A semana de uma pista nova é entusiasmante… até perceber que está 2 segundos abaixo do ritmo e que cada volta parece diferente. Quem aprende mais depressa não tem mais talento — tem um processo melhor.
Este guia apresenta-lhe esse processo.
O objetivo: criar um “plano para cada curva”
Um plano para cada curva é simplesmente:
- Onde trava
- Onde inicia a viragem
- Para onde aponta (apex)
- Como sai da curva
Depois de ter um plano, pode aperfeiçoá-lo. Sem um plano, estará a adivinhar em todas as voltas.
Passo 1: As primeiras 5 voltas não são para andar depressa
- Conduza a 80% e mantenha-se em pista.
- Identifique as principais zonas de travagem e os pontos seguros para iniciar a viragem.
- Escolha uma referência por curva: placa de travagem, posto de comissários, início do corretor ou uma linha de sombra.
Passo 2: Defina referências de travagem (da forma correta)
Não escolha uma referência que desapareça no trânsito. Boas referências são consistentes:
- Placas de travagem (150/100/50)
- Sinais junto à pista ou alterações nas vedações
- Pontos de início/fim dos corretores
Passo 3: Divida a pista em “oportunidades para ganhar tempo”
A maior parte do tempo por volta é ganha em algumas curvas:
- Última curva antes de uma longa reta
- Curvas de alta velocidade onde a confiança é importante
- Zonas de travagem forte onde a consistência é importante
Melhore primeiro essas curvas. Não perca tempo a aperfeiçoar uma chicane lenta que lhe permite ganhar apenas 0,05 s.
Passo 4: Estruture a condução com notas
Escreva notas curtas, como:
- “Travar aos 100, reduzir para 3.ª, apex tardio, acelerar cedo.”
- “Apenas levantar o pé, 4.ª velocidade, usar o corretor interior.”
Sob pressão, o seu cérebro não consegue memorizar 14 curvas ao pormenor. As notas reduzem a carga cognitiva.
Passo 5: Fixe as suas referências visuais
Aprender é mais fácil quando a sua perspetiva é consistente. Se a posição do monitor ou da câmara mudar, as suas referências deslocam-se.
Mantenha os seus monitores alinhados
- Suporte integrado para um monitor (Apex, VESA 75/200): uma opção integrada e elegante quando pretende ocupar pouco espaço.
- Suporte integrado para três monitores (Apex, VESA 75/200): uma configuração integrada de três monitores para um cockpit único e fixo.
- Suporte independente para três monitores (Apex, VESA 75/200): uma configuração independente de três monitores que permanece estável, mesmo que mais tarde adicione movimento ao seu rig.
Defina a posição do banco e do volante uma única vez
- Banco reclinável Core: uma opção reclinável desportiva que privilegia o conforto em sessões longas, quando não pretende um banco concha fixo.
- Banco Atlas GT: o banco concha de eleição para a maioria das posições de condução GT, disponível em várias cores e materiais (incluindo variantes em carbono).
- Banco Atlas Formula: concebido para posições de condução mais reclinadas, ao estilo de um monolugar ou hipercarro.
- Almofada de apoio lombar Atlas: acessório opcional caso necessite de apoio adicional na zona lombar para o seu tipo de corpo.
