Le Mans Ultimate to symulator wyścigów długodystansowych. Oznacza to dłuższe przejazdy, większy ruch na torze, bardziej zmienne warunki nocne i deszczowe oraz dłuższą walkę ze zmęczeniem. Twoje ustawienia powinny skupiać się na dwóch kwestiach:
- Powtarzalność (powtarzalne ruchy przez wiele godzin)
- Czytelność (przejrzysty obraz + czytelne informacje zwrotne)
Ten przewodnik przedstawia praktyczne ustawienia bazowe kalibracji kierownicy, dostrajania FFB i optymalizacji osiągów. Potraktuj je jako punkt wyjścia — symulatory są stale rozwijane, a Twoje preferencje również mają znaczenie.
Krok 1: kokpit i pozycja za kierownicą podczas długich przejazdów
W wyścigach długodystansowych komfort przekłada się na szybkość. Jeśli przesuwasz się w fotelu lub pedały się przemieszczają, Twoje czasy okrążeń stają się mniej powtarzalne.
- Komfort siedzenia: fotel SIMGASM Core Recline to idealny wybór, jeśli zależy Ci na podparciu bez sztywnej konstrukcji fotela kubełkowego.
- Podparcie fotela kubełkowego: fotel SIMGASM Atlas GT zapewnia pozycję GT, a opcjonalna poduszka lędźwiowa Atlas oferuje dodatkowe podparcie dolnej części pleców.
- Szybkie zmiany kierowców: dodaj zestaw podwójnie blokowanych prowadnic.
Krok 2: kalibracja kierownicy i ustawienie kąta obrotu
Stosuj prostą zasadę: ustaw w bazie kierownicy stały maksymalny kąt obrotu (często 900°), a następnie określ końcowy kąt obrotu w ustawieniach symulatora/samochodu. Dzięki temu konfiguracja pozostaje przewidywalna niezależnie od samochodu.
Jeśli chcesz poznać dokładniejsze wyjaśnienie, przeczytaj: Przewodnik po kącie skrętu: obrót kierownicy, soft lock i typy samochodów.
Krok 3: dostrajanie force feedbacku dla prototypów i samochodów GT
Samochody wyścigów długodystansowych mogą generować ogromne siły na kierownicy. Jeśli FFB jest zbyt silne, szybko się zmęczysz i stracisz subtelne sygnały poprzedzające utratę przyczepności, które pomagają zapobiegać obrotom.
| Kategoria | Punkt wyjścia | Dlaczego |
|---|---|---|
| Kąt obrotu kierownicy | Globalnie 900°, następnie osobno dla każdego samochodu | Ustaw jedną bazową wartość dla bazy kierownicy, a końcowy kąt obrotu pozostaw ustawieniom symulatora/samochodu. |
| Siła FFB | Umiarkowana (unikaj przesterowania) | Samochody wyścigów długodystansowych generują duże obciążenia; zbyt wysokie wzmocnienie tłumi szczegóły dotyczące utraty przyczepności. |
| Wygładzanie / filtrowanie | Niski | Filtrowanie może osłabiać wyczucie prototypów; zacznij od niskiego poziomu i zwiększaj go tylko w razie potrzeby. |
| Kalibracja pedałów | Pełny zakres pracy gazu, stała docelowa siła hamowania | Wyścigi długodystansowe wymagają powtarzalności. Kalibruj pod kątem spójności, a nie maksymalnej siły. |
| Priorytet ustawień graficznych | Stabilny czas generowania klatek, dostosowane lusterka | Jazda w ruchu oraz warunki nocne i deszczowe mogą być wymagające. |
Praktyczna procedura:
- Ustaw znany limit momentu obrotowego bazy kierownicy (nie ograniczaj go sztucznie bez konkretnego powodu).
- Zmniejsz wzmocnienie w grze, aż uderzenia o tarki i zakręty pokonywane pod dużym obciążeniem przestaną powodować clipping.
- Dodaj tylko tyle tłumienia, ile potrzeba, aby wyeliminować oscylacje na prostych.
- Zapisz ustawienia bazowe dla każdej klasy samochodów (GT i prototypy).
Krok 4: pedały do długich przejazdów
W wyścigach długodystansowych pedał hamulca powinien działać „do bólu powtarzalnie”. Jeśli używasz pedałów z czujnikiem siły, skalibruj je pod kątem powtarzalnej wartości docelowej, a nie największej siły, jaką jesteś w stanie przyłożyć jednorazowo.
Zacznij od: Poradnik konfiguracji pedałów z czujnikiem siły: kalibracja hamulca, siła i wyczucie, a następnie dostosuj ustawienia do swojego stylu.
Krok 5: ustawienia wydajności istotne w wyścigach długodystansowych
- Lusterka: najpierw dostosuj ich jakość i zasięg wyświetlania. Lusterka mocno obciążają wydajność, ale są ważne podczas jazdy w ruchu.
- Stabilna liczba FPS: stabilne 90 FPS jest lepsze niż „czasami 120”.
- Noc i deszcz: testuj ustawienia w najgorszych, a nie najlepszych warunkach.
Sprzęt SIMGASM polecany w tym poradniku
- Model podstawowy: symulator SIMGASM Hobby stanowiący solidną podstawę pierwszego rigu.
- Najbardziej uniwersalny: symulator SIMGASM Club ze sztywniejszym profilem 80x40, odpowiedni do niemal każdego zestawu bazy kierownicy i pedałów.
- Najlepszy do częstych regulacji i prowadzenia przewodów: symulator SIMGASM Sport z wbudowanymi przepustami na przewody, które ułatwiają uporządkowany montaż.
- Flagowy model: symulator SIMGASM Pro zapewniający maksymalną sztywność i zakres regulacji przy wysokim momencie obrotowym i dużej sile hamowania.
- Opcja zapewniająca większy komfort: fotel SIMGASM Core Recline, jeśli nie chcesz fotela kubełkowego o stałej pozycji.
- Fotele kubełkowe: fotel SIMGASM Atlas GT do jazdy w stylu GT lub fotel SIMGASM Atlas Formula zapewniający bardziej odchyloną pozycję jak w bolidzie lub hipersamochodzie.
- Regulacja: zestaw podwójnie blokowanych prowadnic umożliwiający szybką zmianę kierowcy.
- Trzy monitory: wolnostojący stojak Apex na trzy monitory zapewniający stabilny punkt odniesienia obrazu lub zintegrowany stojak Core na trzy monitory, jeśli wolisz zintegrowany wygląd.
- Wyrównanie VESA: uchwyt montażowy VESA ułatwiający schludny montaż w różnych standardach VESA.
Jeśli nie masz pewności, co pasuje do Twojego sprzętu, dział wsparcia SIMGASM pomoże Ci dobrać mocowania, rozstawy otworów i możliwości rozbudowy jeszcze przed zakupem.
Zalecany poziom stelaża SIMGASM do wyścigów długodystansowych
- Club: najlepsza wszechstronna baza do niemal każdego zestawu kierownicy i pedałów.
- Sport: idealny wybór, jeśli zależy Ci na schludnej konstrukcji z wewnętrznym prowadzeniem przewodów (mniejsze ryzyko zahaczenia o kable podczas długich sesji).
- Pro: maksymalna sztywność i zakres regulacji przy wysokim momencie obrotowym, mocnym hamowaniu lub planowanej w przyszłości platformie ruchowej.
Czytaj dalej
- Poradnik jazdy w deszczu w iRacing: widoczność, hamowanie i regularność w mokrych warunkach
- Tygodniowy plan treningowy w simracingu: popraw tempo w iRacing i ACC bez żmudnego trenowania
- Poradnik wyścigów długodystansowych w iRacing: jazda zespołowa, zmiany kierowców i niezawodność
- Poradnik wyboru fotela simracingowego: kubełkowy czy regulowany i jak prawidłowo go dopasować
- Ustawienia force feedbacku bez tajemnic: dostosuj kierownicę bez utraty szczegółów
- Poradnik stabilnego połączenia USB w simracingu: huby, zasilanie i sposoby na rozłączanie urządzeń
- Poradnik ustawiania FOV w simracingu: prawidłowe ustawienie kamery i pola widzenia
