABS ao mesmo tempo? Não. Desative uma assistência de cada vez. Desativar a trajetória ideal já exige a criação de novas referências de travagem — fazê-lo enquanto também gere bloqueios das rodas torna ambas as tarefas mais difíceis.
A trajetória ideal mostra o traçado mais rápido no F1 25? Nem sempre. É conservadora nos pontos de travagem e não tem em conta a sua afinação nem o seu estilo de condução. A maioria dos pilotos percebe que consegue travar bastante mais tarde depois de criar as suas próprias referências.
