Assetto Corsa Competizione (ACC) może zapewniać niesamowite wrażenia z bazą direct drive, ale przy zbyt wysokim wzmocnieniu lub tłumieniu łatwo sprawić, że kierownica będzie działać ciężko, ostro lub „bez życia”. Baza Asetek oferuje wystarczająco dużo szczegółów, aby zachować proste ustawienia i nadal wyczuwać wszystko, czego potrzebujesz.
Ten poradnik przedstawia bezpieczne ustawienia bazowe oraz, co ważniejsze, metodę konfiguracji ACC bez utraty szczegółowych informacji o zachowaniu opon.
Zacznij od prostych ustawień bazowych (a następnie zmieniaj po jednym parametrze)
Użyj tych ustawień jako punktu wyjścia w ACC:
| Ustawienie | Wartość bazowa | Dlaczego |
|---|---|---|
| Wzmocnienie | 60–70 | Wystarczająca siła bez ciągłego clippingu |
| Minimalna siła | 0 | Direct drive jej nie potrzebuje |
| Tłumienie dynamiczne | 80–100 | Poprawia stabilność bez utraty szczegółów |
| Efekty nawierzchni | 0–5 | Ustaw subtelne „efekty” i pozwól, aby najważniejsza była fizyka |
Ważne: te wartości są ustawieniami bazowymi, a nie uniwersalną receptą. Moc bazy kierownicy, sztywność kokpitu, a nawet pozycja w fotelu wpływają na to, co wydaje się „właściwe”.
Metoda konfiguracji ACC: skup się na obciążeniu opon, a nie na gwałtownych uderzeniach w tarki
Szybka jazda w ACC opiera się przede wszystkim na odczytywaniu zmian obciążenia opon. Kierownica powinna informować Cię:
- kiedy przednie opony są obciążane w długich zakrętach,
- kiedy przód zaczyna wyjeżdżać na zewnątrz (początek podsterowności),
- kiedy uderzenia w tarki mogą zdestabilizować tył.
Jeśli na tarkach kierownica przekazuje głównie mocne „ŁUP”, zmniejsz wzmocnienie i intensywność efektów. Jeśli działa płynnie i pozwala wyczuć obciążenie opon w długim zakręcie, zmierzasz we właściwym kierunku.
Jak sprawdzić clipping w ACC
Obserwuj wskaźnik force feedbacku. Jeśli jest czerwony przez cały czas, występuje clipping, który maskuje szczegóły. Zmniejszaj wzmocnienie, aż tylko największe uderzenia będą zbliżać się do limitu.
Uniwersalny proces eliminowania clippingu w różnych symulatorach znajdziesz tutaj: Jak uniknąć clippingu force feedbacku (proces konfiguracji).
Dlaczego kokpit wpływa na wrażenia w ACC bardziej, niż myślisz
Szczegółowe informacje o obciążeniu opon w ACC są przekazywane przez niewielkie zmiany działania kierownicy. Elastyczny kokpit pochłania te mikrosiły. Wiele osób reaguje na to zwiększeniem tłumienia lub wzmocnienia, przez co kierownica działa ciężej, ale niekoniecznie lepiej.
Sztywny, regulowany kokpit pozwala utrzymać niskie wartości filtrów i zachować dużą szczegółowość:
- Kokpit SIMGASM Club doskonale sprawdza się w większości konfiguracji direct drive.
- Kokpit SIMGASM Sport oferuje większy zakres regulacji i bardziej uporządkowaną konstrukcję.
- Kokpit SIMGASM Pro to poziom „bez kompromisów”, jeśli zależy Ci na maksymalnym zapasie możliwości (doskonale sprawdzi się również wtedy, gdy w przyszłości planujesz dodać system ruchu).
Zalecana konfiguracja SIMGASM do ACC z Asetek
- Baza kierownicy: baza kierownicy Asetek La Prima 12 Nm lub baza kierownicy Asetek Forte 18 Nm (Invicta, jeśli zależy Ci na maksymalnym zapasie możliwości: baza kierownicy Asetek Invicta 27 Nm)
- Kokpit: kokpit SIMGASM Sport (optymalny wybór) lub kokpit SIMGASM Pro (model flagowy)
- Mocowanie bazy kierownicy: przednie mocowanie bazy kierownicy SIMGASM + wspornik przedniego mocowania bazy Asetek
- Fotel: regulowany fotel Core zapewniający komfort podczas wyścigów długodystansowych lub fotel Atlas GT zapewniający stabilną pozycję w stylu GT
Nie zapominaj o pedałach: ACC to symulator wymagający hamowania z redukcją nacisku w zakręcie
Wybór odpowiedniego zestawu pedałów i jego prawidłowy montaż są równie ważne jak ustawienia kierownicy. Jeśli nadal podejmujesz decyzję, przeczytaj porównanie pedałów Asetek. Jeśli masz już pedały, skorzystaj z poradnika montażu pedałów Asetek.
ACC premiuje stabilne i płynne zwalnianie pedału hamulca. Jeśli musisz siłować się z pedałem hamulca (lub ślizga Ci się pięta), trudno będzie zachować powtarzalność.
- Pedały: pedały Asetek La Prima lub pedały Asetek Forte S-Series
- Podparcie pięt: podpórka pod pięty SIMGASM
- Stabilność fotela: regulowany fotel Core (komfort) lub fotel Atlas GT (stabilna pozycja)
Stabilny obraz pomaga lepiej wyczuwać zachowanie kierownicy
Jeśli korzystasz z trzech monitorów, stabilne mocowanie ułatwia ocenę kąta uślizgu i uderzeń w tarki. Rozważ wolnostojący stelaż, taki jak wolnostojący stelaż Apex na trzy monitory, który zapewni stabilność ekranów nawet po późniejszym dodaniu systemu haptycznego lub systemu ruchu.
