Se há uma melhoria que aumenta a consistência dos tempos por volta mais rapidamente do que quase qualquer outra, é o pedal do travão. Não porque proporciona uma sensação espetacular, mas porque é na travagem que se ganham e perdem corridas.
Um travão com célula de carga mede a pressão, não a posição. Isto significa que o cérebro aprende «com que força» trava, em vez de «quanto» move o pé. O resultado: pontos de travagem mais consistentes, menos bloqueios das rodas e melhor travagem progressiva à entrada das curvas.
Passo 1: fixe os pedais de modo a que nada se mova
Antes da calibração, resolva a parte mecânica. Se os pedais fletirem ou levantarem durante a travagem, as definições nunca proporcionarão uma sensação consistente.
- Fixe o conjunto de pedais a uma placa rígida ou a um suporte de pedais.
- Certifique-se de que o próprio rig não torce quando exerce muita força.
- Utilize um apoio para os calcanhares / placa de apoio para os calcanhares para manter uma posição consistente dos pés.
Nos rigs SIMGASM, pode criar uma zona de pedais estável e ampliá-la com acessórios como a plataforma universal para periféricos e o apoio para os calcanhares.
Passo 2: escolha uma «força-alvo» de travagem que consiga repetir
Não existe um único valor perfeito. A melhor força de travagem é a pressão mais elevada que consegue aplicar de forma consistente, sem dor nem fadiga.
Utilize estes intervalos como ponto de partida:
- Zona confortável para principiantes: ~25–40 kg de pressão máxima de travagem
- Intervalo habitual em competição: ~45–70 kg de pressão máxima de travagem
- Configurações muito rígidas, ao estilo de competição: 70 kg+ (apenas se o cockpit e o seu corpo estiverem preparados)
Dica: se fizer sessões longas, escolha uma força ligeiramente inferior que consiga repetir durante um stint completo. A consistência supera a força máxima.
Passo 3: ajuste o curso e a rigidez com elastómeros e molas
A maioria dos travões com célula de carga utiliza um conjunto de elastómeros e/ou molas. Pense da seguinte forma:
- Mais curso: modulação mais fácil para principiantes, sensação mais próxima de um «carro de estrada»
- Menos curso: aumento mais rápido da pressão, sensação mais próxima de um «carro de competição»
Se tiver dificuldades com o bloqueio das rodas, muitas vezes precisa de mais curso ou de um conjunto mais progressivo, e não de uma base de volante mais potente.
Passo 4: calibrar corretamente o travão no software
A calibração é simples, mas é frequentemente feita de forma incorreta. O objetivo é que a pressão máxima que lhe seja confortável corresponda a 100% de travagem no jogo.
- Faça algumas voltas de aquecimento (a força de travagem muda quando entra «no ritmo»).
- Pressione o travão até à pressão máxima que lhe seja confortável.
- Defina esse valor como 100%.
- Volte a conduzir e confirme que consegue atingir repetidamente 90–100% sem esforço excessivo.
Se precisar de instruções específicas para cada jogo, os nossos guias dedicados entram em maior detalhe (e incluem passos específicos para cada título):
Passo 5: ajustar o trail braking e a consistência
O trail braking é mais fácil quando o pedal do travão tem um comportamento previsível. Experimente este exercício:
- Escolha uma curva de velocidade média.
- Trave até cerca de 80% em linha reta.
- Ao entrar na curva, liberte suavemente o travão até cerca de 10–20%, mantendo os pneus dianteiros sob carga.
- Repita até conseguir libertar o travão de forma suave e fazer o carro rodar sem deslizar.
Se o travão parecer funcionar apenas como «ligado/desligado», aumente o curso ou reduza ligeiramente a força máxima. Se parecer demasiado macio, aumente gradualmente a rigidez.
Equipamento SIMGASM recomendado
- Cockpit rígido para travagens fortes: simulador Club (excelente com pedais load cell)
- Mais espaço e possibilidades de ajuste: simulador Sport
- Acessórios para a zona dos pedais: plataforma universal para periféricos e apoio para os calcanhares
- Conforto e estabilidade: banco Atlas GT + guias deslizantes com bloqueio duplo
