Os pedais Asetek podem parecer «profissionais» ou «irritantes», dependendo de uma coisa: como os monta e reforça. A maioria das queixas sobre pedais não está relacionada com a célula de carga, mas sim com a postura, o apoio dos calcanhares e a rigidez da plataforma dos pedais.
Não sabe que conjunto de pedais escolher? Comece pela comparação dos pedais Asetek.
Este guia apresenta um processo prático de montagem e configuração que funciona tanto para os pedais Asetek La Prima como para os pedais Asetek Forte S-Series.
Passo 1: torne o cockpit estável durante a travagem
Antes de alterar as definições do software, verifique estes aspetos físicos:
- O banco não se move: uma montagem sólida do banco e uma posição de condução estável.
- O apoio dos calcanhares está fixo: os calcanhares não devem deslizar sobre a alcatifa.
- A plataforma dos pedais não flete: se fletir, a «pressão de travagem» torna-se inconsistente.
É por isso que os pedais com célula de carga funcionam tão bem em rigs de perfis de alumínio. Uma base sólida é o rig SIMGASM Club. Se pretender mais possibilidades de ajuste, uma passagem de cabos mais organizada e mais margem para futuras atualizações, escolha o rig SIMGASM Sport (ou o rig SIMGASM Pro para obter a máxima rigidez).
Passo 2: ajuste o apoio dos calcanhares e o ângulo dos pedais
O apoio dos calcanhares é a melhoria mais simples para obter «tempo por volta grátis». Um apoio estável permite modular a pressão sem fazer a perna tremer.
- Adicione o apoio de calcanhares SIMGASM para criar um ponto de apoio simples e estável.
- Se pretender uma área de apoio maior, utilize a placa de apoio dos calcanhares SIMGASM.
Ajuste agora o ângulo dos pedais. Um bom ponto de partida:
- Posição GT: ângulo moderado dos pedais, joelhos ligeiramente fletidos e tornozelos numa posição confortável.
- Posição de Fórmula: pernas mais elevadas, banco mais reclinado e superfície dos pedais mais «vertical» em relação aos pés.
Não copie o ângulo de outra pessoa. A mobilidade dos seus tornozelos e a altura do banco alteram aquilo que lhe parece confortável.
Passo 3: escolha entre o curso e a rigidez do travão (sem complicar demasiado)
A consistência da travagem resulta de uma pressão repetível. O objetivo é obter:
- uma resposta inicial forte (chegar rapidamente aos 70–80%),
- uma libertação controlável (travagem em apoio),
- sem tremores nos joelhos nem cãibras após 20 minutos.
Se o travão parecer demasiado rígido e começar a tremer, aumente um pouco o curso (ou ajuste a posição para poder usar a perna em vez de apenas o tornozelo). Se o curso parecer demasiado longo e impreciso, reduza-o gradualmente.
Para compreender o conceito geral dos elastómeros (muito relevante para a Asetek), leia: Ajuste dos elastómeros do pedal do travão (curso e rigidez).
Passo 4: dicas de calibração que ajudam realmente
- Calibre de acordo com o seu máximo real: não defina a força máxima com base num valor «teórico» que nunca conseguirá atingir numa corrida.
- A consistência é mais importante do que a força: é preferível atingir 90% de forma consistente do que 100% ocasionalmente.
- Volte a verificar após alterar a postura: se deslocar o banco ou os pedais, volte a calibrar.
Configuração SIMGASM recomendada para pedais
- Rig: rig SIMGASM Sport (ajustável e rígido) ou rig SIMGASM Club (excelente relação qualidade-preço)
- Banco: banco reclinável Core para maior conforto, ou banco Atlas GT/banco Atlas Formula para uma posição de corrida mais fixa
- Apoio dos calcanhares: apoio de calcanhares SIMGASM
